“七折豹”的优惠之下是否存在着过多减配？解析XFL的用料做工究竟如何

走在京城的街头，满眼之下豪车遍地，已是再平常不过的场景，如今你很难通过一辆车去断定一个人的财富，开着那些动辄一百多万甚至数百上千万豪车的人除外，当然也有可能是司机或者…媒体“老师”。

其实满街豪华品牌的时代，十几年前的北京就已经是了，所以从那时起，若非顶级奢华品牌，大多数车辆从我身边驶过时，也都不会多看几眼，不过也会有例外，比如捷豹这个品牌，从我还是青涩少年时，就被它的设计调性所折服。

转眼间，我已到了而立之年，并有幸在换车之际能够触碰到豪华品牌之列，虽然本该更加沉稳内敛，但依旧不舍心底里的那份躁动，所以即便选择了豪华中大型轿车，我也希望“它”是这个行列里富有激情、充满个性的。就这样，捷豹XFL在我的生活中出现了。

当然，我并不是一个只看颜值、只靠情怀就会为其买单的人，选择XFL极为重要的一点还是价格因素，以这辆25T四驱尊享型为例，官方售价高达48.28万元，然而七折豹并非浪得虚名，最终全款裸车价仅为35.98万元，坐标北京南城某4S店，或许它不是性能最好的、也不是空间最大的、更不是舒适性最上乘的，但…却是我认为价格最合适的。

接下来，我并不想介绍它的外观内饰设计，也不想赘述它的科技配置，至于开起来的动态感受，我之前也已详细阐述过，而今天，我想着重聊聊它的做工细节及用料，看看它是否满足一个豪华中大型轿车的标准，价格优惠的同时有没有过多的减配参与其中。

首先是日常与我接触最多的内饰部分，中控台及仪表盘上方覆盖的全部为真皮材质，触感非常顺滑，并且伴有黑色缝线工艺，间隔均匀细致，不过内部填充物并不算厚实，柔软度有所欠缺；

中控台旁的内饰面板除了大面积铝制饰板外，其它能够触摸的区域均使用了搪塑工艺的软质材料；另外在换挡区域周围还有实木饰板作为装饰，总体来说中控台区域用料及做工在同级中属于上乘水准，缺点在于主副驾内侧靠近腿部区域并没有软质包裹，导致膝盖与硬邦邦的塑料直接接触，长时间驾驶后有损舒适性。

至于门板方面，除了门把手周围采用铝制饰板材料，以及上方采用一部分实木饰板，其余可触摸到的地方全部为皮质及搪塑工艺软质材料，并且接缝处的做工比较均匀，符合该级别车型的定位。

除此之外，内饰最大亮点集中在车顶棚的用料及做工，车顶上方及A、B、C柱全部使用Alcantara的翻毛皮材质，显得极为高档，就连本应是相较材质的密封条外圈连接件，也都贴了一层绒布材质，这方面用料在同级中属佼佼者。

回到外观方面，整体缝隙并不细小，尤其是前机盖的缝隙非常明显，并且两边的边缘处对齐水准不一致，有着细微偏差，做工还有进一步提升的空间。

而在后尾箱内部上方，则直接为车架的金属材质，没有任何护板防护，抬眼便可看到裸露在外的螺丝钉，虽然使用的是塑料材质螺丝钉，但依旧有伤手的风险，相信这也是缩减成本的一种表现，望车主们一定多加注意。

利用工作机会，我也将车辆放上了举升机，抬起后发现底盘防护做的很到位，全部采用树脂材料护板包裹，排气上方使用了隔热铝箔板，符合这个级别应有的定位，并且轮拱内侧还使用了玻璃纤维材质，保护的同时拥有着很好的隔音降噪功能，只是脏了以后可能不太容易清洗。

最后，也顺便证明了一下，前双叉臂及后多连杆独立悬架确实为铝合金材质。

总的来说，在优惠如此巨大的基础上，捷豹XFL并没什么偷工减料，依旧保持了不错的用料及做工水平，符合该级别车型定位，最起码在肉眼能看到的地方亦是如此。