car2go宣布退出中国:分时租赁的潮水正逐渐褪去

2015年，重庆两江新区正式引入戴姆勒集团的共享汽车平台car2go项目，让重庆成为整个亚洲第一个拥有car2go的城市。而就在2019年，仅进入中国4年的car2go就宣布，退出中国的分时租赁市场。

 前不久，car2go官方宣布，即将在2019年6月30日，正式结束在中国的汽车分时租赁运营。目前，官方已经启动了押金的自主退回，同时，还同步开展了微信服务账户中的余额退还工作。

 目前来看，虽然距离car2go官方所说的推出时间还有20天左右，但就北京为例，先前流动在各街道停靠位的car2go分时租赁车，在其官方APP上已经不见踪影，基本属于无车可用的状态。同时，其APP上的送车上门等服务也已经基本停滞。

 car2go在中国市场“水土不服”

作为较早一批进入中国分时租赁市场的car2go，自2015年进入重庆后，就开始不断向中国其他地区辐射。2016年，car2go业务就已经覆盖到了北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、杭州7个城市，注册人数共计25.5万人，投入运营车辆达800辆。成为car2go的巅峰时期，但它的高光期也止步于此。

 到2017年，由于其营运收入等各方面问题，戴姆勒就宣布将car2go和 Car2share的在华业务进行整合。尽管当时，戴姆勒官方声称，整个知识为了整个不同模式的出行服务，为了给客户提供更多样的出行解决方案，但无奈之情溢言于表。

 其实，作为戴姆勒旗下的共享出行项目，car2go在全球的表现并不差。据戴姆勒智行公司提供的数据显示，经过数10年的发展，car2go服务目前已经在包括北美、欧洲、亚洲的8个国家共计26个地区运营，总计有超过1.4万台车以及超过280万注册会员。但为何偏偏对中国“水土不服”呢？

 有业内人士认为，在中国过高的运营成本的增加以及行业的竞争激烈，是导致car2go最终退出中国市场的主要原因。car2go使用的共享车型为奔驰smart车型，因为车型更高级，因此该车在保养及运营方面投入的资金就会比其他共享汽车要多出甚至两倍之多。

除此之外，中国共享市场竞争的异常激烈，也加速了car2go退出中国市场的步伐。据统计,仅仅是在重庆地区，就已经给有超过9个不同的共享出行平台，而其中有至少3家平台的车辆规模达到5000台以上。 

分时租赁的潮水褪去 洗牌期来临

就在新能源趋势上扬的近几年，从车企到互联网巨头，纷纷意识到共享出行这块“蛋糕”的价值，纷纷布局共享出行领域。从TOGO途歌到GoFun出行，从有车出行到神州iCAR，中国的共享出行市场在如雨后春笋般兴起壮大。

 根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截止到2019年2月，中国已经注册的共享汽车企业及单位就已经超过1600家，而投入运营的汽车数量已经达到11万至13万辆，整体市场规模甚至达28.5亿元左右。而据预测，025年中国共享汽车需求达到300万辆，2030年需求1200万辆以上。

 可以见得，中国共享汽车市场这块“蛋糕”之大，但也正是因为市场的潜力巨大，竞争也就日益变得激烈。从car2go的退出中国一事，就不难看出，分时租赁的潮水已然褪去，洗牌期也顺势来临。

 共享汽车虽然便民，但仍然存在很多弊病。首先就是“烧钱”，目前，共享汽车的盈利模式仍然采用“押金＋消费”的形式，押金普遍在1500元以上，然后再按照里程或时间计费。而高押金的模式难免就会存在资金短缺问题。途歌就曾因资金短缺问题，无法给用户退回押金。

 其次，虽然我国的共享汽车市场潜力巨大，但目前的渗透率却非常低，用户通常都是以“尝鲜”为主，缺乏忠诚高的长期用户群。除此之外，用户的用车体验，租车点的设置、通车问题等等，也都是共享汽车在运营时较难解决的困境。

就像全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说，car2go退出重庆暴露出的，实则是共享汽车这个行业的普遍困境，分时租赁的洗牌期已经来临。虽然中国市场潜力巨大，但竞争也着实激烈，洗牌期已经来临。“烧钱”的弊病更是使每一个进入“游戏”的容不得一丝懈怠，一旦资源和资本一方有所缺失，就会面临淘汰危机。

结语

对于car2go的退出中国市场一事，有专业人士表示，这只是其在中国的一次尝试的结束。的确，即便是退出中国市场，car2go在国外市场的发展步伐也不会就此停止。并且，对于中国这块巨大的“蛋糕”，car2go极有可能在自我和市场本身成熟后，再度回到中国。

而相反更需要注意的，是处于分时租赁市场中的中国企业。潮水已经逐渐退去，淘汰期也顺势而至，谁在“裸泳”，谁又“溺水而亡”，或将很快得到答案。