成本和安全的权衡 特斯拉没给出我们想要的答案

俗话说“树大招风易，人红是非多”。在如今这个电动车飞速发展的时代，特斯拉当仁不让的成为了这样的“红人”。不可否认特斯拉制造了一些令人惊艳的电动汽车，给电动汽车这个还未普及的“新力量”带来了希望。但是与此同时，特斯拉一次又一次的事故和“故事”又让这个“新力量”显得不是那么有力。

受损电池事件

这不今天又有“故事”了，特斯拉前工程师Martin Tripp发推文称特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷。此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。并且公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码作为证据。

这些列出的车辆识别号码指的是采用了受损电池的Model 3车辆，这些受损电池根本不应当被安装在车辆中。

而特斯拉方面第一时间出来澄清：“在特斯拉生产的Model 3车辆中没有使用任何受损电池，所有的车辆识别号码都采用的是安全的电池。”而且特斯拉还提出：“在任何Model 3车辆中，到目前为止从未出现电池安全问题。”

然而巧合的是，就在前几天特斯拉申请了一项新专利，通过隔离有缺陷的电芯，防止其对功能正常的电芯产生负面影响，进而提高电池的安全性。该系统创建了一个互连层（inter-connectivity layer），通过隔离有故障的部件来监控和调整电池包内的温度和压力。

这看似是一个为了安全而研发的系统，可是当你知道“特斯拉研发此专利的背景是因为发现有缺陷的电芯会产生热气，从而影响周围电芯的功能，通常也会导致电池的连续故障。”看到这个你还觉得这是为了安全吗？为什么会发现有缺陷的电芯？发现了以后又为什么不更换呢？

我们知道特斯拉Model 3配备的就是最新一代的21700电芯的电池，成本很高，浪费实在是心疼。而这个所谓的可以隔离缺陷电芯的系统，不过是类似热熔保险一类的廉价货。这当中的取舍想必谁都明白，我们承认这套隔离电芯的系统也许确实有效，但是其初衷未必是积极的。

Model S设计缺陷事件

这样“控制成本”的事特斯拉已经不是第一次做了。在Model S上市之前，工程师Cristina Balan发现Model S的内部设计存在一个缺陷——即车身内部一个较大的缝隙。在遭遇冲击时，这个设计缺陷可能会导致车身一分为二。Cristina Balan通过邮件上报了问题后，部门负责人部门之一Chris Porritt随即召开会议，最终的解决方案竟然是用一块聚苯乙烯泡沫塑料填补空隙。最终，Model S如期上市，但一些用户反馈在开车过程中会发生嘎吱嘎吱的响声。

2014年，一辆Model S在美国西好莱坞被盗车贼偷走，警察随机与其展开追逐，最终这辆Model S在撞击其他车辆后一分为二，并且电池开始起火。此事件让媒体质疑特斯拉Model S车身设计、强度问题，但最后不了了之。此时，工程师Cristina Balan已经被特斯拉解雇，而Model S的事故并未停止。

2016年，德国发生了一起Model S撞击卡车、钻入卡车车底的交通事故，Model S车头几乎被压扁。虽然无人员伤亡，但似乎再次印证了该车型的一些设计缺陷。

2017年4月，纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石上，车头损害严重、车身自燃，但无人员伤亡。消防员赶来后扑灭了火焰，Model S几乎燃烧殆尽。

在众多特斯拉车型事故中，除了用户不正确使用自动巡航功能的案例外，几乎所有车型（大部分是Model S）的车身经过撞击、都产生了较为严重的损伤。这是巧合么？

最后

关于控制成本是每个汽车厂家都会认真研究的事，但是我相信绝大多数车厂也会将安全排在第一位。对于使用受损电池和车身强度不够的问题，远远比没有后防撞梁这一类的问题危险得多。不过我们也应该感谢特斯拉教会了我们两件事：第一，不要盲目的相信自动驾驶。第二，不要相信那些你看不见的任何事。