【牛车实验室】为何沦落如此境遇？细品捷豹XFL究竟是何味道

在上文中，主要提到了身为编辑的我，为何购买了一台小众的捷豹XFL车型，并且在购买之后还遇到了些许闹心之事，前情就不过多提及了，开始今天的正题吧，就是这辆XFL开起来的感觉如何。

简单做个介绍，本人购买的捷豹XFL 2019款250PS 四驱尊享型，提车时里程表为7km，目前提车1个多月时间，累积行驶1320km，期间主要为城市拥堵路况，极少数时间也体验过畅通的环路路况，目前平均油耗为13.2L/km，平均车速为20km/h左右。介绍完基本信息，接下来就看看驾驶感受吧。

首先来看动力部分，这辆车采用了2.0T涡轮增压发动机匹配采埃孚8AT变速箱的动力总成，最大马力250Ps、峰值扭矩365N·m，并匹配适时四驱系统，动力参数方面还算不错，但在日常舒适模式下行驶时，你并不会感觉动力强劲，甚至对于我来说，它在起步阶段略微有些偏肉、过于慵懒了，动力衔接方面还是比较平顺的，只有在缓慢行驶1挡换2挡时有略微顿挫，当然以采埃孚8AT的标准来看，这个调教只能说是马马虎虎了。

如果你像我一样喜欢动力激进一些的话，那就调到运动模式吧，只要切到运动模式，不必换到S挡，它的的动力表现就会有很大改变，整体油门响应会灵敏很多，转速攀升速度也变的更快，起步阶段有了明显增强，日常行驶中我更喜欢这种驾驶方式，并且在该模式下，车辆平顺性依旧保持的很好，与舒适模式并无任何区别，当然转速相比之下也会变得略高，在燃油经济性方面可能会有所下降。

另外，还可在运动模式下配合S挡驾驶，此种类型我并没尝试过太多次，总体感觉和运动模式+D挡差别不大，动力响应略微有些提升，当然也可能是我的心理作用，不过转速方面会保持的更高，理论上也会更耗油。至于ECO模式和雪地模式，还没有进行尝试，相信日后使用的机会也并不多，尤其是ECO模式，想想就够让我起急的。

接着来看转向手感，XFL采用了电动助力转向，整体力度比较轻便，力矩分布均匀，因为之前一直开别克君威GS，所以换到XFL后，还略显不适应，感觉轻的有些过了，并且有少许的转向旷量，不过熟悉之后还是非常喜欢这种调节的，毕竟不能和君威GS相比，XFL的定位更加沉稳、舒适。

最后来看悬架调节，XFL采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并不支持可变软硬调节，行驶风格更加偏向于中性，并不会像A6L或E级那样柔软，侧向支撑上佳，但在制动到静止状态的一瞬间，会伴有明显的点头动作，要想刹的柔和，必须将自己的脚法练至炉火纯青；对于路面细小颠簸的处理比较放任，行驶中的路感非常清晰，不过这也是因人而异，作为驾驶者我是比较喜欢的，而面对较大颠簸时，尤其是减速带，弹簧和避震筒营造出的柔韧感非常舒服，也让底盘质感增色明显，不知这功劳是不是该给奇瑞，将中国特色的减速带研究的如此透彻！

就驾乘质感来说，捷豹XFL完全符合豪华中大型轿车的标准，但无论如何，它依旧是小众人的选择，以三月份国内销量来看，它仅仅售出223台，其中就有我的一份贡献……