被大肆吹捧的蔚来ES6真的好吗？ 至少比ES8更值得购买

2018年12月15日，蔚来上市发布了旗下第二台量产车，蔚来ES6。新车共推出三款配置车型，售价35.8万-54.8万元，根据购买时的国补、地补还会有相应的补贴额度。并且与ES8一样，ES6也推出了蔚来电池租用方案，选择此方案可以直接减少10万元购车价，但需要承担每月1660元的电池租费。

（除正式车型以外，还有一款首发纪念版（限6000台）配置车型）

蔚来ES8上市至今正好一年时间，在这一年里ES8创造了9727台销量，这个成绩已经比很多传统新能源车企的单一车型销量更高，足以说明蔚来的成功。而此次蔚来ES6的上市，在售价上直接比ES8便宜了近10万元，同时在续航里程上又有提升，并且发布会的规模来看，蔚来和李斌都没有将ES6看作是ES8的五座版本，甚至在产品方面ES6是要更胜ES8。

车身扭转刚性为全球之最

蔚来ES6外观所采用的设计和ES8基本一致，整车轮廓造型以及前后灯组的设计，都是高度相似的，对蔚来了解不多的人很容易对其混淆，这并不算坏处。外观的直观改动主要是前脸取消了“X型”镀铬饰条，轮毂样式。

曾经ES8以高达96.4%的车身铝材使用比，问鼎全球量产车最高比例铝材车身，如今ES6也保持白车身铝合金量超90%。不同的是，ES6还在车身材料中添加了更多先进的前沿材料，并应用多钟先进的车身工艺，使得白车身扭转刚性达到了44930Nm/deg，这是特斯拉Model Xde两倍，也超过了劳斯莱斯，ES6成为了全球量产SUV白车身扭转刚性之最。这也意味着ES6在安全性、操控性上有很好的基础条件。

绝不是小号车型 空间/舒适仍是卖点

毕竟是自主新势力造车品牌，蔚来不仅懂国人消费者，更敢做，所以才有了ES8硕大无比的后排空间，ES6亦是如此。其实从外观上就很容易分辨出来，ES6的屁股相比ES8像是被切掉了一截，ES6的车身尺寸（长宽高）为4850/1965/1758mm，轴距达到了2900mm，即便比ES8小了一圈，但ES6这个身材也绝对够分量，取消第三排座椅全系五座版本，第二排的腿部空间绝不比ES8小。

蔚来引以为傲的女王副驾也出现在了ES6身上，并且座椅通风、按摩，甚至后排座椅加热也都是不具备的，不过仅限于两款首发纪念版车型，在普通配置车型上这些都需要选装。作为全系标配的则是真皮座椅、主副驾驶电动调节以及前排座椅加热。

此外，蔚来ES6的空调系统也是很厉害的，除了后排出风口、温度分区这些简单的功能以外，车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器都是标配。而车内香氛系统则在手法纪念版上配置，普通版车型容纳在了舒享套装选件中，方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅通风、香氛系统以及迎宾灯，这个选装包仅需7500元，绝对超值。

硬件配置极高 软件配置更有升级

ES6的内饰设计与布局和ES8没多大区别，唯一直观的改变就是由ES8的两幅式方向盘换成了更加立体的三幅式，并且方向盘多功能按键也设计的更加简洁，按键方块也更加的大，更利于操作。中控液晶屏也有提升，边框变得更窄了一些，美观程度更高级一些。

配置方面是无需担心的，即便是最低配的ES6也是能够媲美同级别燃油车的高配甚至是顶配，前后通风盘刹、全车8气囊、胎压监测与显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒、360°全景影像、软硬可调悬架、可开启式全景天窗、电动感应尾门、全车无钥匙进入与启动系统、远程APP控制车辆系统、电动方向盘调节、内置行车记录仪、智能交互车机系统、LED灯组、10色车内氛围灯、后视镜自动折叠、感应雨刷，在30-50万的燃油车价位，这已经可以算作满配车型了。

ES6依然配备NOMI车技系统，还有NOMI人工智能伙伴，并且都支持OTA升级，在硬件上基本与ES8保持一致，并没有因为定位低而在车机系统上降成本。

要说到的是，在普通配置版ES6上，蔚来推出了NIO Pilot完整功能包，这就像解锁了ES6身上的潜能一样，后侧/前侧来车预警、来车预警主动制动、道路自动保持、远近光灯自动控制、ACC、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、自动限速调节、自动泊车系统、车道自动模拟系统，这个选装包仅需39000元。其实说白了，这已经达到L2级以上的自动驾驶系统了。

永磁同步+感应异步 这样的操作ES6做到了

ES6标准的电池容量与ES8一致，都是70千瓦时，不过ES6推出了电池升级包可加增到84千瓦时，这一项功能同期也推出在了ES8身上，来自宁德时代的三元锂电池组，并且与ES8统一规格，在电池方面无需为ES6担心太多。410km/430/480km/510km，四种续航里程版本都已经是纯电动车业内的一流水平，也可以满足中短途的行驶需求。

ES6在电机系统上的突破非常大胆，采用了前永磁同步电机后异步感应电机，这将是首款同时搭载永磁与异步电机的量产SUV车型，这样的电机搭配在理论上会赋予ES6更出色的能耗与性能。蔚来官方公布ES6的前电机最大功率为160kW，后电机为240kW，总扭矩可达725牛米，百公里加速做到了4.7s（基准版数据有所下降）。

其实在电机布局上，ES6做的要比单纯搭载异步电机的ES8更好。因为从理论上来说，永磁同步机在功率相同的情况下，能耗会比异步电机做的更好，而异步电机则可以支持更高转速的运转，也就是加速可以做的更快。所以可以看到ES6在加速上很接近ES8，但在续航上却突破了ES8，这绝对是更加成熟的电机方案。

写在最后：不讨论蔚来的理想 只谈产品

就蔚来ES6的产品而言，这绝对是极具性价比的，甚至在整个纯电动车领域中都是标杆的存在，近乎满配的舒适便捷配置、极为先进的电机组合、来自宁德时代的电池组，在硬件方面ES6是无与伦比的。

不过遗憾的是，在蔚来ES6上市之前，关于蔚来的负面舆论就已经热火朝天的讨论了大半年，关于换电站模式的便利性、遭遇车机系统死机、质量问题不给退车等问题，使得蔚来的形象已经没有一年前那么绚丽了。而选择了蔚来ES6，就相当于选择了发生这些故障的几率。总之，30-50万你大可以选择一台主流品牌中型SUV，甚至可以选择豪华品牌入门级SUV，但它们在产品力的表现上是一定不如ES6的。