买顶配一样纠结，混动凯美瑞与君威GS你怎么选？

随着经济的快速发展，时间的慢慢推移，当80后为人父母，90后也迎来了第一波晚婚潮。如今的汽车购买力结构中，85后的年轻群体的购买力量开始崛起。购买力的年轻化当然也让各个车企看到了巨大的商机，相继推出多款新潮时尚，面向年轻群体的全新车型，原本主要面向中年用车者的B级车更新迭代也展现了内外设计的年轻化趋势。我们本期的车型对比两位主角就是这类车中颇具代表性的两款车型，他们分别是广汽丰田凯美瑞2.5HG豪华版和上汽通用别克家族的君威GS28T尊贵型。

很多人会觉得疑惑，君威GS和迈腾380TSI还可以比比，要说和混动凯美瑞比较？这两款车功能和取向完全不同，有什么可比的？，对，没错，就是这两款看着、开着都完全不相同的车，如此两极的车偏偏让很多人选择起来陷入了纠结，小编同样也觉得十分纠结，所以我今天给他们组织一次背对背的PK给两款车的各方面做出横向的对比。

与其说PK，不如说是看看双方在哪些方面拥有着自己的绝对优势。

首先，君威GS28T尊贵型为君威车系的顶配车型，官方指导价26.98万元，凯美瑞2.5HG为混动版低配，也是全系的次顶配，官方指导价23.98万元，但是君威在京津冀地区有40000的优惠，而且旧车置换的话还有额外的8000元置换补贴，优惠力度较大，订车周期1个月左右。而凯美瑞则没有任何现金优惠，部分地区还存在以收取服务费形式的加价情况，订车周期3-4个月左右。如此来看两款车实际价格还是基本相同的。

外观方面，新君威GS与上代GS车型还是有较大区别的，车身颜色有皇室蓝、星空紫。亚麻金及红 黑 白六种颜色可选，其中前两种为GS版本专属颜色。

相比老款车型的敦实笨重形象，新君威GS外形更加有灵动，车头及引擎盖更加低趴，俯冲感有所加强，家族化飞翼搭配亮黑网状进气格栅更加强调运动。右侧亮红色GS标志也为整个前脸增色不少。保险杠两侧标志的“獠牙”形状进气装饰更加扁平，尺寸有所加大，唯一不足是新款的獠牙也仅仅只是装饰，没有了上一代的一半进气功能。

新一代凯美瑞属于丰田全新的TNGA架构下的全新产物，前脸相比老款可谓焕然一新，整体造型更加立体，大面积梯形向下扩展的前格栅给人感觉更富有张力，引擎盖勾勒出的线条让整个前脸有了一些力量感，让大幅度降低高度后的车身前部不会显得纤薄。正面丰田标志外圈的蓝色标志着这是一辆混动车型。

车灯方面两辆车同样都是全LED光源，君威GS的大灯为Matrix矩阵式LED大灯，功能十分强大，具有自适应远近光灯及角灯辅助照明等8种照明模式，在这方面，君威GS的配置可谓相当有诚意。

 新君威GS车身侧面线条简洁，门板微微向上扬起的腰线让车身看起来没有一丝的“赘肉”。车身侧包围能够有效降低视觉重心。值得一提的是藏在18英寸花瓣造型熏黑轮毂内侧那一抹骚红，那可是正儿八经的来自意大利的brembo四活塞卡钳，认识的人都知道，这可是个值钱的玩意儿！搭配上马牌245/45R18轮胎，君威GS的刹车成绩能达到36.88米的优异成绩

相比老款凯美瑞的中庸成熟风，新凯美瑞车身侧面与君威GS有着异曲同工之妙，腰线的巧妙勾勒轻轻松松让整个车年轻5岁。18寸轮毂造型层次感十足却也不显复杂，搭配普利司通235/45R18轮胎，功能上偏向运动性。从轮胎的属性上可见，全新的凯美瑞也开始向运动大幅度靠拢，转变视线开始追求操控。同时也能看到丰田想要在全方面称霸B级车的野心。

    二者车身侧面风格差别较大，尤其君威GS类似掀背造型的顶部线条，粗壮的轮毂以及下本儿的brembo卡钳则让自身的运动感更上一层楼,这种运动感当然不局限在视觉角度，性能角度一样加分。凯美瑞的侧面轮廓相对没有前脸的那种激进，大面积的车窗，更低的车身重心让车辆在增进驾驶感的同时还能保证充足的开阔感，车辆行驶中看看窗外的风景不是更加惬意么~

车辆尾部相比老款增加了后保险杠两侧的反光条，标志装饰性小尾翼在这一代GS上得以保留。总体尾部造型圆润饱满，线条流畅，底部双边共两出式排气管包裹大面积镀铬装饰也与上一代车型一脉相承，视觉效果一流。红红的GS标志也仿佛在告诉后方车辆：“我可不是一辆普通的君威哦~不要轻易惹我~”全新凯美瑞的尾部造型趋于扁平化，尾灯相比上代变得更加细长，视觉上增加了视觉宽度，同样也更加有层次感了，运动效果也显现出来了。单边单出排气虽然造型并不前卫，但毕竟这是一辆混动版车型，有这一个大大的出气口，足够了。

 两款车的尾部造型都十分有特色，细节处的线条勾勒和点缀无不透露着年轻前卫的风格，相比凯美瑞的宽扁效果，君威GS的饱满尾部更加具有运动和力量感，而凯美瑞的尾灯及保险杠的平直造型让整个车位在年轻化的基础上更显出一丝稳重感，这也充分看出两款车的厂家和设计师对这代车倾注了大量心血。

 内饰方面：

君威GS为全黑内饰，中控布局采用家族横贯式布置，用料厚道，基本平常能触及到的地方都是软质塑料；物理按键触感不错，但阻尼和反馈的感受缺少一点弹性，仪表盘采用三圆型半液晶仪表，信息显示充足排版略显复杂。8英寸中控显示屏支持苹果互联，功能丰富，操作流畅，缺点是分辨率和色彩感偏低，但用于倒车影像和日常信息显示已经足够清晰了。

 凯美瑞的中控为令人耳目一新的Y型布置，搭配浅色木纹饰板让车内线条科技感十足；用料方面也十分考究，碰到的，都是软的。双盘机械仪表中间的液晶显示屏信息量十足，操作同样有些复杂。方向盘和中控按键相比老款有了质的飞跃，4S店试驾员表示很多前来试驾的客户反映凯美瑞的按键和旋钮甚至已经有了雷克萨斯上的那种豪华感；中控7英寸屏幕功能使用但不强大，依然固执地不支持手机互联。最大区别为君威由于车顶造型原因，全系没有全景天窗，而凯美瑞采用全景天窗，后排乘坐感受加分，只是天窗打可开面积十分有限。

座椅方面：

君威GS座椅可谓全车内最吸睛，最具运动气质的部分了，赛车桶型座椅搭配红色缝线和GS标志，让人还没上车，就已经驾驶欲望爆棚！光帅还不够，拥有德国脊背健康协会AGR认证的座椅功能也是异常强大，14项电动调节包括侧向支撑调节，座椅按摩，座机加热通风一应俱全，这也是很多GS车主选择顶配车型的原因。后排座椅支撑力不错，后排除了两个USB充电孔和空调出风口以外再没啥别的科技配置，略显寒酸。座椅做得这么战斗范儿，缺点也就显露出来了，那就是硬！

凯美瑞的座椅十分柔软，坐在上面是一种享受，主驾驶座12项电动调节加电动腰靠，副驾驶座没有电动腰靠，后排座椅配置与君威GS相同，最大不足是前排主副驾座椅都没有座椅加热或座椅通风，这也让它在座椅功能方面落后于君威GS，但好在它的座椅很软。两款车车内空间腿部属于这个级别中等水平，很宽敞，头部空间君威GS碍于流线型车顶，表现一般，相比老款略有提升，与凯美瑞相比尚有差距。

发动机与变速箱：

两款车的发动机都可谓大有来头，君威GS搭载的是通用28T型号2.0T涡轮增压发动机，261匹最大马力，192KW最大功率，350Nm，搭配9速自动变速箱，相比老款的发动机参数有小幅度提升，最大改变在于变速箱，老款一直被诟病的顿挫和高油耗问题在这代新君威上大有改善，官方给出的0-100km/h加速时间7.2s，实测在6.22s左右，如果选择4S店提供的2588元性能大礼包，刷了电子程序峰值扭矩可以达到400Nm，加速成绩进入6S大关，且不影响整车质保。

凯美瑞的动力系统来自于一台全球热效率最高（41%）的自然吸气发动机（131KW，221Nm)加上一台88KW，202Nm的电机组合，全新TNGA架构下的新8速变速箱换挡迅速，降低车身高度后的新凯美瑞实测0-100km/h加速时间8.62s,动力虽不算太强但胜在加速平顺，非常适合日常驾驶。

油耗方面根据在拥堵路段，高速，快速路下实测的综合油耗，君威GS为9.4L每百公里，凯美瑞混动为6.6L每百公里，按现在油价凯美瑞所需92#汽油7.12元/升，君威GS要烧95#汽油，价格7,52元/升。综合算下来行驶100公里凯美瑞消费约47元，君威GS则要吞掉71元。这样看下来，想要马儿跑得快又想马儿不吃草是不太可能了。

（图片来自网络）