不是简单的智能化？威马汽车EX5静态简析

八月的北京正值炎炎夏日，蒸笼一样的闷热天气即使是在立秋之后也迟迟不肯褪去，不过赶上情侣们浪漫的七夕，虐的我倒是凉凉夜色为你思念成河。正面硬刚冰镇西瓜带Wifi的空调屋，威马汽车的北极冰屋体验快闪店空降北京，借此，我们也有机会近距离体验了一把威马的全新新能源车EX5。

#用高科技征服你，汽车也迎来了智能时代？

作为威马汽车旗下的第一款车型，官方可以说是尽锐出战，这台威马EX5根据续航能力的不同，共分为300km，400km，460km三个配置，每个配置又分别有高配Pro版和低配Lite版本，也就是说总共有六个配置。补贴后售价仅为12至22万元。

出发活动前，我就浏览了几乎与威马有关的所有文章，让我最为好奇的当属车窗互联。顾名思义，EX5可在驾驶员上车前就将车辆的基本信息显示在车窗上，包含电量续航里程和导航出发行程。虽说实用性有待考量，但这样的设计绝对体现了它的创新。

蓝牙音箱，蓝牙耳机，无人机交互，现在所有的产品无一不与手机互联。被称作智能汽车的威马EX5可完成车辆与手机的完全交互，车主可以在手机上就浏览到车辆信息，除最基本的续航胎压等以外，手机可以完全控制车辆座椅位置，下发导航行程等等，甚至连车主最喜爱的歌单都可以随时同步。冬暖夏凉的EX5还可在上车前就由手机来控制内部空调，智能汽车时代真的就这样来了。

#颜值当道的年代，外观有何亮点？

不同于传统的欧美车企，单从品牌Logo上威马就已经体现了它的与众不同。车标由五条竖线组成，据说设计灵感来源于北极极光，且行车过程中车标是可以自发光的，如此的高逼格，面子是绝对的足。车标下方为充电接口，在充电过程中五条竖线会根据充电状况亮起不同的数量。

EX5全系标配LED远近光大灯，外方内圆的造型看上去很憨厚，搭配下方的一条LED日间行车灯，显得精神了许多。且LED光源相比于氙气大灯，开关更灵敏，没有任何时间上的延迟。能耗也只有普通卤素大灯的十分之一，这对于一台“烧电”的车来讲非常重要。

作为一台新能源车，格栅自然是没有必要的了，前脸为完全封闭的状态。不同于大多数车型，EX5并没有使用非常突出式的前杠，侧方看是比较平整的造型，且前杠纵向尺寸很大，给人一种很厚重的感觉。雾灯被放置在了大灯的正下方。

隐藏式门把手在这两年相当流行，在特斯拉和路虎星脉身上我们都有见过。本是豪华车的配置也同样装在了EX5的身上，把手为斜开，一侧弹开后就可以轻松拉开，手感很不错。

要说威马汽车还真是挺会赶时髦，尾部采用了贯穿式尾灯，不过中间部分仅为装饰，并不能发光。尾灯下方外突的线条将尾部分为了上下两层，视觉上也让这辆车显得高了许多。

尾灯从斜后方看有点像子弹的造型，并且从后方一直延伸到了侧面，行车过程中即使在正侧面也可以清楚地看到尾灯的光亮。拍照时的一处细节让我感受到了威马EX5设计师的细腻，从侧方可以看到尾灯内部有威马五条竖线的Logo，非常用心。

威马EX5可以说是相当实在了，全系标配米其林轮胎，实拍车为225/55 R18规格，高配版本还有更大号的20寸大轮毂，配在这样一台紧凑级SUV上气场绝对足够了。

#内在美大于外在

内饰的造型设计与我们以往想象的有所不同，您可能会说，这样的大屏幕中控不是已经很常见了吗？独特就在于，这块12.8寸的大屏幕是可以横竖旋转的，当启用导航时为竖屏显示，多媒体设定时为横屏显示。这块液晶屏的灵敏度相当高，小编简单的操作了一下，已经不亚于苹果的iPad了。

有人说想要科技感就要各种液晶屏，其实我个人反倒更喜欢指针仪表，那样会更有机械感，即使使用液晶仪表我也更倾向于能有指针显示模式。身处20万级别，全系标配液晶仪表算得上是不小的优势了，12.3寸的屏幕分辨率相当高，可显示车辆行驶状况信息，导航以及用电模式。

中控下方为上翘造型的触控操作面板，可以进行落锁空调风速等的快捷操作。方便是一方面，这个造型是非常吸引我的，角度适中，触感也非常好，不需要非常用力的按压就可以完成操作。

触控板前方为两层的悬浮式的储物格，这样的设计真的太重要了，很多车型越来越高科技，然而却忽略了最基本的储存空间问题。我开过的很多车都存在一个问题，上车手机钱包钥匙没地方放，放在兜里又容易掉在座椅下，一些简单的储物空间，对于一台车的选择，也是必不可少的考虑要素。

在拍照过程中，另一名媒体编辑问我，这台车你有什么感受吗？我想说我最大的感受就是内饰的质感，中控台包括门板，全部为软质包裹，虽然身价不是多么高，但内饰整体质感却不亚于豪华车。记得我上个月试驾一台自主品牌车（此处就不透露车型啦），相同价位，一进内仓就有一种廉价皮革的感觉，实在是尴尬。

作为一个从小学开始就看车的老司机来说，威马EX5算是第一台让我没有识别出空调出风口的车型，后排出风口共有三个，您没看错就是三个，Logo下方的银色细长条也为出风口，造型设计非常有心意。中间的Logo放在这里非常漂亮，无时无刻不提醒你这是一台威马哈哈，毕竟自信才最美嘛。

座椅采用了头枕靠背一体的设计，由下至上宽度慢慢变窄，有一种芒果造型的感觉。皮椅软硬适中，至少在静态体验下是非常舒服的。还有值得表扬的是头枕可完全托住头部，不像很多车需要后仰才会贴合后脑勺。

#自主品牌新势力 EX5看来还是个技术性人才？

威马EX5主打三电系统，那么何为三电？分别为电池包技术，电驱动技术和电控技术：

1.    电池包技术

整车采用了AJAX平台，将车辆底部的电池组更加高密度的排布，占最小的空间来放置最大容量的电池，威马汽车通过电池位置下探来解决容量问题，最低离地间隙只有174mm。且电池包采用了超高强度钢，拉伸强度已经超过了780Mpa，这种材料的特点就是重量轻强度大，减重效果也已经达到了17%

2.电驱动技术

要知道新能源车其实拼的就是续航，在开发输出的同时，减少损耗也是非常重要的一步。EX5动力系统传动效率高达93%，甚至比很多的燃油车还要高。官方零百加速可以跑进8.5s，最大扭矩315牛米，扭矩响应时间更是控制在了0.2s以内。整个动力总成的集成度相当之高，包含电机控制器，电动压缩机，高压电加热器，即使在这样的高密度装配下，前盖依然能够留有60L的储物空间，下图为电驱动模型和实车前机盖布局。

3.电控技术

威马EX5在核心的技术控件当中，使用了多核主芯片，100%为自动生成代码，而非大多使用的手写C代码。这样就成功避免了手写代码的错误率，不允许任何bug出现在这台车上引发安全问题。这样的高可靠性直接影响着车辆的驾乘体验，低故障率才是车企存活与发展的关键。

小结：

综合来看，无论相貌还是技术，威马EX5都已经是颠覆式的存在。与一般自主新能源不同的是，威马汽车没有因为价格低廉就降低任何质感与技术的应用。作为向来不推崇新能源的小编来说，EX5都让我有些心动，如果您也考虑纯电动车的话，不妨去看一看这台威马EX5吧，它不会让您失望的。

（图/文：朱峰）