牛车网 精华 销量纷纷滑铁卢,“法系军团”集体上演边缘化危机

销量纷纷滑铁卢,“法系军团”集体上演边缘化危机

唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.06.11 13:35

留下或者离开,这是个问题,但是,留给法系品牌的“答题”时间,真的不多了。

 伴随着刚刚结束的全国高考,转眼就到了6月中旬,对于车企来说,也自然是公布上月“成绩单”的时候。所谓几家欢喜几家愁,在整体大环境仍持续下行的5月车市,不乏有像丰田、本田这样成绩亮眼的“选手”,但与之对应了,就不得不提到全军覆没的“法系军团”了。

 标致雪铁龙:同比暴跌66.8%

作为最早一批进入中国市场的车企,神龙汽车曾几何时也是有在中国年销量超70万的辉煌业绩,但反观如今标志雪铁龙的在华销量表现,实在是没有最低,只有更低。

 根据日前神龙汽车公布的5月份销量数据来看,东风标致和东风雪铁龙两个品牌在当月共销售新车仅有8698辆,不足一万,同比去年同期26167辆的月销,暴跌了66.8%。而从今年前5个月销量来看,累积为52899辆,同比也仍下跌明显,同比幅度为61%。

 2018年,神龙汽车的在华总销量为25.3万辆,与2017年同期比就已经出现32%的巨大跌幅,但很显然,神龙汽车在新的一年中,依然没能摆脱持续“跌跌不休”的销量表现,跌幅也翻倍超过了60%。

 虽然面对在华如此萎靡的市场表现,PSA也曾多次表示“绝对不会放弃中国市场”,但如果其车型、营销策略等等各方面仍旧无法适应中国市场,继续将品牌置于边缘化危机之中无法脱困,届时PSA将很可能失去在中国市场的最后一丝生存空间。

东风雷诺:月销辆仅为1千台

同样销量面临滑铁卢困境的法系品牌,还有近日因与菲亚特集团联盟一事,闹得沸沸扬扬的雷诺集团。所谓屋漏偏逢连夜雨,一边与菲亚特集团联盟一事最终成为“烟火”一场,另一边,则是销量上惨不忍睹的断崖式下滑。

 根据销量数据显示,东风雷诺在5月的销量为1008辆,仅仅过千的销量表现,同比去年5月5065辆,直接暴跌80%。而今年1到5月,东风雷诺总销量也仅为7398辆,不足一万辆的成绩同比去年,跌幅同样达到77.2%。

 作为13年来到中国的雷诺集团,从16年开始推出其包括科雷嘉、科雷傲在内的两款SUV产品,也恰逢SUV热潮,在2017年销量也曾达到7万辆的成绩。但随着SUV热潮的退去,雷诺新产品的导入不够及时等问题,2018年开始,雷诺开始失速。2018年,雷诺年销量直接下滑至5万辆,而2019年,雷诺的下滑速度仍然不减反增。

 面对销量骤减的问题,雷诺也做过努力,从年初起,就开始在人事方面动作频频。今年4月1日,东风雷诺聘任曾在奥迪中国任职的葛树文,担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁,谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。

 但现在看来,似乎作用不大。高层管理的更替固然其努力的一方面,但从某种程度上来说这仅仅是“治标不治本”。中国市场消费的升级同时也带来了消费者的升级,在消费者更注重产品力的当下,对于雷诺而言,推出更有竞争力的产品,恐怕才是其挽回中国市场的第一要义。

 长安DS:差到没有销量?

DS的销量究竟有多差,大概已经不能用惨不忍睹来形容了,因为它的销量,根本无处可见。

 笔者通过多方查询,都没能查到DS今年5月的销量,事实上,能搜索到的最早销量,也已经是今年2月了。销量数据显示,今年2月DS月销量仅为150辆,环比1月249辆的数据,下降了39%。

 既然没有3-5月的销量情况,那笔者只能做一个大胆但合理的猜想了。假设此后每月都按环比同幅度下跌,那3月份销量可能为91辆,4月份则可能为55辆,那么5月份则为34辆… …那么到今年年底… …笔者实在不敢算下去了。

2011年,DS以法兰西豪华品牌的格调进入中国市场,也曾一度跻身于中国豪车销量榜前十。但自从2015年DS开始失速后,销量就急转直下,开始了断崖式的销量暴跌。2016年,DS年销量为1.6万辆;到2017年,年销量则只有5800辆;而到了2018年,全年销量更是少得可怜的3867辆。 

DS在中国“水土不服”的原因早已是老生常谈。而看到如此惨烈的下滑趋势,笔者不禁暗自发问,DS这个“法国女神”在中国,还能否撑过2019年?

结语

虽然,法系车在5月的销量集体经历滑铁卢,但从它们在中国市场一年不如一年的表现来看,也还算在意料之中。不过,这并不意味着它们可以在中国市场继续保持“裸泳”姿态。 

目前车市整体看来处于整体下行态势,即便是豪华品牌也得全力以赴。而对于法系品牌而言,这样的市场环境,无疑会放大并加重法系品牌的种种个问题。这就需要法系品牌自身做出改变。

倘若,法系品牌的产品力仍得不到较大提升,营销策略、品牌定位等等各方面依旧不能适应中国市场,继续将品牌置于边缘化危机之中而无法脱困,那么,部分法系品牌或许将很快面临退市危机。

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