宝能或再收购12.5%股权 危机之下观致何去何从？

牛车网产经讯 6月24日，有消息称，目前宝能集团正在谋求再收购奇瑞所持观致的12.5%的股份，预计收购完成后，宝能方的持股将从原先的63%上升至75.5%，而奇瑞方的持股将进一步将至12.5%，以色列以色列Kenon Holding的持股比例仍为12%。

 对于该消息，宝能内部人员也在近日给出回应称，宝能对观致的投资，是对汽车行业的战略投资，宝能会持续大力支持观致的发展，积极稳健加大在汽车领域的全面投资。

 早在2018年1月9日，宝能就以66,3亿元的价格收购了观致汽车51%的股份，成为股份占比最多的控股股东。而今年2月，宝能又转而购买了价值15.6亿元的Kenon Holdings方所持的观致12%的股权，由此占比观致股权为63%。而此次，宝能又再度增资控股，毫无疑问，意味着其完全拥有了观致汽车的绝对决策权。

 “虚假繁荣”背后，危机四伏的观致现状

虽然宝能拥有着绝对决策权，但观致的发展状况却愈发不容乐观，甚至可以说是濒临危机。

 纵观观致汽车成立至今的12年。从一开始的奇瑞“量子”汽车，摇身一变成观致汽车，到2017年十年的时间里，观致汽车却始终处于连年亏损的情况，累计亏损甚至高达百亿余元。

 但从销量上看，在汽车市场整体都在下行的2018年，中国车市销量低迷，观致却又似乎迎来了“转机”。却全年销售6.3179万辆，同比增长了320%，创下了其品牌有史以来的最高销量纪录。

 但是，表面上显现的品牌高光时刻，背后却是四伏的危机。逐渐龟裂渐渐出现的征兆吗、，开始于去年年底。

 2018年12月，观致汽车观致汽车全国40家经销商就曾共同发出联名《函》，声讨观致汽车。《函》中涉及多达6项使经销商不满的行为，厂家直销价格与经销商差价过大、欺骗消费者、无新车型推出等原因都在其中。

 值得注意的是，《函》中还大篇幅的提及“大幅亏损”、“经营困难”、“严重库存”等词，仿佛观致汽车如今的经营现状，已经严重困难、入不敷出，深陷危机。

 今年4月上海车展上，观致经销商有再度聚众维权，直接到展厅中的观致展台前，身穿“宝能观致欺骗经营”、“坑害消费者、还我血汗钱”等字样的白色T恤衫的人，向观致厂商维权讨说法，态度强硬。

 事实上，观致的销量暴增很大一部分原因都来源于宝能的共享平台“联动云”，也可以说成是宝能“左右手操控”的内部订单，所以，即便销量同比暴涨320%，也并未涉及经销商层面，并不能体现观致实际在市场中的客观表现。

 并且，如此一来，不仅没有帮到经销商，还反面造成了经销商方面的大量库存积压。北京地区目前仅有三家观致的4S店，此前，笔者在探访其中一家时就了解到，店面地址偏僻，面积也十分狭小。

 销售人员告诉笔者，目前观致全系车型的优惠力度都巨大，其中，观致5 2018款折扣换算已经可以低至6.8折。同时，他还告诉笔者，目前经销商在卖车上的盈利少得可怜，将近7折的终端价格，经销商基本已经算是在亏本儿做买卖了。但是，即便是这样，店内仍旧没有什么看车的顾客，销量也并不甚好。

 而根据乘联会公布的最新消息，今年1-5月份，观致全系车型的总销量年总共才不到1万辆，仅4312辆的成绩，与去年同比，骤降的81.8%。可以看到，经历了短暂的“繁华假象”之后的观致，似乎又回到了两年前的那个时刻，现状极不客观。

 亏损加剧的背后，“难上加难”的观致未来

2018年，观致全年销售6.3179万辆，同比增长了320%，如此看来，观致应该已经开始“赚钱养家”了。但实则不然，即便是2018年这样的高光时刻，观致同样还在持续亏损。财报显示，2018年前三个季度，观致汽车亏损仍然高达13.62亿元，同比扩大了123%。

 值得注意的是，值得注意的是，2018年前三个季度，观致汽车的销售成本就高达50.51亿元，同比增长305%，因此，观致亏损的扩大与销售成本的增加有很大关系，其“联动云”平台或许就是一大原因。

 该平台是宝能的关联公司，原本计划在2017年采购1.5万辆、2018年采购9.5万辆，2019年和2020年采购10万辆。但在2017年、2018年前两年，观致就没有完成原本的采购计划。大批量采购无疑意味着单车销售价格的下降，但销售量与预期严重不足，就会不仅赚不到钱，反倒因为由此带来的巨大销售成本，从而导致进一步的亏损情况。

 也正因如此，直接导致了经销商层面的困境与乏力，出现了无新产品可买、库存车又严重积压等各种问题，甚至被逼急了的经销商们，无奈之下只得选择“砸场”维权。

 同时，观致的产品线也过于单一。“一招吃遍天下鲜”的招数在当下的汽车圈早就无法生存，没有哪个车企有自信光凭借单一某个产品，就能在某个细分市场获得好成绩。但反观观致可以看到，从2016年3月，观致推出了观致5以后，除了对原有的车型做一些简单的更新换代以外，就再也没有出过任何全新的产品。

 而早就计划并且承诺经销商在2018年推出的紧凑型SUV ModelYoung，时至今日，也没有着落。目前，观致品牌的产品线就仅有观致3和观致5两款车型，少得可怜。 

除此之外，观致的高层人事还频繁出现变动。自从2017年，观致易主宝能以后，先是2018年4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇的离开，而后半年时间，同年11月，宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军，随后也从观致辞职，加盟甚至时间不足一年。

 结语

时至2019年，可以看到，观致的路又更为荆棘了一些。作为以高端品牌提出的观致汽车，如今不论是从价格来看、还是经营现状、口碑及品牌溢价来看，都很难被归于高端品牌的阵营。而更令人担忧的是，观致未来的路将会更为艰难。

 因此，虽然宝能集团想借观致为契机，由此全面进军汽车领域，但观致深陷的困局，在宝能来到之后并未有所好转。“接盘侠”宝能还能坚持多久？此次增资之后，观致又是否会重现“生机”？一切都还有待时间的解答。

（文/唐倩）