牛车网 精华 实探!袁小林“割肉”促销量,沃尔沃降价成唯一“杀手锏”?

实探!袁小林“割肉”促销量,沃尔沃降价成唯一“杀手锏”?

唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.05.13 12:02

“目前,我们沃尔沃的优惠力度非常大,不同产品的优惠程度各有不同。像S90优惠可以达到10万,卖的最好的S60L也能优惠大概7万多。不过,S60L全北京目前就只剩下店内的最后一台车了,XC40车型也需要再等最少一个月的时间。”位于北京的某家沃尔沃4S店内的销售人员这样说道。

只是,在他稍显得意的表示沃尔沃销量表现尚佳的当下,大概不会想到,通过“割肉”式的巨幅降价而博取到的销量繁荣,或许会成为沃尔沃在未来埋下的一颗雷。

5月3日,沃尔沃官方公布了其4月在全球范围内的销量情况,数据显示,目前沃尔沃的销量呈现增长形势,共销售56535辆,同比增长7.4%。而在中国市场,销量更是与去年同期相比有不少增长,总销量为12192辆,同比增长16.8%。而2018年,沃尔沃也以全年在华销售130593辆的成绩,同比增长14.1%,领先于豪华市场整体的增长情况。

在现阶段汽车行业整体下行的大环境之下,沃尔沃的成绩似乎看起来很美好。不过,仔细研究就不难发现,曾几何时的沃尔沃销量却并不是如今这番景象,沃尔沃现如今的销量上行,更像是其“自降身价”所带来的短暂的销量泡沫,而在“繁华”的背后,很可能是危机四伏。

真实“割肉” 多款车型降幅超10万

5月9日,笔者前后走访了位于北京西北部的两家沃尔沃4S店,对沃尔沃品牌销售的整体状况、在售及预售车型的到店情况、销售情况、优惠力度等等问题,都进行了实际的探店调查。

上午11点左右,笔者来到了第一家沃尔沃4S店。虽然,进入初夏的阳光明显让气温燥热了起来,时间也临近午饭,但店内看车的人仍然不少。接待的销售人员也主动说到,最近,购买沃尔沃产品的车主还不少。

笔者了解到,目前大多数产品都有现车,并且除了仅在预售的XC40外,都有幅度较大的优惠政策。以S90 2019款 T4智逸版为例,官方标价为37.29万元,目前购车价格仅为27万元,优惠力度达到10万余元。

而销量一直不佳的S60L车型,销售人员表示,目前该店就有最后一台蓝色2019款 T5 智驭版车型,官方原价为33.39万元,优惠完价格可到达23万元左右,也是猛降10万余元。销售人员还告诉笔者,全北京目前就仅有该店剩余一台蓝色高配的S60L,并且也暂无新车可预订。而关于国外已经换代的全新S60L何时能够在中国预定,他也表示暂未接到通知。

同时,目前正在预售的CX40也可接受预定,虽然有一些内饰装饰的赠送,但在价格方面没有过多优惠。销售人员表示,在后期产品正式到店后,或许会有一定优惠,但优惠力度应该不大,预计在5000到10000元之间。

除此之外,关于奔驰前段时间被曝光出来的所谓“金融服务费用”,销售人员也告诉笔者,消费者在购买沃尔沃产品时,除了需要缴纳一定的银行贷款免息服务费之外,没有其他违规收费的情况。同时,关于选装配置方面,也没有其他硬性要求。

下午两点左右,笔者又来到了第二家沃尔沃4S店。同样的,虽然是工作日的下午,展厅里看车的人也是不少,笔者到店小坐了一会儿,才有店内的销售人员忙完手头上的客户前来接待。

笔者了解到,该店的优惠力度同样非常之大,S90和S60L降幅都达到10万左右,并且也仍有其他优惠政策。同时,销售人员还表示,现阶段还有一系列优惠政策,比如200抵2万的折扣,可以直接抵扣保险等费用,也就是说,仅需27万的裸车费用,再交2万的国家购置税,就能完成购车。

巧的是,销售人员同样告诉笔者,该店内也只剩一辆白色的2019款 T5 智驭版车型,这也是全北京的最后一辆,此后也不再有新车。而关于全新一代S60L车型,他则表示,目前暂未接到通知,预计得到年底才能开始预定。

而就在探店的第二日,销售人员又以电话的形势告诉笔者,沃尔沃从今日起推出了一款成为所谓“过渡版”的车型,该车型将取消低配版的T3发动机,全部采用T5发动机,用作全新一代S60L还未推出时的过渡。目前,过渡车型暂无现车到店,预定等车至少需要15天左右的时间。

降价“杀手锏”虽好 就怕“自食其果”

从笔者对沃尔沃两家4S店的探访,不难看出,沃尔沃目前的优惠力度真可谓是到了“割肉”的程度。而纵观沃尔沃去年和今年以来的销量也不可否认,如此残暴的大幅降价的确给沃尔沃带来了不少的销量。

不过,就拿其销量的顶梁柱之一S90为例。目前,S90的优惠幅度异常巨大,不仅直接优惠10万多,同时还有店面200抵2万这种变相优惠政策,也就是说,总体来说它的 优惠可以达到13万元。因此,4月,沃尔沃在中国销量激增到12192辆,而S90就占了其中很大一部分。

但是,作为一个二线豪华圈里的品牌,将其旗舰轿车降价10万元之多低至不到30万元的价格,它的短期销量上扬实则是其疯狂降价以图错位竞争的结果。不过,S90至少还以降价博得了销量。相比之,S60L就更显得弱小无助又可怜了。

即便是降级幅度低至十万元,消费者已然不予买账。想想作为一个二线豪华品牌,顶配也才20万出头,作为一辆B级豪车没道理卖不好,但现实的耳光却一次比一次打的响亮。一开始,降价的确给S60L带来了短暂的销量,但从去年起,到7月份销量就已经下滑到1000余辆。而今年1月,销量更是仅为三位数。这大概也是为什么,其4S店内的S60L车型配额愈发减少的原因之一。

很显然,大幅降价能博取一定销量,但也有局限性。但为什么沃尔沃宁愿“割肉”,也要降价这一条路走到黑呢,原因很简单,大概就是产品更新换代速度与产品力不足,就只能拿“割肉”降价凑了。

倘更新换代是品牌维护其产品生命力非常重要的手段,要么彻底改头换面,要么在技术上有所动作,这样才能噱头也才能更被消费市场所接受。而沃尔沃的产品更新换代的速度也实在是慢的可以,单说S60L,其加长国产是2013年的事儿了,而原本的海外版车型S60已经是2010推出的了,也就是说,如今的S60L已经“服役”整整9年之久了。而在这9年中,沃尔沃做的无非只是加长轴距这样简单的没有“灵魂”的改款。产品力更新慢,就无法适应买方市场“喜新厌旧”的要求,自然就卖不好。

而产品力方面,早年间的沃尔沃一再强调其产品的安全性能,这也似乎成了它的一个标签,同时车内空气质量也是其自称的一个卖点。但在市场产品逐渐丰富成熟起来后,许多车在安全配置方面都有不错的表现,pm2.5的空调不少车也都有配备。以前你说你最安全,现在大家都很安全,所以沃尔沃的优势难道就是,来自北欧的空气吗?

并且,在内饰方面,S60L的内饰可谓是土的陈旧,并且在各品牌都开始主打车内智能互联配置的时候,也由于其平台老旧,也仍然只能装配老套的CitySafety系统。在产品力方面,沃尔沃有的,其他品牌有,沃尔沃没有的,其他品牌也有。这也就能理解为什么沃尔沃最后选择了在选择在价格方面进行“血拼”了。

结语

综上所述,笔者认为,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林过于注重前端销量的做法,是否能够以利于沃尔沃长久发展,值得深思。

毕竟,以“割肉”求销量仅仅能作为一个品牌缓解一时销量困难的下下策,由此会带来包括品牌高度被严重拉低等一些些问题。而只有产品更新换代的速度和品牌的产品力本身具有竞争力,才是沃尔沃品牌长久以往发展、销量稳步上升最有效的保障。

古语说“读史使人明鉴”,即便不追溯到百年以前,沃尔沃也该从近年来的捷豹品牌身上吸取一些经验,以免重蹈覆辙,毕竟,谁也不愿意成为下一个 “七折豹”。

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