牛车网 精华 旗舰车型该怎么再做突破? 奔驰G级教科书式换代

旗舰车型该怎么再做突破? 奔驰G级教科书式换代

laoshu0119 发表于 牛车网 2019.05.26 18:36

今年已经是奔驰G级的39周岁,作为奔驰旗下存在最久的车型之一,奔驰G级不仅拥有说不完的故事,还有令人眼红的情怀。早在1928年买奔驰就开始为德国军方提供奔驰G1车型,所以在越野车制造史上,奔驰有着比JEEP、路虎更远的历史。

不过真正G级出身,则要到1979年第一项奔驰G-Wagen的下线,因为在1994年奔驰更名之后,G-Wagen就被称为G级。从诞生之初,奔驰G级就来自奥地利格拉茨工厂,当时几乎全手工装配完成,到现在奔驰G级也延续下来了手工制造工艺。

于此同时,G级也没有忘记来到这个世界上的目的,军用项目。虽然最终没能拿到心仪的伊朗、德国订单,但凭借着强大的越野性能,G级仍然成为了挪威、奥地利、瑞士、阿根廷等20多个国家的军队指定用车。

39年不断改款 旗舰换代并不容易

从1979年至今,奔驰G级不断在改款,无论是发动机还是车厢内饰亦或是配置,再一次又一次的改款中紧随主流技术。直到39年后的2018年,奔驰G级才迎来了一次全面革新的真正换代。此次8月份上市的为G500、G63以及G63特别版,老一代车型的起步版本G350与旗舰版本G65在此次上市中均未出现。

此次换代为奔驰G级带来了奔驰家族最新的科技配置,以及旗下最先进的动力系统。但其性格和设计元素依然将G级的经典传承了下来,原始的机械感、来自奥地利格拉茨工厂的手工装配,被美军指定的军方用车。G级的卖点一个都没有缺少,但这次换代却让它的实力再次暴涨。

经典方盒子造型 细节更加雕琢

奔驰依然为G级传承下了其最引以为傲的设计元素,虽然方盒子的造型在风阻和车身重心存在无法逆转的机械弊端。不仅如此,在细节方面全新一代G级也没有做出打的变动,依然是圆形的灯组加上凸起的转向灯,极具标识性。

前脸的改变主要来自于大灯组的轮廓雕琢得稍显圆润了一些,并且光源也更换成了几何多光束LED灯组,整体精致感得到了极大的提升。

尾部的改变也是极小的,小书包的造型和位置也是一如既往,相信很多人都难以分辨新老款区别。仅增加了高位刹车灯,后雨刷从上面改到了下面,正好可以被小书包给遮挡住,后摄像头的位置也变为了小书包下方。可以看出G级在尽可能的将毛疵给“藏”起来,使得整个外观看上去更加精致。

其实奔驰G级和劳斯莱斯、宾利的“性格”很像,至少在外观上。这类车具备的美感已经被几代消费者认可,它们对设计的考究更多是来自于细节。

车厢继承奔驰豪华氛围 科技/舒适配置大升级

全新一代G级的车厢轮廓还是非常硬派的,但改变也是非常全面的。全尺寸液晶仪表与中控彩屏贯穿式的设计,这已经是奔驰全新的配置设计了,多功能方向盘的功能按键也是奔驰最新的拇指控制系统,大面积的哑光镀铬面板很显质感,包括中控面板的按键以及车机操作面板都是奔驰最新设计,科技豪华感就是G级的车厢颠覆。

全新一代G500与老款G500相比,价格差了2万整,但增加的配置起码也达到了20万的价值,最主要的配置还是来自科技,例如车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等都是新增配置,ACC自适应巡航也升级为了全速段支持,实用性大大增加。除此以外,电子手刹、无钥匙进入、LED大灯以及后排独立空调也都是新增的。

以前G级的配置一直遭到吐槽,在全新一代G级身上则进阶到了“满配”,以前没有的腿拖调节、腰部支撑调节、座椅按摩系统、第二排座椅靠背调节一应俱全,连高低调节也从2向变成了4向。

尺寸变得更大 乘坐空间表现一般

全新G级的车身尺寸(长宽高)达到了4817/1931/1969mm,轴距为2890mm,三围全面“增肥”,但落实到乘坐空间上却微乎其微,4500px坐在后排仅能得到1拳腿部空间的余量。基于“硬气”的底盘素质,G级的确很难在这个尺寸上做出商务车的空间表现,所以这也不能赖全新一代G级没有进步。

4.0T发动机包揽全系 排量降低动力大提升

全新一代G级目前全系(G500、G63)都换装上了4.0T双涡轮增压,在G500身上最大马力可达422匹,最大扭矩为610牛米,与老款车型相同,只是变速箱由7AT升级为了9AT,所以在百公里加速和油耗表现上都有所进步。

倒是G63换装上了4.0T以后,看上去不如老款的5.5T,但实际上585匹的最大马力与850牛米的扭矩都要比老款高出许多,尤其是在百公里加速上足足快了0.9s,实现了4.5s破百,百公里油耗也降低了2.4L,对于2.6吨多犹如“犀牛”的G级而言,能做到11.9L的百公里油耗实属不易。

毕竟还是V8发动机,全新G级在排气声浪上丝毫没有示弱,中气十足的排气声浪非常雄厚,AMG特有的狮子般的声浪依旧存在,不过为了增加舒适性,全新G系将全车玻璃都换成了双层隔音玻璃,所以在静谧性上要比老款优秀很多。

隐藏在底盘侧边的排气管设计被保留了下来,不同的是,全新G级将排气管的位置向内凹陷的更多了一些,增加了通过性和涉水性能。

都说陆巡是沙漠之王,揽胜是穿越丛林的好手,而大G是爬石头的强者。中控面板上三把锁的按键就是大G的越野精髓所在了,这三把锁分别是中央差速器锁、后轴差速器锁和前轴差速器锁,在三把锁同时锁住的情况下,大G可以保证每个轮子的动力相同,在极端恶劣的路况下,只要有1个轮子具备抓地力,大G都可以实现脱困。而在不同环境下的越野,有时1把锁、2把锁也完全足够应付了。

在G级的历史中,全新G级的底盘舒适性是最好的,这也是G级尝试到民用市场的甜头后作出的相应改变。虽然为了保持超强的越野性能整车依然采用大梁车身,但前悬架更换成了双叉臂独立悬架,大大提升了公路巡航的舒适性,转向助力也从电子液压式更换成了电动助力,大G不再是曾经那个难以驾驭的暴脾气。

老款大G没有提供驾驶模式的选择,而全新大G泽提供了舒适、运动、越野、雪地四种驾驶模式,在舒适模式下大G的表现非常亲民,这件成为购买大G的另一个有力点。

(部分图片来源于网络)

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