日产销量全面下滑，天籁2.0T更像是噱头？

在寒冬来袭的2019年汽车市场中，即便是作为销量明星的东风日产也没能避免下滑。根据乘联会的数据显示，东风日产在5月份共销出了98275辆，同比下滑了7.5%，而1-5月份整体销出483086台，同比也下滑了4.3%。

要知道，东风日产在2018年可没有什么大动作，而在2019年不仅推出了全新一代天籁，还为轩逸提供了更高额的优惠幅度，两款销量支柱车型都做出了友好的举动，为何东风日产整体销量不增反降？归根结底还是产品问题。

优惠3万！逍客靠老款车型支撑

随着丰田CR-H、大众探歌、三菱奕歌的上市，日产逍客在13万价位的SUV细分市场中不再是鳌头，销量受到明显冲击，2-4月份降至10000台上下，而以往逍客的销量表现则在16000台左右。为此，东风日产对逍客进行了终端优惠提升，平均优惠额度在3万元，这才使得逍客5月份的销量有所好转。

逍客进行2019年改款后，新款车型目前仅推出了2.0L版本，优惠3万后的终端售价保持在了13-16万元之间，看似依旧维持了以往的定位，但实际上老款的1.2T车型处于停产在售的状态，算上优惠以后终端售价低至11万起，已经在蚕食小型SUV的市场份额。

逍客在市场上的逆水行舟，说到底还是产品已经开始显现老态，尤其是车厢内饰的竞争力明显处于劣势，同定位的竞争对手三菱奕歌，在内饰设计上就更加前卫高级，丰田CH-R、大众探歌的车厢质感也要更高档一些。

优惠2.5万！奇骏的地位不保

奇骏上半年的销量犹如A股，12月份销量突破23500台，1月2月3月却低至3000台以下，4月5月又迅速回暖至16000台以上，好一个“天地板”。

奇骏目前在终端市场的优惠幅度并不算大，平均2.5万元左右，算下来终端起售价仍然超过了16万元。要知道无论是三菱欧蓝德、丰田RAV4还是本田CR-V，这些竞品的终端起售价都降至了15万元左右，价格绝对不是奇骏的优势。

外观、尺寸、车厢、配置，样样均衡是奇骏最大的核心竞争力，但这一优势即将被打破。

奇骏的内饰相当老套，谈不上任何科技感，也谈不上太多的高级感，不过目前竞品的车厢水准也都差不多，但这一情况会随着丰田RAV4换代上市而转变，科技质感会成为紧凑SUV车厢质感的一道分水岭。

CR-V步入涡轮阵营以后，奇骏不到160匹的2.0L自吸发动机成为了一项诟病，动力低油耗高是奇骏当下的代名词。另一方面，三菱欧蓝德具备七座版本，在空间上有着更好的表现，这些都让奇骏的核心竞争力慢慢下降。

优惠4万！卖不动的日产楼兰

楼兰就不用多费口舌了，现在能有月均2000台的销量，多半也是靠着4万的优惠幅度支撑着，这使得楼兰的起售价仅20万出头，毕竟越野底子还是在的，楼兰对于刚需人群还是一个比较好的产品。

但对于主流家庭消费者而言，20万+的中型SUV有本田冠道、汉兰达、锐界，甚至是大众途昂，这些竞品在产品力上都是全方位吊打楼兰。

销量为0的西玛 日产与高端无缘

20万的价位对日产而言就像是一个壁垒，除了楼兰失败以外，作为轿车端的旗舰车型西玛也是如此，上市已有好几年仍然不为人所知，4-5月份的销量仅为个位数，真是让人唏嘘不已。

销量跌入谷底 新车优惠2万的天籁

天籁的销量雪崩是最让人难以接受的，全新一代天籁上市后销量基本稳定在月均6000台，这与以往月销过万的成绩大打折扣，相比同样已经换代完成的本田雅阁和丰田凯美瑞，后两者的销量均破万甚至超过2万，天籁已经无颜面称之为日系三强了。

不景气的销量迫使东风日产为全新一代天籁给出了2万元的终端售价，这让天籁的起售价格仅需16万元，与此同时还推出了36期免息以及高额置换补贴等优惠政策。单论价格，全新一代天籁绝对处于优势地位。

全新一代天籁的销量迟迟不见增长，很大一部分程度要归结于2.0T车型没有货，要知道天籁的2.0T具备可变压缩比技术，并且匹配的也是更为先进的模拟8挡CVT无极变速箱，而2.0T的终端起售价也不过20万，动力却比2.0L自吸版本高出了近百匹马力。如此优秀的产品实力，确更像是以噱头的身份驻扎市场。

跌落第4名 换代轩逸或成救世主

以往轩逸都是站在A级车销量榜首的位置，但在2019年却连续遭到下降，5月份降至A级车销量的第四名，位于朗逸、卡罗拉、英朗之后，不过高达30889台的月销量仍然很亮眼，也是东风日产当前名副其实的销量支柱。

车市寒冬的来袭，作为消费次数最频繁的A级车市场，竞争更是愈发激烈，别克英朗终端价格一降再降，甚至已经低至7万出头的终端起售价，而轩逸当前优惠2.5万以后也仅能把起售价降至9万出头，和卡罗拉相当。另一头的大众朗逸已经完成了全新换代，产品实力明显更强。在这样的夹击下，轩逸的颓势将会越来越明显。

好在全新一代轩逸将在7月份就会正式上市，这将使轩逸的产品竞争力重新回到顶峰。另外，东风日产一贯喜欢推崇“经典款”，这也可以保证全新一代轩逸上市后，极有可能会与现款轩逸共同面对市场，这样不仅保证了产品力的提升，同时也保证了价格层面不会受到影响。

写在最后：SUV的红利还能吃多久？轿车端先行换代

东风日产近7年的时间里，几乎所有产品都打造的非常成功，无论是车型的产品竞争力，还是每一款车型的营销手段，以及自备的经融政策和经销商的渠道管理，全方位的优秀表现让东风日产近7年的产品大放光彩。

但7年已过，东风日产当前所有产品无一例外都显现出老态来，率先换代的天籁没有开一个好头，换代轩逸的表现是否延续辉煌也暂且未知，吃着SUV红利长大的逍客和奇骏，随着产品老态的逐渐显现，即刻换代是唯一的出路，整条产品线换新这让东风日产的未来充满悬念。