遇到懂他的车 春明与他的广汽Acura CDX混动未来升级之路

#赛事与改装文化的烙印

提到Acura你最先想到什么？我想多数国内车迷会浮现出豪华、沉稳，运动，这三个词来形容这个品牌车型所散发的独特气质。但你知道吗？在海外，特别是各大专业赛事中Acura也有他激情的一面，从力压众多欧美系赛车连续7年征战派克峰爬山赛，到有着Acura之王的NSX跑车在各大Time Attack 组别中取得优异战绩，不管任何时候它在赛道上都有一股不服输的劲头儿。而在美国本土，得益于出色品质与优秀的机械性能，Acura旗下的一些车型更俘获了不少改装车迷的心，这其中就包括了早年搭载K20发动机的RSX，以及后来的TL、TLX和ILX。在民间，无论是主打外观玩法的HellaFlush群体，还是热衷赛道改装的性能团体，你都不难发现Acura的身影。

我国南方地区，早年以Acura RSX基础打造的高性能街车与场地赛车更是叱咤两岸各大赛事与改装车聚会，至今也算是一代“神车”。而在北方地区，Acura影响的不只是拥有旗下车型的玩家，不少本田玩家更是将Acura视为车系的最高图腾，将配件留用到自己的本田车上以换取更亮眼的外观与出众的机械性能。

当年Acura RSX不知道是多少JDM粉丝心中的梦幻之车。

直到今天，以经典的RSX车型打造的赛车也是全世界各大赛道上的常客。

Acura为征战派克峰爬山赛打造的三款赛车。

除了赛场上我们能够见到Acura，对于热衷于外观范儿的玩家来说Acura也是很好的改装胚子。这两台TLX就是北美地区HellaFlush升级风格的优秀作品。

放眼国内，目前Acura品牌在国内投放的车型中就属广汽Acura CDX车型最为惹眼，同时更受年轻人追捧，大部分年轻人选择这款车的原因大多也是因为它个性十足，且在当今“ABB”品牌称霸豪华车市场的大环境下，使其更像是一股清流，以特立独行的方式存在。我们今天的主角儿春明就是Acura的忠实拥趸，同时也是广汽Acura CDX的车主，更为值得一提的是，在不久的将来他也将和全世界Acura玩家一样准备对自己的爱车进行一次彻底的升级改造。

图：CDX混动创享版

#外观升级建议：

根据春明介绍，目前广汽Acura CDX很少有改装厂家为其推出整套的空力套件解决方案，不过好在这款车原厂造型就足够犀利，所以只在一些细节配色上进行改变就能起到画龙点睛的作用。就在刚刚结束的2019上海车展上，广汽Acura推出了一款以CDX为基础打造的特别改装版车型，这款车算是给春明的CDX外观升级指了一条明路。

图：CDX混动创享版

春明和他的广汽Acura CDX。

图：CDX特别改装版

图：CDX特别改装版

广汽Acura CDX特别改装版车型对车子空力套件进行了轻微调整，其中前唇、侧裙、后扩散器以及轮圈进行了“黑化”处理，整体看起来更具运动气息。根据春明介绍，他的CDX原厂的空力套件采用了分体设计，这也给日后DIY带来了方便，轻松拆下后直接去喷漆即可达到和特别改装版相同的运动风格，只是目前如何与白色车身进行配色他还在思考中。

图：CDX混动创享版

原厂CDX的下唇与保险杠采用了分体设计，这样也为后期升级带来了方便。

图：CDX混动创享版

后扩散器同样采用分体式设计。

图：CDX混动创享版

图：CDX混动创享版

除了对前后包围进行DIY升级，春明觉得广汽Acura CDX的中网和尾翼也可以进行独立拆卸升级，中网目前只想喷涂成亚光黑色，而原厂硕大的尾翼他想找代工厂独立建模，为这台车开发一款看起来更夸张一些的设计。

#行走系统升级建议：

广汽Acura CDX原厂的操控表现就已经相当完美，但春明还是在未来规划了一条行走系统与操控系统的升级路线。春明表示，CDX原厂配备了米其林 Primacy 3 st 浩悦（235/50 R18），这是一款W级别的轮胎，对于这款胎的搭配对在原厂车上来说并没有任何毛病，它很静音并且具备良好的燃油经济性，只不过对比一些运动取向的轮胎，它的抓地性还有待提高。未来，它将会把这款原厂胎打入冷宫，并使用米其林PILOT SPORT 4轮胎进行替代（235/40 R18），升级后的轮胎依旧对应18寸轮圈，只不过对轮胎的扁平比进行降低，以换取更好的路感和抓地力。

轮胎都换了轮圈自然也要被提上日程，对此春明也很纠结，因为他觉得CDX混合动力版车型采用的刀锋式轮圈本身就已经很漂亮了，只是他依旧无法抹去日本著名轮圈大厂WORK推出的EMOTION Kiwami CR轮圈的那一抹金色的光辉。不如就让他纠结一会儿吧。

春明看上的这款轮圈几乎可以百搭在任何日系轿车上。

图：CDX混动创享版

CDX原厂配备了米其林 Primacy 3 st 浩悦（235/50 R18），这是一款W级别的轮胎，对于这款胎的搭配对在原厂车上来说并没有任何毛病，它很静音并且具备良好的燃油经济性。

#制动系统升级潜力分析。

春明告诉我们说，未来在更换轮圈之后，CDX原厂的制动系统看起来就显得有些薄弱了，而提升制动系统性能最直接的办法就是将分泵、制动盘与制动皮全部更换，只是这么做虽说能够显著提升车辆的制动力度，但同样也就牺牲了CDX原厂良好的制动脚感，这会让舒适性大打折扣。

目前春明设想的是，先将原厂的制动分泵进行拆卸，并将目前的金属原色分泵通过改色变为蓝色，这样在更换轮圈后，也能很好的与轮圈颜色进行互动，而蓝色更代表了这其实是一台混合动力版本的车型。除此之外，目前日本不少大厂包括Endless、Dixcel都为其推出了高性能刹车皮替换方案，且从街道用到赛道用款式应有尽有。这么一套改装下来，首先费用是全面替换制动系统的五分之一都不到，其次比原厂更高阶的刹车皮可以在几乎不改变制动力度的情况下，大幅度缩短车辆的制动距离，提高制动系统的耐热性，尽可能将出现衰减的时间延后。

图：CDX混动创享版

广汽Acura CDX原厂提供的制动分泵采用了金属原色，在更换轮圈后则显得有些普通，春明已经准备将其拆下，更换成为蓝色。

目前日本Endless与Dixcel两大厂家都有为其平台车型推出了完美替换原厂部品的高性能升级部件。

Dixcel官方更是展示了升级高性能街道刹车皮后对于缩短制动距离效果的示意图。根据Dixcel官方说法，升级后在80km/h车速下全力制动，相比采用原厂刹车皮时车辆的制动距离缩短了3.5米，在制动时，产生的粉尘也更少。

#避震升级建议：

避震器方面，目前很少有厂家为广汽Acura CDX专门推出高性能避震器产品，但与CDX相同平台车型却有大把升级部品可供选择，从中国到日本，各大品牌，不同型号，应有尽有。对于春明而言，换装避震器更多的则是让这款车底盘更低，令本来就十分紧凑的车身线条更为协调的同时，提高悬挂的整体支撑性。

图：CDX混动创想版

广汽Acura CDX原厂悬挂行程呈现在轮眉处为四指，如果能够通过更换避震器降低一些则更能凸显出车身线条。

#动力升级

强大的动力输出绝不是春明的菜，他的购买的这款CDX为两驱混合动力车型，这款车采用了横置四气缸2.0L自然吸气式发动机，并配备E-CVT变速箱，最高可输出145Ps马力、最大扭矩为175N.m。虽然这套动力组合数据表现并不亮眼，但在高功率电机的加持下使得CDX开起来同样很轻快。未来春明只打算将原厂空滤更换成高流量风格就好，一方面使进气更为顺畅，其次高流量进气风格免更换的特点也可以降低日后发动机维护的成本。

图：CDX混动创享版

目前世界上最著名的高流量风格供应商K&N已有针对Acura车型的各种升级方案。

#懂它

春明认为广汽Acura CDX虽然是一台紧凑级SUV车型，但它却继承了来自轿车的诸多优点，紧凑的车身轴距配上调校妥当的悬挂系统使其具备了良好的机械性能，集团平台化的底盘结构也使这款车增加了不少改装潜力。而在我看来，春明和CDX之间的牵绊也不仅仅是交通工具那么简单，他们似乎互相了解，相互吸引，它是个懂春明的车，而春明也更懂它。或许这就是所有Acura车主都认同存在的一种感觉。

图：CDX混动创享版

总结:

通过和春明的沟通，我们可以非常清晰的感受到广汽Acura CDX是一款极具个性的SUV，是可以让车主有自我标签和属性的一台车。如今，中国消费者的个性化需求在与日俱增，大家愿意通过改装来进一步展现出自己的个性。作为讴歌的粉丝我们可以通过各种渠道去了解这个品牌深厚的改装底蕴，例如RDX A-spec版本在国外早已经上市在售，这种在细节方面进行运动化调整的设计非常讨人喜欢。上海车展上特别改装版的亮相也让人看到了讴歌CDX的改装潜力。我们也非常期待在不久的未来，广汽Acura能把A-spec引入到中国市场，这会让广汽Acura CDX更加凌厉、更加躁动。

(文：desperado/沈翀 摄：沈翀/网络)