生来只为玩乐？试驾：郑州日产途达

二胎家庭带火了国内7座车型市场，随着消费的持续升级，消费者的挑剔度也不断走高。但在硬派SUV这个市场中，选择空间小、车型相对较贵、不欢迎平民玩家这三点，始终让不少感兴趣的消费者为之头疼。纵观国内在售的硬派SUV市场，主流的选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。如此说来，越野便只能是有钱人的活动吗？这话如果放在两年前，一点毛病都没有。随着市场的不断细分，硬派SUV的门槛其实已经没那么高了，20多万的预算同样能找到合适的选择，比如途达、比如撼路者等等。

今儿就和大家大家聊聊日产的途达。途达这个名字乍一听没什么熟悉感，提到日产的SUV更多人脱口而出的是奇骏，老玩家提到的是帕拉丁。基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了15个年头儿，粗狂的外形以及偏硬派越野的构造，成为了预算有限的消费者十分热衷的一款车型，而且他还是参加了三届达喀尔拉力赛的选手。途达听着更像是帕拉丁的继任者，因为途达也是基于皮卡车型（纳瓦拉）打造而来的一款SUV，这点和帕拉丁相同，都是基于皮卡平台下的产物。不过虽然帕拉丁非常受平民玩家青睐，但在那个年代里，钢板弹簧、非承载式车身在人们眼中不约而同的成为了“工具车”的标配，因此帕拉丁更多时候被用在了道路抢修、供电维护等方面。

回归正题，途达的售价区间为16.98—24.58万元，这价位正好满足了绝大部分家庭的主要预算，但作为一辆硬派SUV，途达能否跟随普拉多、牧马人这样的车型，一同出去浪呢？另外，很多家庭受指标等因素限制，如果家庭中只能有一台车存在，那途达这台硬派SUV，能不能兼顾日常使用，也是我这次主要考察的点。

#设计的越硬派就越招人喜欢

很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。其实虽然途达大轮廓与纳瓦拉有几分相似，尤其是车头位置，但1835mm的车身高度，加上硬朗的风格，很明显的就能与城市SUV区分开来。

途达采用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格。而大灯的造型也是明显能看出纳瓦拉的影子。

图：途达原厂就配备了稍偏公路性能的AT胎，较大的颗粒足以应付日常玩乐的轻度越野路面。另外，后轮的鼓啥也被大伙儿诟病，虽说25万买辆车还没给配碟刹心里不大舒服，但实际上途达这套刹车系统紧急制动后，热衰减并没有因为石鼓刹的原因变得严重，其实日常开车，真感觉不出来什么不一样。

图：途达的接近角为32°，离去角为27°，这样的水平能排到同级的中上等，底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战，如果还想更极限，升高车身是必选项。

途达毕竟是基于皮卡车纳瓦拉打造而来，所以车身尺寸也保持了皮卡的宽大，长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列，这也是为什么途达看上去不像一台不到二十万的车。

#平庸好用没设计感 一切都在预料中

途达这套内饰放在两年是一点儿毛病都没有，但放在如今就有些平庸了，再过个一两年就定然是跟不上节奏的了。

中控台的造型是日产家族式风格，和轩逸什么的几乎如出一辙，包括中控、门板的覆盖材料，很不容易感受到高档的味道，中控液晶屏的清晰度和UI界面其实也不新。不过途达的车厢是向城市SUV靠拢的，这一点值得称赞，例如方向盘就是日产乘用车的标准造型，镀铬饰条与按键非常精致，整个车厢给人的感觉就是一台家用车的氛围。

图：中控台质地意料之中的很硬，虽然材料确实是硬塑料，但起码黑色涂装看起来还说的过去，还是那句话，对于一台25万的硬派越野车，也不能要求太苛刻。

图：仪表盘设计走着最简明实用的风格，中间有块行车电脑彩色屏，虽然尺寸不大，但显示内容极为丰富。比如胎压监测、四驱状态、转向角度等等。

图：中控大屏内部系统有些类似安卓手机，功能不多，日常听歌和高德导航什么的都有，但Carplay什么的就没了。此外，顶配车型带有全景影像，只不过投放在中央后视镜里，且屏幕极小，不便于观看。

图：主驾驶左侧的杯架太实用了，拿着非常顺手，且利用出风口可将水温进行控制，夏天能喝个凉饮料，冬季也能温个饮料什么的。

图：空间方面，身高175的成年人坐在主驾驶位置，此时的座椅高度较高，头部空间依然称“变态”水平。

图：途达的后排靠背角度支持调节，此时身高175的体验者能继续获得一个充足的乘坐空间。腿部空间保持在两拳左右。

图：途达的座椅也继承了日产一贯的优点，座椅柔软度极高，坐起来还真挺舒服的，就是第二排座椅的坐垫长度有点短，外侧的支撑不足，导致舒适性有所下降。

图：第二排地板并没有因为传动轴的关系凸起很高，反而是很平，中间乘客不会觉得腿部以下特别不适，这点要赞一下。

图：后排空调出风口下方，为后排乘客提供了两个USB充电口，对于这类硬派SUV来说，很多时候出去远游会携带多个电子设备，因此方便充电还是比较重要的。

图：这样的后备箱容积已经无需多言，足够两个人带上半个家出去野个一段时间，大到取放行李都有些不方便了，你受得了吗。

#能和哥们的普拉多一起“玩”吗？

途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为184匹，最大扭矩251牛米，这样的动力数据放在主流SUV市场肯定是垫底的，毕竟城市SUV无需考虑高强度越野下的动力线性与持续输出的问题，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。

变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱，保证了高强度越野下的可靠性。

底盘毫无疑问是个标准的硬派越野车，非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。途达还采用跟全新大G相似的前双叉臂后五连杆整体桥式的悬架结构，同时分时四驱和机械牙嵌式后差速锁也有配置。虽然途达的分时四驱系统，以硬派越野车的角度来评判的话，并不纯粹。但途达已经配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，可将扭矩放大2.7倍，在这级别中，途达的越野性能绝对是名列一二的。

中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了25万。

在常规越野路段下，使用“高速四驱”模式其实就足矣了，电子限滑系统侦测到轮胎空转会及时介入，对于空转车轮施加制动力使动力传递到拥有附着力车轮。在驾驶这种电子限滑车型时，如果在面对炮弹坑交叉轴的时候，发生车轮空转情况，大家记得不要直接松油门，也不要大脚地给油，应该持续缓慢的稳住油门，给电子限滑系统一个判断的时间，然后便能轻松通过。

途达的“最强模式”打开一共分为三步，第一步把车停稳并挂上空挡；第二步把档把前的旋钮拧到“低速四驱”模式；第三步锁止后差速锁。待仪表盘上亮起指示灯之后，就可以出发了。我实际越野路段中，只要不遇到稍微深一点的炮弹坑，或者泥泞的土坡路，高速四驱状态下就够了，如果碰到一些附着力较低的路面，也不至于开锁，挂入低速四驱就够用了。拖后腿的地方是两侧的脚踏板，由于车身较高，安了这玩意方便上车，但也降低了通过性。

#日常代步会很难受吗？

途达的动力系统不用介绍大家也知道它佛系。从刚起步，这台车给你带来的最大感受根本不是轻松，而是沉重。油门踏板初段和大多数日系车表现一样，不用深踩油门转速也会被拉的相对较高，但途达完全给不了你蹿的感觉。想要起步就把车速拉起来，就必须深踩油门，伴随着发动机不太友好的呼啸，你才能感觉到速度感。不过途达继承了日产车一贯特性，变速箱与发动机匹配的很柔顺，日长城里开会觉得很顺，正常驾驶也不累，而且主观感受下，你不觉得这台车加速很肉。总的来说，动力会比2.7L版本的普拉多更好，同时还有3.0的帕杰罗，不过你也别指着它能带来多好的高速体验，过了100km/h这个大块头提速就没那么让人舒服了。

很多人说硬派SUV的噪音可以忽略不计，甚至还有很多人喜欢来自发动机的咆哮以及大尺寸AT胎带来的胎噪。但深踩油门下的途达，车厢内的噪音实在没任何友好的感觉，还有，4缸机点火的那一下，也能让你听到6缸以上的一声吼。

途达日常城里开悬架带来的反馈让我印象挺深的，偏软的调教加上较高的车身，过一些沟沟坎坎毫不犹豫，但车身的晃动感很强，尤其是后排，晃晃悠悠的感觉喜不喜欢就因人而异了。方向盘的转弯半径大约在两圈半，市内停个车入个库就比较累了，而且低速状态下方向盘虚位也比较大，标准的硬派SUV取向设定。所以老实说，途达在城市中行驶，开着确实不累，包括堵车也都还能接受，但停车什么的确实不大方面，对于环影的依赖也比较大。

总结

硬派SUV向来棱角分明，途达也不例外。不高的预算让途达的竞争力很明显，而且这级别的选择空间也不大，顶多也就停产在售的三菱帕杰罗劲畅、国产哈弗H9这两款车能算作途达的直接竞品。相比前者，途达在设计、配置、实用性上有明显优势；相比后者，途达在各项性能不输的情况下，品牌口碑的高度吊打哈弗。没提撼路者的原因自然是价格，撼路者的低配车型配置惨淡，且两驱车型谈越野也没啥意义，高配和顶配车型的售价超30万，多少有些不亲民了。

（图/文：许航）