除了省油还有哪些特点？试驾卡罗拉双擎旗舰版

作为一名90后，相信很多人跟我一样，最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中，而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象，时至今日，卡罗拉已经发展到第11代车型，而它“家庭经济用车”的标签也越来越重，在互联网约车盛行的今天，用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。

恰好我们编辑部最近来了这款试驾车（卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版），为在售车型中官方指导价最高（17.58万元）的车型。在试驾之前，很多网友都有着以下问题，带着这些问题，我们来聊一聊这款车的真实表现：

①双擎车型相较于纯燃油车型的售价高了3-4万元，什么样的人适合买双擎车型？

②在功能以及实际行驶中，双擎车型有着哪些特殊之处？

动力足够 电机与发动机配合良好

卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大马力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，还搭载了一台总功率为53kW的永磁同步电机，在传动方面，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合，使得这款车的平顺性表现良好，纵然是调整到S档，这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感，只是在保证在它最大的限度内，按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。

在纯电动状态与发动机介入的临界点时，能够明显感觉到发动机从静止开始运转，这种感觉跟“自动启停”的感觉相似，只不过节奏更快，并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时，全部动力均来源于发动机，这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力，但是在时速120km/h以下时，完成超车操作并不会有什么压力。

在驾驶模式上，分为EV、ECO、PWR三种，EV模式为纯电动模式，在电池电量充足的条件下，整车的驱动动力全部来源于电池，但是该模式并不能完全固定，在深踩油门或是车速超过35km/h时，发动机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO（节能模式）以及PWR（自动变更行驶模式），以不同的油门相应动力来做出区分，在ECO模式下，通过较弱的动力响应来达到节油效果，反之，PWR模式的相应动力更为激进，另外，整车的动力最强模式为，S挡+PWR模式。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色，在这个挑剔的时代，当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后，非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常麻利，并不会给人拖沓的感觉。

由于有着电动机的加持，在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现，在急加速或者时速超过110km/h时，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内，A柱附近也会产生些许的风噪。当然了，一定是比纯燃油的车型要好的。

卡罗拉双擎车主油耗折线图

在油表清零之后的试驾过程中，多数在高速以及拥堵城市路况行驶，全程开启空调以及座椅加热，最后表显平均油耗为6.9L/100km，当然这样的数据仅供参考，因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现，深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高，相信在平稳驾驶的状态下，会有更加出色的油耗表现，在车主的口碑调查中，10位车主的平均油耗为4.98L/100km。

相较于普通版车型有细微改变

卡罗拉双擎相较于普通版本车型，除了在车标上做出了明显区分于以外，在前保险杠上也进行了些许改变，并且配备了全LED的前大灯组合。但是，作为最顶配车型，它并没有配备倒车雷达，仅仅配备了倒车影像。

试驾车型的车身尺寸为4630*1775*1485mm，轴距为2700mm，在热门家轿的车型中，车身尺寸属于中上游水平。除了代表身份的专属标识外，还配备了主副驾驶的无钥匙进入，主驾驶的一键升降功能。

谈不上设计感的内饰

试驾车型的内饰并没有很强的设计感，整体的设计风格跟此前几款车型也都大同小异，在用料上，由软质搪塑工艺、硬塑料材质以及银色装饰条组成。作为顶配车型，相比于普通版并无太多改动的地方，一样的中控，一样的机械手刹（作为售价超过17万元的车型，略显不足）。

与普通车型相比，试驾车采用了电子挡把的设计，并且非常“袖珍”，握在手里就像手把件一样，嘴上也不自觉的说出了两个字“盘它！”

相比于之前试驾的1.2T汽油版本，试驾车的转向略微轻了一些，但是相比于其他车型来说还是沉重的，除此之外，在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。定速巡航功能的开启与调节，被设置在方向盘的右下方，需要通过机械的挡杆进行设定，个人感觉使用起来并不便利。

中央仪表盘由机械式仪表+中央显示屏幕组成，在这个全液晶仪表普及量越来越大的今天，这样的配置显得略微落后了，中央的显示屏幕能够显示油耗、里程、能量监视等主要行车信息。

中控显示屏幕的显示效果中规中矩，操作的流程性倒是不错，在实际几天的驾驶中并没有出现死机、卡顿的现象。此外，还支持百度Carlife功能。但是，对这套车机的设计我还是有一点不太满意，因为我是一个上车就喜欢连接蓝牙听歌的人，在添加蓝牙设备的过程中，整个流程并不轻松。试驾车型配备了自动空调，空调出风方式的调节按键为上下拨动形式，对于习惯了按压式按键的用户来说，还是需要一段时间的适应。

要问这款车在静态部分最满意的地方是什么，那一定就是前排的座椅加热了，现在的北京最低温度已经达到了-10°C，拥有座椅加热是件十分幸福的事儿，如果说还有什么缺点，那就是没有配备方向盘加热。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与普通版相同，体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，卡罗拉的表现还是非常优异的，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。但是作为售价为17万元的车型，后排也并没有配备出风口以及USB接口。

编辑总结

经过几天的试驾，文章开头的问题也渐渐清晰了，买卡罗拉双擎是不是真的会省钱呢？我认为并不见得，实际行驶里程是一个非常重要的变量，如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话，双擎车型势必会为你省下不少的油费。但如果用车时间较少或是仅仅将它作为一个过渡车，那么小编还是建议您直接入手更为便宜的纯燃油车型，因为相比于纯燃油车型，双擎车型更加高昂的售价并不是短时间内节省下的油费所能匹敌的。

至于这款车型是不是值得推荐，小编认为，如果你能接受它不太出众的外观内饰，那么它会是一个不错的选择。另外，还有一个好消息，它即将迎来再一次换代，TNGA架构之下的它会不会带来更大的销量呢？就让我们静待它的到来吧。

（图/文：苗建刚）