皮卡中的越野硬汉 试驾体验长城风骏7

 3月北方的初春季节，我再一次来到了保定，这次来可不是为了美食，而是能够让我在这个乍暖还寒的时候真正体验一下什么才是长城汽车里最能越野的车，说到这，或许你会猜那肯定是哈弗H9啊，不好意思，这一次还真不是，长城汽车单独安排了一天风骏7皮卡的试驾体验课。为什么说是课，而不是环节呢？因为通过这节课，才真正让我知道原来越野是这么玩的，与常规大家印象中的试驾不同的是，这次直接将风骏7开到了长城汽车的专业越野测试场，带来的第一直观感受也更加直接。

先来给大家揭晓一下本次试驾车型相关信息：

试驾车型：长城风骏7 2018款 2.0T四驱小双精英型 市场指导价：10.88万元。据透露，目前市场的优惠价格为4000元左右。

要玩转越野就该如此任性

那么，咱们先来聊聊风骏皮卡全天下来的体验，如果用两个词来概括就是“硬气、霸道”，如果用一个词来说那就是“刚”，这是我评价这款车最直接的印象。

试驾过很多SUV跟轿车之后，感觉皮卡确实走的是个性的路子，因此也就注定了它的受众绝对不是坐在公司里朝九晚五的小白脸，而是有着自己独特个性追求的一类人，对一辆车来讲，最能考验性能的除了快就是野了。

继续来谈谈此次越野试驾感受，首先我们到达的是场地内测试场，这点很多SUV车型也玩过，但是见到了“巨石阵”这种专业的越野测试项目之后才知道，这才叫巨石阵而非SUV的“巨石阵”，估计到这种路况除了专业SUV之外很少有车能直接上，而我们开着风骏皮卡，直接就上去测试了，上去之后发现，风骏这悬架不是一般的硬，车内除了颠之外再无其他感觉了。

当时还想这是新车啊，别给人把底盘蹭了或者刮了，但试驾时候，长城汽车风骏管理人员说，没事你直接开就行，心想这是有多大心啊，但实际体验完，下车拍照的时候才发现，风骏7的确有这个实力。

而这个体验，算是先为越野做一下预热，在这场地越野测试期间，我还发现了即将亮相的风骏新车，据工作人员透露，这个车正在测试阶段，搭载的将是汽油发动机，当然更多信息就不透露了，后续会跟进报道。

场地测试之后是越野路况体验，真正应了那句不经历风雨怎么见彩虹，我们就是在这一路风尘中去越野场地进行测试，这次经历想想以后要是能多来几次还是挺有意思的。

“跑山”对很多性能车来说是很有意思的一件乐事，“越野”也有很多SUV能够做到，但是要说去山里越野，似乎只有开皮卡看来才更靠谱，这也是此次专场实践课给我印象深刻的地方。

都说曾经跨过山河大海，没玩过真正的越野确实不知道越野在驾驶中的刺激，什么爬坡、过河之类的完全不在话下，当然我们还试了试两驱模式下的爬坡能力，在从河道里出来的时候，尝试了2次才出来，但是风骏7在低速4驱模式下，一次无任何压力就上来了。

虽说皮卡在越野性能这一方面具备着优势，但在动力方面，发现2.0T的柴油发动机还是与汽油机差别还是比较明显，其最大功率为105千瓦，扭矩最高为315牛米。传动系统上采用了6档手动变速箱，同时分时四驱系统带有两驱模式(2H)、高速四驱(4H)和低速四驱三种模式，在驾驶中的加速感还是有着明显不同，好在皮卡车型并不是为了追求速度而生。

此外，风骏提供的三种驾驶模式确实在实际道路中有着实用性，对于城市路况下，采用的是两驱模式会更加经济，而低速四驱应对一些复杂路况更是从容，相信很多开过皮卡车型的朋友对这种多路况下不同驾驶模式会更有心得，这里仅谈个人的感受，当然，有一点还是要提一句，风骏皮卡当前的变速箱均是手动，而即将推出的新车有可能会带来自动挡车型，或许那时，风骏的车友群会更加壮大吧。

在同级别的竞品车型中，风骏的动力和舒适性表现能够在同级别车型中占据一定优势，车辆前双叉臂弹簧独立悬架以及后桥钢板悬架的表现让这款车的动态表现的更加扎实且很有韧性。

硬朗的颜值更符合大众喜好

风骏7的外观采用的是长城皮卡全新的设计风格，从外观上也与风骏5和风骏6等车型区别开来了，前格栅为时下流行的六边形设计，并与两侧的大灯相连，整个车头部分给人以不错的硬朗感。

在细节的处理上还是不错的，大灯内部采用的是透镜设计，并采用LED灯带进行装饰增添了不少科技感，同时中网和头灯为一体式设计，增添了整车的视觉冲击力。

车身侧面力量感十足，宽大的轮眉和较高的离地间隙让这款车的通过性能得到有力的诠释，此外，大双排车型还配备了侧踏板，对于用车来说会方便不少。

车尾属于中规中矩的造型设计，这一点与当下的皮卡车型相一致。当然，尾部增加了踏板和倒车影像功能，增添了车辆的便利性和安全性。

风骏7的货箱也进行了升级，货箱前部安装了防滚架，另外在货箱外侧、内侧都设计了锚点，并且货架还采用防滑、防锈材质设计，增加实用性。

与SUV相类似的内饰更有档次

风骏7的内饰设计与哈弗SUV车型相类似，这也是当下的皮卡车型越来越乘用车化的一个趋势。碳纤设计的中控面板、悬浮式的中控大屏以及多功能方向盘，均能让整车的内饰增加科技感。

悬浮式的中控屏幕支持智能网联功能，配备Carlife手机互联系统，可支持百度地图、在线音乐、蓝牙电话等功能，此外，智能仪表、定速巡航、8寸多媒体屏幕，符合一贯的长城车机设计，这些功能在乘用车上大家也都熟悉了，这里就不一一介绍了。

据了解，安全性一直是风骏皮卡的产品核心，这一点在配置上可见一斑，全系标配ESP、双安全气囊、倒车雷达影像、胎压监测、日间行车灯、碰撞自动解锁功能等主被动安全配备，高配车型还有雾灯转向照明、侧气囊、侧气帘等越级配置;采用四门防撞钢梁的高强度车身设计，也为车辆提供全方位安全保障。

当然车内不足之处就是空间的表现，风骏7的内饰采用了软皮材质进行包裹，这点与乘用车的设计风格相类似，新车后排的乘坐舒适性也有了很大提升，并且地板也比较平整，但是后排座椅靠背的角度垂直，对于舒适性来说可能不太符合消费者的口味，不过放到同级别车型中也没有什么不足。

最后来说说悬架，这也是为什么风骏皮卡有着硬派越野风格的最重要原因。前双叉臂弹簧独立悬架+后桥钢板悬架，这样的组合是目前皮卡中最常用的配置，前双叉臂独立悬架可以保证车辆的舒适性，同时在经过左右不平的地方的时候，独立悬架也能提高前轮的抓地力，提高通过性。当然，每个厂家也会进行调整，这就要看消费者如何来看待这一问题了。

小结：通过此次的体验，不仅给我上了一次越野课，更让我了解了长城风骏这款皮卡车型的实力，风骏7算得上是兼顾了SUV的经济性和动力性，缺少了部分舒适性，但是对皮卡来说，这恰恰是它的竞争优势。回头来看，长城汽车正是靠着皮卡这块奠基石，才一步步走到今天。如今，长城汽车风骏品牌已连续20年全国销量第一，出口并热销100多个国家和地区，连续10年创中国汽车出口额第一，这一成绩离不开消费者对其的认可，虽然在国内被划分为载货卡车一类，但在我看来，随着解禁政策的逐渐开放，未来或将能够与SUV车型、轿车三分天下。