牛X评测：挂奔驰标的“买菜车”有多强？试奔驰A 200L

90后变成主力消费群体之后，带来了持续的消费升级。再加上豪华品牌的门槛一降再降，因此街上可见的豪华车型越来越多，20多万的预算足够你在BBA之间进行选择，因此“鸡头凤尾”的问题就又让人开始纠结了。

奔驰A级于去年年底上市，是目前奥迪A3、宝马1系这个产品系列中换代最晚、也是最新的一个选手。百年奔驰一直是很会洞察消费者心思的一个品牌，奔驰非常懂得中国消费者的诉求，A级正式加长国产后立马迎来了很高的关注量。A级虽然作为奔驰的入门级车型，但却出自于奔驰的最新平台，新技术、新配置汇聚全身，20多万的售价看起来也不贵，那么它让人放弃同价位区间内尺寸更大、更实用的B级车的真正理由，只是因为它是台更有逼格的奔驰么？

#全系1.3T是否处同级劣势？后多连杆悬挂竟然可以选装

A级三厢版本车型均搭载的是1.3T发动机，当奔驰刚公布该消息时，外界对此表示很大质疑，毕竟1.5T横行的时代奔驰拿来1.3T发动机显得不大厚道，甚至猜测奔驰的这一举动有很大”糊弄“嫌疑。那么情况到底如何？

这款1.3T发动机提供高低功率两种版本，分别搭载于A 180L和A 200L车型上，其中低功率版本的最大功率为136马力（100kW），高功率版本最大功率为163马力（120kW）。传动系统方面，新车匹配的是7速双离合变速箱。

拿到的试驾车为A 200L运动轿车，也就是全系的顶配车型。高功率版的账面参数与海外版本一致，最大马力可达163匹，最大扭矩为250牛米，8.34s的百公里加速只能算一般，得益于小排量四缸的优势，5.3L/100km的工信部油耗数据就显得非常漂亮了。但总归来说，全新一代A级的动力在同级车型中是无法脱颖而出的，高功率版的动力参数维持同级正常水准，在宝马1系和奥迪A3的2.0T面前，无论是动力输出还是发动机NVH表现，这代A级上都不具备太大亮点。不过实际体验却给我带来了很大惊喜，这里先埋下一个伏笔，其它的我们等会儿再聊。

这代A级的顶配搭载的是后多连杆悬架，而其它版本的则是后扭力梁悬架结构，两种悬架区别最大的就是颠簸路面时的底盘贴服性，同时在过滤细微震动时，多连杆的表现也要更好。有趣的是，针对A180L与A200L的运动版本，提供了选装后多连杆。是的，后悬架也可根据需求进行选装了。 

#这么小的排量怎么不用三缸机？难道是奔驰怕了？

首先要说明一点，A级上没有使用三缸发动机对用户来说一定是福音。按照时下趋势来看，很多厂商更愿意在小排量车型上使用三缸发动机，虽然不讨好但在成本和环保方面确实更有优势，但奔驰厂家坦言，环保方面奔驰用四缸发动机同样可以做到，而且还能做得更好。

#试驾感受：调教激进开着运动与”买菜车“没啥联系

首先要说明的是这台最容易入手的奔驰与”买菜车“并无什么联系，刚上手它就能给驾驶员带来愉悦的体验。1.3T发动机的动力输出远比想象的要好不少，低扭十分充足。

初段油门响应十分积极，油门踏板的整体力度也比较轻，因此整台车带给驾驶员的感受也是十分轻快惬意的。舒适模式下，实际的动力体验就足够应付日常城市驾驶了，也能给你非常轻快的提速感，车速上了30km/h后，动力输出不会让你感到有任何“窜”的冲动。为保证更好的平顺性以及燃油经济性，变速箱升档非常积极。四缸机对比三缸机的优势自然是先天的，整个发动机的平顺性和稳定性都要做的更好，至于来自发动机的抖动也是感受不到的。正常驾驶的情况下，整个动力总成在运转中也没出现任何廉价感，品质方面要比同级的118i更好一些，与A3的35TFSI相比差不太多。

7速双离合变速箱整体取向与自家的9AT不大一样，对比之下前者会更有活力，当然了这也是根据不同车型的不同调校来说的。首先，变速箱换挡速度保持在一个较高的水平，整个换挡动作从不拖泥带水，正常驾驶的情况下换挡动作也足够平顺。在运动模式下，随着油门的深入变速箱表现出很活泼的状态，每次降挡都能干脆利落的完成。

运动模式下可玩性有所增加，8秒出头的百公里加速时间虽然谈不上有多快，但毕竟它不是用来飙车的。峰值扭矩介入较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。此模式下变速箱换挡时机有意往后延了不少，比起升档，变速箱更乐意在你正常踩油门踏板的情况下降挡位，以保证随时加速时动力的衔接。受转速影响涡轮也时刻保持在准备“战斗”的状态下，只要你舍得给油，还是能带来一定推背感的。不过1.3T注定是个小排量发动机，时速超过90km/h动力就再也无明显爆发了。

操控方面这台A 200L给我带来不小惊喜，首先驾驶员坐姿高度可调整范围较大，调整至最低更有利于感知底盘反馈和车辆的操控。悬架带来的韧性会极大增加驾驶员的好感，偏硬的减震器能够给在弯道中带来不错的支撑，车辆整体的极限性要比同级的A3和1系都做得更好。只不过这样的调教对于路面上的大小颠簸过滤的比较一般，细碎的颠簸还都ok，面对减速带就显得有些颠了。但品牌起码的高级质感还是有的，车身面对较大颠簸也没有多余的跳动。

转向手感偏重，指向性非常精准，整个车头显得很灵活。整台车的协调性甚至能够应付日常山间的弯道了。当然，你最好也别指着它能在山路上给你带来多极致纯粹的驾驶体验，时刻别忘记它的定位。

#硬件深度解析：1.3T四缸发动机还有黑科技？

（1）带有闭缸技术

虽然这台1.3T发动机并不是全球第一个采用该技术的发动机，但就目前来看，搭载闭缸技术的四缸发动机屈指可数，所以从这一角度来看，它的技术水平还算比较先进。那么在四缸发动机上，为何很少出现闭缸技术呢？我想这其中原因有三：首先，四缸发动机的动力储备并不算很高，在此基础上还要进行闭缸，动力会变得更弱？另外，四缸发动机在闭缸之后的振动问题也困扰过很多车企；而最后，便是因为四缸发动机与那些大排量的发动机相比，本身就相对环保，也不算很费油，所以早先为四缸发动机搭载闭缸技术似乎意义不大。只不过现在，各国的排放油耗法规越来越苛刻，这就迫使各个品牌想尽办法节能减排，不惜为四缸发动机绞尽脑汁融合各种技术，像大众最新的1.5T发动机和我们今天要聊的1.3T发动机，甚至于连三缸的福特1.0T发动机，都支持这项技术。回到这台1.3T发动机上，官方称这台发动机会在低负荷续航的工况下，可以使中间两个气缸停止喷油和点火并且关闭气门。以此达到节油目的。

（2）可变气门升程技术

可变气门升程技术顾名思义，它可以使气门在低速时进排气减少，在高速时进排气增高，从而使供给的燃料不浪费，燃烧更完全，对动力、节油、排放都有好处。其实奔驰CAMTRONIC技术就是一种气门升程调节技术，原理上与宝马的Valvetronic类似，并早已在奔驰那台2.0T的M274发动机上得以应用。只不过这一次，奔驰将这项技术进一步下放至更小排量的发动机上。配合闭缸技术，实现中间两气缸的进排气门停止工作的效果。

（3）采用三角形横截面缸盖设计

至于说在发动机本体方面的区别，除了进排气管路的优化设计之外，值得关注的一处大改变便是缸盖形状，全新1.3T发动机采用了一种横截面呈三角形的缸盖，这样的设计是为了让发动机的体积更小，使整个发动机更加紧凑，并且重新设计的缸盖也在一定程度上缩短了进排气管路长度，提高了进排气效率，缸盖的重量也得到了进一步减轻。

（4）曾经AMG独享的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术

这个不算是新技术但是这曾经的AMG独有。五年前，奔驰开始在旗下高性能的AMG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”，现在放在这台1.3T发动机上有了一个更时髦的名字——NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。

这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构对于活塞与缸壁之间的摩擦的减小再完美不过。同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。

（5）EcoTough活塞裙涂层技术

又是一个来自AMG的技术。EcoTough是一种聚合物涂层,包含有精细且均匀分布的固体润滑剂,具体成份包括石墨、二硫、化钼(MoS2)等,同时,该涂层使用了碳纤维进行基体强化。涂层以石墨树脂作为基体,可以清晰地看出进行强化的碳纤维均匀分布于基体中。经改良后的固体润滑剂决定了涂层的摩擦系数,基体中添加的二硫化钼具有良好的机械稳定性,减少润滑脂变软流失,抗冲洗性强,在润滑油冲洗的情况下仍能保证其寿命,并具有良好体积稳定性的氧化稳定性,这使新的树脂材料增加了涂层所能承受的温度以及抗磨损性能。而碳纤维的增加,则使抗磨损性能有更大的提高。

（6）高压共轨技术

一个来自柴油发动机的技术。高压共轨的技术原理，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使燃油达到最佳的燃烧效果。由于喷油压力大，雾化效果明显，所以也更加节省燃油，并且提升排放标准，改善尾气对环境的污染。

#加长没让车身看起来有什么不和谐

这代奔驰A级采用了奔驰最新的外观设计语言，之前也出现在了全新一代CLS身上，因此很多人称这代A级就是CLS的亲生儿子。

前大灯大量运用几何元素，看起来也比老款要凶悍很多。在CLS上受到争议的“三角眼”大灯在A级上并不显得突兀。A200L标配的LED大灯组内部颗粒结构很显精细，不过A180L配备的卤素大灯就没这么有神了。不过这样的车头和CLS比你还真不太能找出它们的本质区别，也就是尺码小了两号。

如果你喜欢奔驰这套设计的话，那这代A级带给你的视觉感受是超值的。依旧延续紧凑型小钢炮的定位，身姿仍很动感，奔驰标志性的星坠式进气格栅成为标配。

来到侧面，你会发现A级与CLA之间也拥有一定的相似度，由于加长的关系腰线也变得更舒展，而CLA看起来轿跑味儿就更浓一些。A级三厢版长宽高分别为4622mm、1796mm、1454mm，轴距为2789mm，这样的数据已经超过众多紧凑车型的轴距标准。与同级别的宝马1系三厢版和奥迪A3相比也优势明显。

车尾部线条十分流畅，看上去比前脸要更加耐看，尾部的扩散器和双边单出排气尾运动型添色不少，尾灯造型也与前大灯相呼应，全LED灯条点亮后质感不错。

#这样的内饰或许真的没对手

奔驰的内饰设计向来都是BBA中的翘楚，向来会烘托豪华氛围的奔驰也在A级上下了手。

这代A级的内饰设计和双液晶屏的运用可以说是它走入年轻消费者内心最有利的武器，飞翼造型的仪表盘和中控连为一体，环绕式的设计营造未来感的开阔空间；64色环境氛围照明系统带10种色彩组合的点亮。

A级虽然有着自己的车厢设计风格，但细节功能区仍保持着奔驰的原汁原味，磨砂镀铬装饰的空调出风口，精致的犹如一件工艺品，拇指控制多功能方向盘是奔驰最新的技术配置，也出现在了A级身上，包括电动座椅的调节方式、怀挡以及握式多媒体控制区，都是经典的奔驰元素。

方向盘和C级同款，造型和颜值都没得挑，握起来相比宝马1系要偏硬一些，打孔纹理也能增加一定的档次感。

双屏内饰虽然看起来已经不算很新鲜，但当年S级刚换代换装双屏的时候，绝对成了一大杀器。在G、E级上被买家津津乐道，大屏的UI设计以及顺畅度都没挑儿，好用又好看。

奔驰A级搭载MBUX智能人机交互系统，能够通过人工智能来不断学习，根据用户习惯建议最喜欢的电台或歌曲，或推荐并自动打开经常使用的导航路径；MBUX还配备带触控功能的高分辨率超宽显示屏，全面触控概念由触摸屏、中控台触摸板以及方向盘上的触控按钮组成。

菜单页面能找到主题更换的选项，可根据不同喜好调整显示主题，驾驶模式、仪表盘样式都会随着主题变化而变化。

10.25英寸的仪表大屏在原有的三种显示风格上又加入了一种“柔和”模式，相比前卫模式看起来更加简洁，多余的信息一概没有。

A级的仪表盘左边圆盘内容也支持切换，这点在奔驰的其他车型上并不支持，只支持更改中间和右侧显示的内容，这点也算是领先了。

顶配版本配备了64色内饰氛围灯，晚上的视觉效果非常棒，亮度强弱也支持调节，其它车型只能通过选装的方式获得，从店内得知的情况来看，氛围灯+柏林之声音响的组合费用为8400元，但选装时间基本会在几个月左右，因此有需要的消费者只能等带这带有这两个配置的车型到店了。

喷气式飞机涡轮造型的出风口可随温度变换色彩，以蓝光代表凉爽、红光代表温暖。氛围灯也加入到了空调出风口之上，这点也能带来极大好感。

顶配车型加入了柏林之声音响，播放无损音乐整体音质非常ok，但和C级相比音质和扬声器数量都略微欠缺一些。

全景双天窗也是时下非常热门的一个配置，在A级上是全系标配，这点非常厚道。后排乘客区域的采光面积大大增加，而且开启也比较有仪式感。

关于座椅，国产A级没有提供海外版一体式的运动座椅是个遗憾，座椅表面采用皮质材料与翻毛皮拼接，质地稍稍偏硬。

不过提供了可拉伸的腿拖，可对大腿进一步提供支撑，长时间驾驶增加舒适性。

另外，座椅两侧提供的包裹性还不错，尤其是背部两侧，护翼尺寸不小，坐起来有明显的被加紧感。

后排配置不多，保留两个圆形出风口，下方带有两个Type-C接口。不过在现阶段，起码中国市场内，真的不如USB实用。

#空间也是一大杀器 舒适性可再优化

空间方面，A级在同级车型中具有很大优势，加长后的实际表现上佳。升高178cm的体验者坐在前排调整好合适坐姿，保持座椅位置不变坐在后排位置，此时空间表现非常宽裕。

头部空间为4指，腿部空间达到两拳，由此可见A级加长后的效果还是非常明显的。

地板中间隆起的高度非常影响中间乘客的舒适性，而且后排两侧宽度有限，因此后排并不适合三个成年人乘坐，也会非常不和谐。

另外，为了满足中国市场的需求，A级的后排坐垫长度加长了20mm且增厚10mm，为的也是让后排的舒适性更好。但实际乘坐感受表现一般，坐垫有些偏硬。

后备箱空间整体很规整，但纵深和高度都有些受限，再加上座椅无法放倒，日常出行没问题，搬运大件行李还是算了吧。

#牛车网评测组的“终极拷问”：你认为奔驰A级的侧重点在女性消费者身上吗？对比竞品，奔驰A级是否拥有更多卖点？

牛车网主编冀磊：女性如今的消费地位不容置疑，奔驰A级有一定程度上就是要抓住这个细分受众，看看CLA车主的男女比例就知道了，但奔驰A级受众人群不单单是女性消费者，奔驰进一步把品牌门槛拉低，这里面还包含大量购买入门级豪华品牌的诉求。如今你有20万出头的预算，基本你已经拥有所有豪华品牌的入场门票了，至于车怎么样？适不适合自己，我相信这个人群压根不会care，鞋怎么样只有脚知道。奔驰A级产品卖点也就是那套新的交互系统和可触控屏幕了，这卖的是个感性的交互产品，然而一个月新鲜劲后，出行和驾驶的理性需求才会浮出水面。

牛车网评测组沈翀：现在的女性也不傻了，一个二十多万的奔驰A-Class岂能把我糊弄？我姐们儿开的都是“破舍儿”好吗？但从实际的产品表现上看，我觉得奔驰A-Class与其说取悦女性，倒不如说主攻的是刚刚工作且家庭条件还不错的90与00后年轻群体，要知道随着消费升级，我们的购车欲望也从从前的雅阁帕萨特提升到豪华品牌的档次，所以一台小尺寸的豪华品牌车对于这部分消费者来说要比那些实际更实用的车更为实用一些！相比起其他竞品，我觉得如果说奔驰A-Class更具竞争力，但不如说另外两个兄弟的产品要更退步了，毕竟车是用来开的，不是用屏开的不是吗？奥迪不说了，毕竟A3是上一代产品，已经没有什么实际的可比性，而宝马1系也放弃了运动属性主攻居家，更令年轻消费群体所不能接受。所以即便是奔驰A-Class用了新平台，搞了大屏幕，但终归本质还是一台代步的小车，只不过挂了奔驰标而已。

牛车网评测组苗建刚：就当奔驰A-Class上市之初，从朋友圈的纷争中就演化成实用与颜值两个派别，而颜值派的主要人群都是女性，同奔驰E-Class相似的一体式显示屏幕，直接略过了还未换代的奔驰C-Class。而外观方面，直接与CLS的前脸设计如出一辙。所以说，奔驰A-Class的整体设计无疑是汲取了同门诸位明星车型的元素，让其显得更有逼格。

相比于同级别的奥迪A3以及宝马1系。首先，奔驰的品牌溢价能力是毋庸置疑的，再加上家族的最新内饰无疑也是三者中最为符合现代人审美的。万幸的是奔驰没给奔驰A-Class上安装一个三缸机，这也规避了当下最大的槽点。1.3T的动力被调教的很激进，并不比奥迪A3上的1.4T差，你能感觉他故意调教的很运动，但碍于总体的动力参数，可玩儿性并不高。所以，沈翀大哥说的挂着奔驰标的买菜车，我表示赞同，只不过它有着更好看的皮囊。

牛车网评测组许航：随着消费升级，产品的多样化足以让女性消费者哪怕是小白也能货比三家，但A级想要细分的市场绝对与女性消费者脱不了关系。首先，自带光环的品牌、时尚又有一定观赏性的内饰设计都会被小姐姐所看重，就女性消费者的诉求来说，A级做得一定是同级最出色的的。第二个问题同上，A级的卖点自然是品牌和豪华前卫的内饰氛围，至于加长的空间虽然是十分利好的，但对女性消费者而言，前两点远大于第三点。综合来看，A级除了价格有些小贵，其他方面至少目前在同级还是没对手的。

#写在最后

A级的最大优势以及最大卖点在于品牌、内饰氛围、多媒体系统这三点上，在年轻人最在乎的方面它做得都很ok。当然了，加长后，后排能舒舒服服做人也是关键。对比同级竞品，最晚一个换代国产的奔驰A级在目前来看卖点也最多、核心竞争力也最强。不过老实说更能吸引人的A 200L车型起售价达到26.79万元多少还是有些贵，虽然目前终端优惠达到了两万元以上，但成交价格来到26万这个区间，可选择的空间也就更大了。例如来到产品末期可以抄底的宝马3系、奥迪A4L，再或者自家的C 180 L、进口车型CLA。

（编辑：许航）