牛车网 精华 GT-R不改,不如推下海

GT-R不改,不如推下海

朱峰同学 发表于 牛车网 2019.05.15 18:19

印象中,很多人把日产GT-R R35称之为第六代GT-R。

其实这样的说法并不严谨,严格意义上讲R35当时已经从Skyline系列中完全脱离出去,成为了一个独立的体系。并且日产单独给它研发了全新的,代号为VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机,不算是R34真正的延续。

Skyline GT-R R34

GT-R R35

这也就是为什么会有Skyline之父是樱井真一郎,GTR之父是水野和敏一说。

不过不管是Skyline系列的最强车型,还是日产的全新车系,有一点可以统一的是,GT-R这三个字母依然是日产性能的图腾,依然是“东瀛的战神”。

原因很简单,至少它们还是那个改一改,就能在绿灯亮起的那一刻,让法拉利吃灰的家伙。

GT-R不改,不如推下海

一台改装过后的GT-R意味着什么?

意味着它可能有上千匹的动力,意味着它有更好的轻量化,空气动力学设计,意味着它能够在赛道上挑战,甚至超越比它价格贵上几倍的对手。

所以坊间就流传着一句话:“GT-R不改,不如推下海。”

对于改装GT-R这件事,日产御用改装厂的Nismo是一个权威的专家。

但不同于其他改装品牌,Nismo不会去过多的压榨GT-R的动力,更多的只是在标准版的基础上强化它的赛道性能。

借用工程师的话说,他们其实更想要的是一辆全面,均衡的GT-R,而不是让它只能在直线加速赛上耀武扬威。

2015款 GT-R Nismo

比如日产GT-R 50周年之际,Nismo推出了一辆全新的GT-R Nismo。

在Nismo“均衡之道”的理念下,新款动力与老款相比没有太多变化,依然是3.8L V6+6速双离合,最大功率600马力,峰值扭矩652N·m。

但发动机内部换上了与 GT-R GT3 赛车同款涡轮增压器配件(涡轮形状以及叶片数量有变化),变速箱也新增一个“R模式”。

前后保险杠、前挡泥板、发动机盖、车顶、侧门槛盖、后扰流板等车身覆盖件全都破天荒的用了碳纤维的材质,并且设计的样式借鉴了GT-R GT3的赛道版。

2020款 GT-R Nismo

同时,还加入了Brembo 提供的碳陶瓷制动系统,以及RAYS 九幅式锻造轮圈。

2020款 GT-R Nismo

这样最终的结果也就意味相比老款它有更快的动力响应性,更快的换挡速度,更轻的重量(减轻了20KG),更好的空气动力学,更轻的簧下质量,更高的耐用性,以及更短的制动有效行程。

总之一句话,全新的GT-R NismoTMD更更更666。 
战神老矣?

但如此一辆深得车迷乃至车企宠溺的车,放到如今的跑车市场却有点显得乏善可陈。

如果它不去改,普通版本的动力和赛道性能甚至不如AMG GTR。双涡轮增压的涡轮迟滞和变速箱的顿挫,也会让你对整个人生产生质疑。并且那个内饰设计,就跟菜市场的大妈一样毫无存在感。

2020款 GT-R Nismo内饰

AMG GTR内饰

或者再主观点说,跟现在的对手保时捷911、雷克萨斯LFA、本田NSX比,它真的有点老了。

这一代的GT-R上市于2007,至今已经过去了12年。按照五六年换一代的规律来看,GT-R应该早已换了两代,说句英雄迟暮确实不为过。

但不知为何,日产却对此似乎视而不见,今年出个小改款,明年来个纪念版,后年再来个改装版,一直就这样的不断炒冷饭。

GT-R 50周年纪念版

倒不是说GT-R有什么不好,只是相比起对手换代后的质变,GT-R的这些小改变真的有点微不足道,况且全都大同小异。

换句话说,GTR尴尬的地方在于,作为跑车不够纯粹,作为GT不够豪华,论性能在当下标准不爆改真的不具统治力。

保时捷911 GT2 RS

《Top Gear》中大猩猩对GT-R就有这样一段评价—— “GT-R当然很好,你得花几倍价钱,才能买到另一量跟它一样快的车,它唯一的不足可能只有噪音略大了点。不过我们还是推荐更贵、更慢的BMW Z4。因为如果你开着一部GTR去酒吧,你一个朋友都不会有。”

言下之意,GT-R是一辆没有设计感,没有品味的车型,即便它真的很快。

当然,对于很多人而言,GT-R真的一辆极富情怀的车型,这个情怀可能超越了任何东西。所以我想不管过了多久,大家大概还是会说出那一句——我要买GTR。

(转自豪哥说车)

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