氢能源时代何时到来？为何大客车比家用车更早实线普及

近年来，中国汽车销售市场进入了瓶颈期，并在2018年出现了近28年内的首次负增长，虽然车市有所下滑，但理性分析下也属正常市场规律，并不用全归结于市场经济下滑，从换车周期来看，现在的市场正处于波谷期。

站在一名消费者的角度来看，其实我并不会在意什么市场规律与周期，而真正需要关心的是，在下一次换车周期中，我还有机会继续保留燃油车指标吗？还是从此步入了新能源时代？即便是不得不购买一台新能源车型，那也要区分是电动的还是氢能源。

说到氢能源汽车，有些人会觉得此时说来还维持尚早，但从日前的“公交车”展来看，最起码在大客车领域，氢能源已经开始普及，并且几乎各家都有能力推出极为成熟的商用车型，那么家用汽车的氢时代还会远吗？不过，为什么大客车的氢能源普及比家用车更容易呐？这其中也涉及了不少技术限制。

首先，我们都知道，全世界氢能源技术最先进的当属日本丰田集团，当年李克强总理赴日参观丰田Mirai氢能源车型后也给予了高度肯定，并在回国后指出了新能源汽车的新方向。不过，虽然目前我国氢能源研发进度极快，但仍旧与丰田集团有着一定差距，这其中就包含了“体积功率密度”方面，简单来说，就是电池输出功率与本身体积的比例，丰田方面可将氢电池的体积功率密度做到3.1Kw/L以上，而我国目前最高也只能做到2Kw/L左右。也正因这个参数的差距，我们目前所研发的电池体积较大，大大限制了在家用轿车上的应用，不过大客车的自身体积庞大，方便氢电池布局，自然也就不是问题了。所以在目前阶段中，电池体积成为了家用车普及的最大障碍。

除此之外，这里还涉及到一个量产数量与销量的问题，大客车的年销量仅为几十万辆左右，这个数值与家用汽车相比，简直就是拿月球比地球，相差实在过于悬殊，所以大客车做到量产后，对于氢电池的需求量极小，对于制造商来说并不会造成负担，同时在不进行大量批发采购的情况下，企业成本也会得到提升；而至于家用车辆，如果涉及到大量普及，势必造成大批量采购氢电池，电池供应将会出现很大缺口，而最终在市场上氢能源汽车价格也会更高，销量得不到保障，企业也会面临着很大的经济负担。所以要想普及氢能源家用车，首先还是要让它在技术环节上达到成熟，消费者认可了，这第二条问题自然迎刃而解。

最后一方面，就是氢能源汽车所对应的公共设施问题，就像电动车一样，既然涉及到充电与时间问题，那就必须广铺网点，氢燃料也面对同样的问题，消费者购买汽车是为了方便于生活出行，并不想因为加氢问题而患上低氢量综合症，所以配套设施不完善也大大阻碍了氢能源汽车的发展，毕竟太多人都吃过电动车充电的亏了。

虽然目前氢能源家用车的普及并不能立马实线，但也不会是太久之事，在我看来，氢能源就像是燃油车与电动车过渡后的最终产品，它不仅实现了零排放的标准，同时也大大降低了工业垃圾的产生。