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带我了解日本改装文化的,竟是一辆保时捷911!

2018-08-10 14:27 来源:大众公社

我们总是被指责对日本汽车文化有偏见,公平的是,我们确实对日本汽车文化有偏见…而我花了好长时间来思考这个问题,开车、旅行以及任何独处的时间都在思考,包括泡温泉的时候…

而当近期再次听到别人说“日本一切都好”的声音时,我再也忍不住了,我要去寻找这背后的东西——“为什么”。于是我踏上了去日本的旅程,得益于我拥有充足的时间,我很庆幸我可以在此时很明确地指出其中的 je ne sais quoi(法语:妙不可言)。

几个星期前,我们在东京湾不远处一家罗森便利店门口见到了 Kouichi Kakuma ,以及他那台独一无二的保时捷911,也是从那之后我对日本汽车文化的观念发生了改变。我们交流的方式很简单,通过手语、比划、微笑、有礼貌的点头以及免费的谷歌翻译软件,而我也确信我的同伴 Ben 在不合适的时间以及不合适的场合用了好几次 a ri ga tou(谢谢)。

远远地看,Kakuma桑的保时捷很容易被误认为是RWB改装厂的杰作。但事实上并不是,当你慢慢靠近后,这辆车的细节才会真正将你征服。看上去不光滑的喷漆事实上是碳纤维材料,分布在车身各处,排气系统则谨慎地藏在了车尾底下。后挡风玻璃位置有一个导气罩,这种方式我之前从未见过,恐怕除了英国艺术家 Khyzyl saleem 笔下的蒸汽朋克外就再也别想在其他地方见到了。

剪刀门是一个非常大胆地选择,必然会有很多反对的声音。并且虽然外观很像,这辆车其实也并不是保时捷 930 Turbo。这两句话或许会引起有些人的抨击,然而千万不要认为因此可以戏虐它了,它依旧是一辆专注性能的车,而且是有车主仔细琢磨后的思考在里面的。

不同于直接通过提高马力来提高车辆性能,Kakuma桑选了另外一条路。其实当初在 Studio Allica 的帮助下,Kakuma桑才将这台保时捷 G-model 的改造计划推上了日程。首先,原厂的天窗车顶被一整片的碳纤维材料替代,剩下的部分外观也同样用定制的碳纤维材料代替。后翼子板也不是overfenders的,而是一整块碳纤维。前翼子板和前舱盖被改造成了一整片前盖,前舱盖从前面打开是最骚的。当然,车门也被重新添加上了碳纤维。

在车的前端有一个大的通风口,用来放置油冷器。原始的3.2L引擎大体上也没怎么动过,为了保护排气管不过热,最大输出功率控制在了230马力。

后置的引擎盖来自于GT2,而增加的GT尾翼则提供了更强的下压力。侧窗和后挡风玻璃是用的圆形偏振镜,变色的特点表明它们用的是聚碳酸酯材料。

前后可调悬挂恰当地控制着车身的高度,与之配备的是包裹着 Kumho 胎的18寸 SSR SP1 轮毂。

车内狭小的空间里安装了2个Recaro座椅,Momo方向盘明显也是加装的,而改良过的油门踏板(能够提供更轻松的脚下操作)踩起来会更舒服。这是一件各方面都很出色的作品,并且已经为在未来增加更强劲的动力做好了硬件准备。

对于我来说,最吸引我的部分还是它的外观,全黑的车身,加上RUF黄色大灯,琥珀色转向灯以及白色牌照的点缀,从远处看就像是一个黑武士。这是一辆非常有态度的车,当它的侧门和前舱盖都打开的时候,你除了沉醉外做不了其他任何事,而暴露的铆钉和未处理的碳纤维都是组成这辆车独特感的原因。

你可能会觉得,这辆车的部分改动已经超出范围了,而这正是我开头所讲的——这就是日本独特的汽车文化——这种自由表达的风格在西方国家已经褪色了。无惧其他人的嘲笑和嘘声,敢于活在别人的期望外。表达自己,不受思想拘束,自由地做他们自己。

唯有自由,才能够有对改装作品有更多创新的想法,否则这些想法可能永远都不会出现。我不是说这种自由使日本的所有一切都变得更好,但是事实是这种自由往往会产生更多极富创造力和独特的改装作品。

 当然,我从未拥有过一辆日系车,也从未亲眼见到他们改装的整个过程,所以我在最后几天,会继续在日本寻找灵感。

 改装一辆车是自我的一个过程,也理当如此。

(文章来源:改装车)

相关标签: 保时捷911 改装
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