牛人大讲堂：三万“辣”聊汽车ECU升级（下）

相信看了上一期《牛人大讲堂》你一定对汽车ECU调校有了一个基础认识，牛人“三万英尺”（以下简称三万）更是深入浅出且稍毒辣的对目前这个行业进行了一定的梳理和车友们对升级ECU的误区进行了辟谣和解答。而在本期大讲堂中，我们将继续请三万一起聊一聊汽车ECU调校的那些事儿，其中包括了车友们关心的升级ECU后有关厂家质保和验车问题，以及不同形式出现的ECU都代表了什么。

#上期内容回顾

在进行新的一期内容前，我们不妨梳理一下上一期的关键内容。首先，上期我们聊到，同平台不同功率发动机理论上是可以通过ECU程序从低功率调制成高功率数据，但这样做是要承担不同的风险，轻则车子会变得不好开，严重则会将发动机报废。其次，希望改装车车友们能够理性看待程序加持后的数据表现，因为并不是每个人都能有条件作出程序商宣传的成绩。最后，目前可以肯定的是，大众的EA211平台发动机以及沃尔沃的1.5T平台发动机的程序升级潜力较大，拥有这些车型的朋友们可以放心升级起来了。

北京SPR SpeedyHousePerformance主理人李林韬（三万）

#何为特调、罐头、以及外挂程序：

Q：目前市面上我们常见的ECU多以外挂、特调或罐头形式标榜自己，那么这些不同的调校形式又都代表了什么？

三万英尺：首先我们先聊聊“罐头”，罐头程序已经是这些年在车友中一种喜闻乐见的程序形式，对于大众品牌的玩家大家常见的无非就是四个老品牌，像APR、REVO、GIAC、UNI，而且这四个品牌在国内的运营状况还是非常不错的，除了用户体量大之外，这四个品牌也是比较稳定的程序品牌。但是，我们也不能将罐头程序理解成为一定是稳定的ECU程序，且一定不会出现问题，具体某品牌我就不方便透露了。

先拿宝马举例吧，基于这个车型的罐头程序升级方式也有很多，在国际范围内，加拿大的PTF是宝马罐头程序中比较流行的，它们调校宝马的程序调校方式也就是大家所称为的BM3，当然，玩儿宝马的还知道另外一个品牌叫MHD。其实无论是BM3还是MHD它们的功能和做法都是很相似的,它们都是利用一个平台，而用户可以通过云端下载你所需要的改装程序到你的手机里面，用你的手机写到你的车里面。比如说你可以去买一个安卓的手机，再买一根OTS线，之后下载它们的程序，然后再到它们的网站去购买你车所需要的点数（刷程序是需要点数的），最后再去购买你所需要的程序，例如“排气放炮”、各类变速箱程序、ECU的一阶、二阶调校、或者是酒精燃料的程序，选择好后就可以直接下载到你的手机中，然后根据你的需求直接再刷到你的车里。这些其实就是现在宝马包括一些品牌车常见的罐头程序的刷写方式。

#特调程序：

我们刚才聊到的BM3和MHD这两个是提供罐头程序的平台，但是在这两个平台之上我们还能找到很多专门做ECU调校的人，这些人在这些个平台之上被成为Pro Tuner，我们当然也可以找这些人付更多的费用，让他们帮你的车做一个针对性的调校，而这就是所谓的“特调程序”。换句话说，所谓的罐头程序和特调程序是可以同时存在的。当然，所有的特调程序是需要在一个基础程序上进行开发，并且针对客户的需求以及客户车辆的情况去做针对性的调整，例如提高扭矩、降低扭矩、或者根据客户升级的其他硬件去调整特定的VVT控制数据，来改善排气压力或提高进气效率。但是这一切都需要你有一个这台车的基础数据作为前提，如果说某一个品牌的某一台车你从来没有进行过调校或测试，手里的资料也不充足的话，完全靠想象力去调整一台车的话，那按我的理解就可以视为“胡说八道”，也就是说那些帮人做调校的所谓工程师或者技师，他们绝对不可能是万能的，更不可能是全能的，它针对哪些车做的调校越多，对哪些车开发越多，越会对这个车型有更多的理解，那么他一定会比其他人做的越好。

简单点儿理解就是，你让一个调宝马调的特别好的人去调一个他没有调过的奥迪，那么他一定会搞砸。反之也是如此，因为他根本没有大量的数据积累作为参考。所以我们不要去迷信一个品牌某一个车型做的很好，就代表着它所有车都能做好，这基本是不可能的，但凡有哪个品牌或销售说出这样的广告，那么他一定就是在扯淡。

#外挂程序

最后我们再来说说所谓的外挂电脑。目前市面上卖外挂电脑的非常多，各种品牌各种产地的外挂程序琳琅满目，什么德国的、美国的、甚至有挂着德国、美国其实成本也就几十块钱的国产程序，真是挺像让人说脏话的。那么外挂电脑真的有用吗？那我觉得一定是有用的，关键是希望大家明白这些东西为什么有用，也就是了解外挂电脑工作的原理。

外挂电脑原理其实就是是改变你发动机传感器给ECU的回馈信号，迫使你的ECU主动做出调整，通过这种方式得到你最终想要提高的动力输出。像这种外挂电脑首先就是能截取你节气门位置信号、接收发动机转速信号，甚至是截取压力传感器信号、截取空气流量计信号。那么它为什么会截取压力传感器与空气流量计信号呢？因为它是需要降低这两个传感器给电脑的回馈信号，如果这两个传感器信号被降低，电脑会自动提高你的涡轮增压压力，并提高发动机的进气量，相当于利用传感器欺骗原厂发动机的ECU，迫使它做出提高性能的动作。

这种方式呢确实是可以提高动力，但我想问所有使用外挂电脑的车主们一个问题，在使用外挂电脑后你们的车真的好开吗？我想更多的朋友答案应该都是不好开，并且你的车则很容易出现故障码。为什么？因为你们并不知道原厂ECU的控制逻辑有多复杂，你觉得一个很微小号称外挂电脑的“单片机”欺骗信号这样一个简单的逻辑就能完全骗过原厂电脑吗？这是不可能的！而且发动机所有的数据都是通过发动机的进气量来计算的，无论是发动机扭矩值、排气温度值、机油温度计算值、驾驶员输入请求扭矩、还有ECU给变速箱的扭矩请求，这些全部都会受到影响。这就是为什么使用所谓的外挂电脑后，涡轮压力提高，动力提升后车子还是会出现故障码，出现无数奇怪的问题的原因。所以我是不太推荐各位使用外挂电脑的。

某品牌外挂电脑打出的广告。

不过关于外挂电脑也有一个特殊性，例如某些车我们想要得到某个结果，有的是必须要通过外挂电脑来实现的，因为有一些可编程的外挂电脑是可以通过我自己的需求进行调整，这种做法首先就是比较简单，也节省时间。反之我如果因为我的某种特殊需求去研究原厂电脑直接改变的话，我可能会需要非常多的时间。

#升级ECU与质保验车之间的关系：

Q：相比起其他类型的改装，升级ECU显然是最低调且最不容易察觉的，但很多改装车玩家在刷写ECU前都比较担心影响验车与车子原厂的质保，那么升级ECU真的会有影响吗？

三万英尺：首先，在回答这个问题前我得先给大家解释一个概念，就是我们常常听到的一阶、二阶、三阶这些概念。常规意义上的一阶程序一般就是不改变你车的硬件，只针对全原厂的硬件进行调整，提高动力输出，换句话说就是不需要对排气系统、包括三元进行升级，那么这样的话你验车是一定可以通过的。再来说一下二阶程序，常规意义下的二阶就需要对你车的硬件进行调整了，包括全段排气，中尾段排气以及三元系统（高流量三元、直通三元），进气系统，中冷器，如果在这其中你改装了排气或者三元的话，那么你去验车95％是无法通过的，因为市面上卖的所谓高流量三元，直通三元很多是达不到我们国家的尾气排放要求的。最后我们再来说一下所谓的三阶程序，这个阶段的程序可能就要涉及到升级增压系统，甚至是改变发动机排气量这类重改的选项，在进行了这些改装之后，原则上你的车应该就没有三元了，没有三元你验车100％是无法通过的。

关于质保，那么这个问题要具体问题具体分析了。原则上来说，你的车动力方面被改了，跟动力有关的硬件被改了，作为一个主机厂来说我有充分的理由拒绝你一切的索赔要求，并没有什么不合理的。但是有很多人关心在对ECU进行升级后是否会影响质保，那么我不妨在这里跟大家解释一下。对于现在常见的写入ECU的设备，有些车它是不会改变车辆ECU网关与ECU的编程次数的，也不会改变ECU的软件签名信息，这些东西如果不被改变的话，那么4S店的技术人员是看不到你车有任何变化，既然看不到，从原则上就应该不会影响质保与索赔。但是厂家或4S店提前知道你车进行过ECU升级，而你在刷写ECU时并没有改变网关刷写次数与签名，想要通过技术手段检查，分分钟也可以查出ECU被修改过。因为无论是通过什么设备写入任何ECU程序，一定会留下痕迹的。

关于软件签名和修改次数，我们现在宝马B48的发动机在使用大多数设备写入时都不会影响这两个数据，但奔驰的1.6T、2.0T、3.0T、4.0T、5.5T就用博世MED17系列电脑的这些车型虽然也开放了OBD读写，但是奔驰的这些车型写完程序之后会改变编程次数，如果有这方面改变的话，你的质保是可能会受到影响的，在发生问题索赔时可能会遇到麻烦。除此之外，像路虎与捷豹，也可以写入，但同样会出现编程次数以及软件签名的变化。

总结来说，如果4S店发现你的软件编程次数或签名有变化，而在4S店的系统里又没有你软件的编程记录，那么他们就会有理由去拒赔一切关于受影响部分的损失。

#给程序上保险的可能性

Q：很多程序商声称自己的程序很稳定，就算是刷写后出现损坏问题也会有相应的质保或保险公司担保，那么如果发生了问题，真的会质保吗？或者说因为程序发动机爆缸了究竟要找谁？

三万英尺：我不知道你要找谁啊？你去找保险公司吗？就是那些卖程序声称他们的程序有保险，给你发动机或变速箱保一年五万公里，或两年五万公里，十万公里的人，我真的很无语。当然，我之前也做过这方面的了解，我也乐意给我的用户去买保险，但是即便是我给你买了这个保险我的用户依旧没有这个保障。我就简单说一个问题，万一你的车出了问题之后，你去找谁给你做这个鉴定？来界定你的车是出于什么原因导致发动机损坏？退一万步说，你即便找到了一个鉴定机构，那么这个鉴定机构你投保的保险公司是否认可？给你刷程序的人是否认可？你是否能够保证给你做鉴定的人给你做的鉴定是合理科学且对的？这些都是不定因素。如果说你的车发动机损坏了，让保险公司或者是你刷程序的人去给你做这个鉴定，是因为什么原因损坏的发动机，那我告诉你，我作为一个给你改程序的人，我有一万个理由可以给你拒赔。总而言之，当你用着有号称有保险的程序发生问题想要进行索赔这件事儿，不仅是个矛盾的事儿，更是一件扯淡的事儿。

一只已经损坏了的活塞。

#总结

相信看了本期牛人大讲堂，你对升级ECU程序一定有了一个深入的了解。老实说，包括我在内三万口中说的一些概念也是第一次了解，特别是不同的程序编程、写入以及工作的方式，以及对于升级ECU主机厂的一些理解与技术储配。那么，在文章最后我们不妨对本期内容进行一个简单的梳理。在这里需要提醒大家的是，我们本期《牛人大讲堂》在近期还将推出视频版内容，敬请期待。

首先，文章开篇我们了解到，罐头与特调程序是共同存在的，而外挂程序则多数以欺骗原厂ECU信号获得更多的动力，并不推荐给各位使用。其次，在升级ECU后只要对三元和排气系统进行了改变，那么肯定是无法通过验车的，而关于厂家质保问题，如果厂家预先知道你升级了ECU，那么即便是在写入ECU时并没有对编程次数与ECU签名进行改变，那么也一样可以被查出来，影响你的质保和索赔。最后那些所谓号称给自己的程序上保险的品牌，如果日后你刷写这些程序出现了问题，那么质保与索赔将会变为维权之路。

（文：沈翀 摄：沈翀/网络 鸣谢：SPR SpeedyHousePerformance）