牛车网 精华 截然不同的面目 实拍奕泽IZOA燃之改装

截然不同的面目 实拍奕泽IZOA燃之改装

冀磊 发表于 牛车网 2018.10.16 09:19

说到近期我们编辑部口中话题性最高的车型,一汽丰田奕泽IZOA这款车肯定是其中之一,这款备受期待的精品跨界潮车在酝酿多时后终于在中国正式上市,对于不少喜欢改装的朋友绝对是个福音。这台车目前所展现的改装潜力非常大,在今年东京改装展上这台车已经毫不客气的取代了丰田86和Brz的势头,成为了当之无愧的新网红。

撩妹高手

什么样的男生最受女生欢迎?除了长得帅以外,热爱运动绝对是最重要的加分项之一,在运动场上挥汗如雨的他们,举手投足间将力量和雄性荷尔蒙展现得淋漓尽致,往往会更容易吸引漂亮女孩的目光。(小编认为)同样的道理在选车时也同样适用,谁不渴望拥有一款颜值与运动属性兼具的车呢?

颜值外观上,当2014年这款车第一次在国外车展上作为概念车亮相的那一刻,就被无数闪光灯注目,而投产上市的奕泽IZOA在外观上,跟2014年的概念车几乎是一模一样,属于原版引进,原汁原味的保留了概念车的精髓。前脸非常厚实,细长的灯组和几道横向的线条塑造出一种敦实的观感,两侧的小獠牙是封死的,目测这个部位以后将成为不少某宝灯光店家主攻的目标。

侧面线条复杂而紧凑,尤其是后门显得钢板面积特大且特干净。上扬的窗线设计让奕泽IZOA侧面看起来很有动感,后门门拉手被“揉”到了顶部,有点隐藏式的感觉,这让奕泽侧面看起来就像只有一个前门的门拉手,像是两门车,这种设计也许会深得年轻人的喜爱。

后窗非常倾斜,整个屁股显得特别翘。虽然后窗有一定的长度,但因为倾斜度比较大,后窗的视野表现稍微欠佳。回旋镖形状的尾灯十分惹人注目,与头灯一样,尾灯也是全LED光源,不得不说在灯光配置上奕泽IZOA很厚道。

而奕泽IZOA的内饰带来了足够的新意,整体走的是仍然是时尚、前卫的风格,并且在相应的配色、用料等层面,也提升了内饰的精致和档次感。炮筒式仪表盘、紧凑小巧的方向盘、造型别致的档把以及非对称的中控屏幕等,这些都在彰显着它的运动和时尚。而与驾驶者关系更密切的方面,方向盘的设计比较特别,尺寸偏小,握感也比较饱满。前方的仪表板是比较传统的两个大圆配一个屏幕的样式。

圆润的排挡头挺可爱的,后方还有电子手刹。车窗提供四窗一键升降。

说到这里,在来看看潮男的内在素质

国产的奕泽在“TNGA化”的程度上比起海外版更彻底,因为国产的奕泽先用上了Dynamic Force Engine系列的2.0L自然吸气发动机,这无论在国内还是全球范围内都是第一款搭载此发动机上市的车型。Dynamic Force Engine亮点是热效率达到40%。

所以,再也别抱怨说这些海外厂商都不把最新的技术引入中国市场了,部分地区的新凯美瑞用的还是旧的2.5L发动机(比如香港),奕泽IZOA在海外发布这么久才在中国市场推出,很大一部分原因也是为了等这款全新的发动机。搭配的是CVT变速箱,海外除了老的2.0L机器之外,还有1.2T和1.8L混动版本。但我猜测,混动版的奕泽必定是指日可待的。

 “它”公认玩车的好苗子!

自从有了森林人改气动、汉兰达改绞牙、Mustang改DUB后,人们开始接受了这种“逆向”的改装思维,于是乎,跑车不再贴地、SUV也不能去越野,而一汽丰田奕泽IZOA也不再是家用车的乖乖模样,它竟然开始撩妹了。奕泽IZOA在新车和改装领域都是受到认可的,例如:英国权威汽车杂志Autocar将颠覆传统概念的创新大奖授予了它,而它也在2017日本东京改装展的评选大赛拿到SUV作品的最高阶奖项。造型设计这么激进的跨界车型摆在眼前,人们的思想也会跟着一起“跨界”,要跨界就跨到改装的冲动上,这款让无数人羡慕嫉妒恨的原厂车型,现在它又和改装扯上关系了。早前,网络已经流传了一些改装的效果图,现在这辆实车就摆在眼前,而且一次看到两个改装作品,应该是一件很特别的事。

奕泽IZOA实拍改装案例

如果你连追求个性的诉求都不具备,人活着和咸鱼有什么区别?如果奕泽IZOA不出定制版,你会因“不够特别”的理由,将一辆普通的奕泽IZOA送到改装车间吗?尽管我们都知道国内的改装市场潜力巨大,但改装圈子却小得可怜;尽管我们很少见到一款改得体面的奕泽,但依旧相信,在小得可怜的改装圈里找到一辆值得参考的改装案例,这不,它们出现了…

改装一辆车不单单需要明确车辆改装的作用性,更重要的是——改装不是花枝招展,有针对性地对轮圈、避震、空力套件系统三大基础改装项目完善,其次才是改装的个性化需求。这才是领会一笔宝贵的财富的关键所在。

既然说到了外观方面,这款空力套件就不得不提了。此款空力套件的材料是使用了日本顶级的进口PUR(加强型聚氨酯),这种原料是专门用来生产汽车的空气动力件,具有极佳的耐候性(摄氏-80度至+90度)与耐撞性,而这次奕泽IZOA升级的这套空力套件充分尊重原车风格的基础,针对原厂的前后护杠,侧裙,等进行“升级”设计,此套空力套件的契合度非常高,契合度高得益于开模数据的精确,而开模数据有丝毫偏差,单纯靠安装来提高契合度的可能性非常小,而两位专业的技师只用了2个小时的时间就完成整套空力套件的安装。事不宜迟,我们赶紧来看看奕泽IZOA “脱胎换骨”的过程吧。

外观部分:

图:先把护杠位置比划好,预留的倒车雷达位置做好标记,画好线。

图:车身做好清洁后,在划线的区域内涂上3M胶带专用助粘剂。装上前护杠后,撕掉红色胶带,使护杠与车身紧密贴合。

图:用200度左右的高温烘烤前包围,使红色的3M胶条尽量软化,并在贴车部位打上专业的聚氨酯钣金胶。

图:这是一套质量好的空力套件,它契合度非常高,安装也方便,基本上只要上好紧固锣丝,保持套件的稳固性,基本就大功告成了。

图:空力套件已经全部“穿上”,但还有些细节要注意,有句话说得好:“细节定成败”。升降台将奕泽IZOA升高,进行各个部位的与车身固定锣丝的加固。每个锣丝部位都有专门的橡胶圈,起到了不错的减震效果。

悬挂部分:

避震是不少玩家都会升级的部件,但在早期台湾避震普遍偏硬的用户体验的影响下,不少玩家都担心,为爱车改装绞牙避震后,是否会牺牲了车辆的舒适性。其实,避震的舒适性是会受到避震筒芯和避震弹簧的影响,只要避震阻尼和弹簧K值搭配得当,改装这样的避震后并不会对车辆的舒适性产生影响,反而会得到提高。怎样的避震才算舒适?舒适的避震必须具备一定的韧性,即轮胎受到路面冲击的时候避震能够迅速收缩抵消路面冲击,在回弹的过程中避震机芯能够控制住弹簧回弹的动作。台湾赛车品牌Border就为奕泽IZOA推出了一款街道版避震,在提升避震对车身的支撑的同时,还能够照顾到日常用车的舒适性。

虽然奕泽IZOA的后独立悬挂已经在操控上非常优异,但想要更低的车身,想要稍高一筹的弯道极限,绞牙避震随时候命得了。确实,买了丰田的一众车友,哪怕是卡罗拉、威驰之流,都难免有改装的冲动和情结,更何况奕泽IZOA本来就会引诱车主去升级。这款台湾的Border绞牙避震,它具备32段阻尼调节功能,典型的台湾多段式阻尼调节风格,这套避震到底有哪些亮点呢,接着往下看。

图:这款避震采用单筒式设计,可以容纳更大的活塞和更多避震机油,配合意大利进口的专用避震机油,能够为车辆提供有力的支撑,并延缓避震性能出现衰退的时间。

Border为奕泽IZOA推出的这款绞牙避震采用单筒式设计,能够容纳更大的活塞和更多的避震机油,能够迅速抵消路面冲击并保持足够的支撑,而且避震性能衰退的情况也得到延缓。这套绞牙避震还根据奕泽IZOA的车身重量配备了一套专用的避震弹簧,从而提升避震的反应。在避震筒和避震弹簧的配合下,能够很好地对细小的震动进行吸收,使车辆拥有较高的舒适性;在车辆产生重心转移的情况下,能够为车身提供更好的支撑,减小车辆的侧倾幅度,使车辆在弯大中拥有更好的表现。另外,这款绞牙避震还具备桶身全长高低可调和32段阻尼软硬可调功能,除了可以根据实际用车环境对避震高度进行调整以外,还能够依照自身需求对避震的软硬度进行调整,能够达到不同玩家理想的舒适状态。

图:前避震弹簧直径为11.5mm,长度为205mm,K值为7。后避震则采用渐进式弹簧,刚度随压缩幅度的加大而加大,使避震拥有更好的韧性,提高日常用车情况下的舒适性。

图:这款避震具备桶身全长高低可调功能,车主能够根据自身使用的实际需求,对避震高度进行调整。

行走部分:

想让车辆外观变得更加有个性,更换一套大号轮圈是一个非常有效的方法。不过通常会带来的问题就是,轮毂的重量会随着尺寸的增加而变重,加速性和操控自然而然的就会变弱。那么最好的解决方法就是更换一套轻量化的锻造轮圈,在尺寸有所提升的同时,轮圈的重量却不会增加。

在日本本土人气非常高的TWS轮毂,是日本轮毂品牌中最早生产出锻造产品的公司。TWS的轮毂长期以来一直以“轻量”“强度”为目标生产轮毂,看似矛盾的两个词在TWS的努力下很好的出现在了他们的产品上。

决定车辆转向极限的必定是轮胎,轮胎拥有足够的抓地力,这样才能把转向极限推高,同时也能提高操控性能。为奕泽IZOA准备的这套P Zero除了适用于大马力超跑,还是中高马力性能车适用的轮胎。包含纳米配方的高抓地力配方能够增加驾驶稳定性和操控性,三条宽大的纵向沟槽保证了高排水性能,至于“S型”小沟槽则降低驾驶室噪音水平,提高驾驶舒适性。

Pzero Nero非对称式花纹具有转弯时优异的抓地性能和行车稳定性,同时降低水漂危险。这款轮胎更注重于提供超低扁平比的轮胎,以搭配直径更大的轮圈和满足更高的轮胎负载量。由于这款轮胎采用人造纤维材质、温度稳定、尼龙外部传动带和更均衡分散压力的全新结构技术,因此可在不牺牲行车舒适性的条件下提供更高的负载量。

说完了轮胎我们再来看看这套TWS EXlete 轮圈,拍摄的这套轮圈为5*114.3孔距,为奕泽IZOA使用的孔距。43的ET值装车后也会有不错的外观效果。

千万不要小看胎压,胎压值其实是最适合这套轮胎所使用的胎压值,超过或者不足这个数值,对于车辆来说都会有一定的影响。过高的胎压值,会让轮胎变成鼓形,变形之后,可想而知会使轮胎接地面积减少,这样轮胎的附着力也会随之减少。另外,由于轮胎是与地面不断摩擦的,所以行驶之后会产生热量,而热量积聚会使使轮胎的气压上涨。如果胎压过高,高于轮胎最大气压值,遇到路面冲击较容易会发生爆胎,可以说是一个不小的安全隐患。而这个情况特别是在夏天和高速路行驶中更为突出,所以大家要注意夏天的胎压,千万不要把胎压打得太高。既然气压太高会导致爆胎,那减少胎压总可以了吧?减少胎压当然可以,但过低的胎压肯定不是什么好事。轮胎胎压过低,轮胎会瘪下去,接地面积增加,会产生较大的滚动阻力,从而使得车辆的油耗随之上升。另外,轮胎滚动是一个不断循环地变形的过程,有研究表明,长期处于低胎压下行驶,由于轮胎变形量较大,轮胎的胶质老化速度会提升,而寿命会减少10%,当轮胎胶质老化又很容易会产生爆胎。所以说,让轮胎的胎压保持在一个合适的值,即便阁下不是在开改装车或者赛车,也应该注意。

JDM风格奕泽IZOA鉴赏

丰田式营销近年最成功的案例应该算是早前推出的丰田(Toyota)86,全球一经上市后,不同市场打不同牌、吸引不同的人群,环顾下来甚是精彩。当然,86既然作为当时丰田唯一的运动车型,主打的一定只有赛车和改装牌,全球改装厂商的关注下纷纷为其开发改装套件;但2012年推出的86已经步入晚年,虽说全球累计效果早已突破十万,但从2016年以来开始急剧下滑也是不争的事实,于是,必须重新找一台既迎合潮流、又好玩的车型接过改装市场关注度的棒,而被选上的,则是基于丰田TNGA架构打造的奕泽IZOA。它一经推出便成为车主和各大改装厂商眼中的焦点,各种各样的外观套件更是层出不穷。

                                  图:今天的主角,两台丰田奕泽改装JDM风格

说起JDM,其实这个说法从起源来说并不准确。JDM(Japanese Domestic Market)的本意,其实是咱们俗称的日规车(仅针对日本市场销售的车型),与运动没什么关系。如同GT这词一样,是从汽车文化角度来说,发展出来的代表一种特色运动文化。现在讲的JDM更多意义是日本品牌,依照从日系性能车改装理念,所做出来的日系改装车,而在国内玩JDM的人,很多都是《从头文字D》里面最早知道的这一概念。啊?你不知道《头文字D》?快去看动漫去!电影也行!

其实说真正的改装,奕泽IZOA是一台很有潜质的车,这台两台奕泽IZOA走的就是国外很多疯狂车主玩的大王路线,各种小小细节的修饰,使得单薄的帅小伙也有了肌肉男型男的气势。

麻烦不要看我改了绞牙避震就说我不务正业好不好,明明有颜值,难道让我靠越野去取胜?自打用上了“Keen Look”的设计语言,奕泽IZOA就让一汽丰田远离了那条“中庸之道”。

图:硕大的轮圈加上低趴的车身让这部奕泽IZOA给人一种双门小钢炮的视感。

这款定制的套件走的事高贵气质的路线,包含了前唇、侧裙以及后包围等等,其中最吸睛的莫过于车头前唇两侧的银色装饰设计,非常地炫酷;搭配设计前卫的前唇,顿时令本来颜值就已经很高的奕泽更显帅气。

图:前唇的设计采用了类似扰流器的线条设计,两侧还加入了凶神恶煞的银色前铲。

图:看起来很“niubility”的通风口都只是装饰,并不能真正做到导风的作用,想想也是,一部偏运动外观的SUV也没有打孔导风的必要。

图:下裙部使用大量黑色造型后,头铲、侧裙、后扩散器均采用与车身同色涂装,有种“悬浮式”的效果,这也是近年较为流行的点缀风格,之前不是有“悬浮式车顶”一说吗?

图:侧裙则采用立体式的多线条设计,实际并没有对车辆的空气动力产生多大的作用,但是街车改装重点是“最重要型”!

图:后包围同样采用多线条来营造运动感,白色的后扰流之间搭配红色的车灯,不清楚其动力的吃瓜群众可能会以为这是一辆跑车吧

此外,为了搭配空力套件完成整车风格的转变,行走部分也进行了升级,轮毂采用的是来自日本的20寸TWS EXlete轮圈,其前后轮圈规格分别为20*9J、20*9.5J,并穿上前后235/35R20规格的倍耐力 P0高性能轮胎。

图:条幅上采用了削切工艺,这样做的好处不仅是为了能让轮圈的线条更加丰富,更重要的是能够减轻轮圈的重量。

图:与前下扰流组件对比之下,后下扰流组件显得非常复杂,但它与侧裙组件又呈现行云流水的过渡,而最下方的设计又与前下扰流组件形成前呼后应的统一感。

如果在座的各位天天都要面对不同的改装案例,对一种品质美和玩态度会有了一定的认知。对于一些优秀的改装作品,小编真的会情不自禁的发出由衷赞美。

原厂避震已被Border绞牙避震取代。这款台湾品牌Border便针对丰田奕泽推出的这款绞牙避震套件采用单筒式设计,使得路面反馈更加清晰。并且为全段可调式绞牙结构,通过上绞牙可以调节弹簧的预压值和活塞的起始位置,通过下绞牙能够调节避震机的整体高度。

图:“碳纤”有减重之意,透过色泽靓丽的光釉,层次分明的碳纤纹路所呈现质感,这才是提升奕泽IZOA视觉氛围的一大利器,左右气坝下方的前唇区域是双鱼鳍的延伸之设计。

图:车尾部分,原厂的后挡风玻璃、尾灯所营造出“很均衡”视觉效果。

图:碳纤侧裙看似平淡无比,但实际的呈现效果相当不赖,迎风刺破并梳理空气的乱流,最重要的是——自古以来,豪车改装的挑剔程度可谓是极具高挑战,所以,契合度是评价空力套件的是否足够出色的首要标准。

图:原厂的后扰流被碳纤制品取代,而后下扰流扩散器在“凹”字型的龙骨围绕下,显得很有设计感。

来自日本的RAYS改装品牌已经成为众多日系玩家的首选,这款型号RACING V625C的锻造轮圈采用了双片设计,这款轮圈其简单的设计不仅耐看,锻造技术还能获得更轻的产品重量,为减轻簧下质量、提升指向性提供帮助。

并用双色“勾勒”出一条新的层次线条,进一步放大轮圈的视觉效果,而同类尺寸规格的单品对比,它的重量轻了15%,真的做到了视觉和性能双双提升,“优雅与运动”就是这样炼成的。

奕泽IZOA实拍改装案例到此就告一段落,奕泽IZOA为了追求双门跑车的形态,后门采用了隐藏式设计,腰线也高得一飞冲天,这也许是受到不少人喜欢的原因之一。而在经济水平越来越发达的未来,人们越来越不需要一辆能装得下一家人的大车,像奕泽IZOA这种充满个性的小车将会成为年轻市场的主流。时尚的造型,品位的彰显似乎才是它的标签。

相关标签: 丰田 奕泽 改装
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