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试讴歌MDX:使用“超跑”动力系统的SUV你见过么?

2018-05-16 10:26 作者: 叶白

讴歌在国内的确算是一个比较小众的品牌,严格来说讴歌品牌是本田为了进军北美市场而创立的。时至今日,讴歌品牌也历经了30几年的风霜雨雪,在国内市场也逐渐被消费者们认知。众所周知,近几年国内SUV市场一直呈现出极度火爆的态势,讴歌自然不会错过这一场SUV的盛世。除了紧凑级SUV车型CDX之外,还有一款旗舰SUV车型MDX也一同来抢占国内汽车市场。不过,CDX被另外一个更年轻的同事抢走,因为他认为MDX更适合我这样“老成持重”的性格。

其实他不知道的是,MDX身上的一个关键词是绝对可以让他这样的“小年轻”心跳加速。例如:MDX搭载了动力系统是源自讴歌的顶级超跑NSX!所以没选MDX绝对是他一大终身悔恨!

一台中大型豪华SUV居然搭载了NSX的动力总成?

目前在售的MDX均为油电混动车型,其实总共也就三种配置分布,低配、中配和高配。那么作为试驾车而言,自然而然是高配车型,所以在无论是在舒适性配置上,还是科技性配置上基本可以说是应有尽有,关于这点会在之后的内饰部分稍做提及。而目前的重点则是这套源自NSX的动力总成。

首先MDX与本田Pilot是共享同一台平台的,目前为第三代车型。作为混动车型,讴歌MDX的动力总成是由一台3.0L V6发动机和电动机共同组成。这套混动系统也是MDX的最大卖点,技术是源自于自家超跑NSX。不过不同的是NSX为中置发动机,以后驱为主的四驱系统;而在MDX上则为前置发动机,以前驱为主的四驱系统。

除了NSX这个噱头之外,还有一个值得关注的点在于三台电动机。没错,MDX的这套混动系统与普通混动车型最大的区别就在于此。全车一共三台电动机,其中7速DCT双离合变速箱集成了一台峰值为47马力的前置电机,与发动机共同负责前桥的动力分配。理论上来说发动机与电动机均可以单独为前轮提供动力,倒是就实际试驾几天来看,前桥电机的主要功能还是在为发动机提供扭矩补偿。另外还集成了能量回收模块。在滑行和刹车过程中能将动能回收转化为电能。

另外两台电动机则位于后桥,单独负责后桥两侧车轮的动力输出,并且可以存在正负扭矩差,从而实现转向辅助。值得一说的是发动机与后桥之间并没有机械连接,也就是说在MDX上四驱系统是由电动机与发动机共同协作实现。后桥电机单元为两台峰值为36马力的电机。还有一点好处则是车内第二排中间没有任何隆起。

得益于混动系统,MDX总共拥有4种驱动模式,分别是纯电驱动、发动机驱动、发动机+电机驱动以及电子四驱。在日常行驶过程中,我一直有观察发动机的介入时间,几天综合情况来看,MDX在正常驾驶情况下,车速30km/h以下基本90%的情况下为纯电驱动。这样的速度区间基本上为城市拥堵路段,所以MDX尤其适合在拥堵路段行驶。一方面电动机的输出特性十分便于跟车行驶,另一方面则是在拥堵跟车情况下发动机是不工作的,所以燃油经济性肯定值得放心的。

超跑的混动系统开起来怎么样?

3.0L V6自吸发动机峰值数据为261马力和296牛·米,对于一台接近5米,自重超2吨的车型来说多少有些力不从心,所以电机的存在恰好弥补了动力上的不足。全油门起步时,是有发动机与三台电机共同发力。毕竟加上3台电机的391牛·米,总共631牛·米的扭矩输出可就不再是力不从心,颇具大排量自吸的感觉。

另外,MDX电动机的输出特性与以往的简单粗暴不同,并没有那种踢你一脚的突兀感,MDX在急加速的情况下还是以线性为主,整个加速过程中极为自然,且持续性很强。

之前介绍过车速30km/h以下基本为纯电驱动,一旦超过这个时速发动机便会介入。值得一提的是发动机的介入基本上不会让你察觉。除非你一直盯着仪表盘上的转速表,要么就是仔细听发动机的声音。说到发动机声浪,第一次听到的时候还觉得MDX这声浪可以呀,属于那种纯正V6的柔顺感,但是再仔细辨别一下你发现,其实这声浪有一部分是来自于车内的扬声器。这就属于开挂的行为了。

对于MDX这套混动系统的工作情况则是让我有些摸不着头脑,并不是在固定的速度区间会有固定的工作状态,我曾试过80km/h的情况下,MDX依旧为纯电驱动,而有时候在65km/h的情况下却为发动机驱动,当然前提是电池电量为相同的情况下。后来经过了解后得知,MDX这套混动系统是根据不同实时情况有不同的驱动状态。简单来说,MDX这套混动系统会将混动车的燃油经济性发挥在最佳状态。

以往我们对双离合的印象往往都是换挡速度快,但是顿挫也十分明显。在MDX上的7速DCT双离合变速集成了一台电动机共同组成了前桥动力传动系统则完全剥夺了双离合的“顿挫权利”。要不是之前有查过资料,我还真的会认为MDX搭载的可能是一台CVT变速箱。

底盘方面,MDX采用了前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,并搭载了主动悬挂系统,除了能在不同的驾驶模式下有不同的设定之外,还能主动根据路况及车辆状态实时对悬架做以调整。也正是因为这台悬挂系统的存在,MDX会显得更加紧致和厚重,在有着不错滤震性的同时对车身也有着不错的支撑性,开起来很容易让你忘记这是台大车。

20岁的模样,50岁的内饰

MDX采用“Acura Percision Concept”的全新家族造型,五边形配合钻石元素的中网跟更年轻的CDX基本保持了一致,辨识度很高。整体车身线条很有美系风格,造型平直干练,又不乏力量感。另外,全脸最为吸睛的地方才是在于全LED大灯。

全LED大灯造型很别致,由五颗LED发光单元组成,其中左边的2个为远光灯,剩下的3个则为近光灯,这套灯光组造型也是当下讴歌的家族标识。

车身整体造型令MDX在视觉效果上并没有显得那么庞大,而实际的三围尺寸达到了4985/1975/1715mm,轴距为2820mm。只有站在实车旁边你才能感觉到MDX到底有多么的庞大。

 另外轮胎的尺寸为245/50 R20,型号是马牌CROSS CONTACT。20英寸的轮毂在MDX如此庞大的车身下并没有显得那么大,如果选用22英寸的话,视觉效果应该会更夸张。

车尾造型采用了类似掀背的造型,使MDX得车侧反而是更多了一份优雅和灵动。不过其实也不是完全的掀背,而是造型形成的视觉效果,毕竟还是一台7座SUV车型,第三排乘客的头部空间还是要考虑考虑的。

车尾倒是没啥太大的看点,不像车头那样的激进。也就从车尾才能看到点这台中大型7座SUV的范。

MDX的内饰该用怎样的形容词去描述着实愁坏我了。一方面双屏的设计本应该属于科技范的范畴,但是整体造型却又是以油腻大叔的感觉为主。作为一台80多万的旗舰SUV,配置上全景影像、盲区监测、变道辅助、自适应巡航、车道保持等一系列科技配置倒是一样不少,就是这个氛围着实太过陈旧。

图1是带有Autohold的电子驻车以及各种驾驶辅助配置,图2是方向盘电动调节。

多功能方向盘按键不论是功能还是布局都十分合理,另外还能看到方向盘加热以及ACC和车道保持的按键,方向盘也采用了真皮包裹。在我看来方向盘是整个内饰最能体现出一点年轻范的地方。

MDX整体内饰部分基本上全部覆盖了软性材质和皮革包裹,副驾驶位置还使用了实木装饰,展现出了这个级别应有的豪华氛围。只不过还是同样的问题,整体造型太过老气,以至于将这些优势全面掩盖住了。

这张图是MDX的全景影像,功能很使用,就是这成像效果真的是太有年代感了。至于另一块屏幕大家就自己感受一下吧,UI设计基本上等于没有设计。

不过十分宽大的中央扶手着实值得表扬,位置和高度都刚刚好,表面也采用了真皮材质覆盖。开车的时候能对胳膊起到非常到位的支撑。另外扶手箱的容积也足够大,三层结构基本上可以满足你的所有需求。

另外还有一点必须给满分的就是MDX全车提供非常丰富的USB插口,前排扶手箱里就有3个,后排位置上还有2个USB插口,2个耳机插口,1个HDMI插口以及三线程的音/视频接口,这方面在同级竞品中绝无仅有。另外后排还提供了座椅加热、分区自动空调,车顶还有一块超宽显示屏,果然是老美的风格。

最后:

其实MDX在我看来更像是一个矛盾体,它拥有着超跑级别的动力总成以及一个20岁年轻小伙子的颜值,但是却配了50岁风格的内饰,这整体的落差着实有点大。在中国市场上,消费者们可能会对这套混动系统感兴趣,会对颜值心动,但是一旦坐进内饰绝对会毫不犹豫的拒绝MDX,我想这也是这款车在国内保有量这么低的唯一原因吧。

相关标签: MDX 混动 讴歌
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