牛车网 精华 正文

捷豹XEL月销量不足3系十分之一,是品牌还是产品的问题?

2018-05-15 16:52 作者: 李杨

XEL是奇瑞捷豹路虎在中国投产的第二款车,定位运动豪华,对手是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。奇瑞捷豹路虎十分重视XEL,一方面它能补充国产阵营的产品线,另一方面也是因为另一款车XFL市场表现太让人失望了。

XFL上市一段时间平均月销量仅维持在2000台左右,而一些对手却能轻松上万,这样悬殊的差距估计连厂家也没有想到。为此,很多人想给XFL送上一首凉凉。

捷豹品牌本身就主打运动豪华,XEL又是中型轿车,两者结合相信会很受年轻消费者欢迎,在产品企划之初估计奇瑞捷豹路虎是这么想的,不过期望越大,失望就越大。血淋淋的现实是,XEL并没有让捷豹路虎力挽狂澜,相反,它比XFL输得更惨。根据现在的销量信息,XEL的月销量仅徘徊在1000台左右,可以说比XFL更凉。

再贴张对手宝马3系的销量走势图,发现大多数时间月销量都在10000台以上,和XEL相比较,两款车大概是青藏高原和华北平原的关系。到这问题也就来了:XEL卖得这么惨,到底是哪出了问题?

没有亮光的历史

在很多人印象里XEL是捷豹推出的一款全新车型,然而事实是,这并不是捷豹第一次进入豪华中型车市场,其实早在2001年捷豹就已经推出了和宝马3系、奔驰C级竞争的产品。这台车叫“X-Type”。

X-Type开发出来就是作为捷豹的入门车型来和宝马奔驰对抗的,但仅生产了一代就停产封存起来。X-Type于2009年停产之后,捷豹就暂停了该系列后续车型的开发,空档期长达6年,直到2015年全新XE登场,捷豹的中型轿车产品才算又被补上。

2001年到2009年X-Type售卖的8年,是让捷豹头痛的8年,因为这期间X-Type的销量一直处于低潮,据媒体报道,当时X-Type的销量仅勉强达到同期奥迪A4的四分之一。作为XE的前身,X-Type并没有在一开始就迅速赢得买家欢迎,直到最后停产也还是存在感微弱。

后来有人分析X-Type没有成功的原因,有一点被提及,就是当年捷豹被福特收购后,X-Type成为福特全球化平台战略的一部分,使用了蒙迪欧的全球化平台导致产品形象受损,消费者为此才不愿意买单。当然,除了这一点,后排空间局促,内饰材料不高档,价格还较高,这些也是X-Type热销不起来的重要原因。

存在差距的产品力

回过头来再看现在的XEL,开售以来销量平平,寻找原因我个人觉得还是产品力出了问题。现在国内豪华中型车市场已经发展到了没有硬实力就只能被残酷淘汰的地步,一茬茬的对手都在加快更新速度,厂商们再也不可能躺着就赚钱,想生存只能拼产品,拼能给用户带来多少是实在的东西。

站在用户的角度来看XEL,估计很多人和我一样,觉得这台车并没有让你有种特别想买的冲动,这就是问题。为什么没有?可以分几部分来看。先是外观,贴几张XEL的对手图片。

宝马3系

奔驰C级

奥迪A4L

这是最新的XEL。这几个对手中奥迪A4L看起来相对中庸,和上一代车型相比外观变化不大,即便如此它还是和中国老百姓的审美很对路。奔驰C级的外观竞争力非常强,这不是我一人观点,而是多少买家都这么说,很有普遍性。可话说回来,买XEL的顾客可能并不会考虑A4L或者C级,他们会觉得不够运动。

要运动多数人都选择宝马3系了,尤其是320Li入门版也加入M套件后。装配M套件的3系的确诱人,过去大家买完车都要自己改运动化前后包围+单边双出尾排+18英寸轮圈,可现在原厂就标配,既省了事又好看,没人不喜欢。XEL的外观也很优秀,可就是感觉少了股劲。如果我买了这两台车,每次锁车回家我会回头多看3系两眼,但XEL只有一眼。

说外观可能还是太主观了,毕竟这是选萝卜还是白菜的问题,还是来做些有标准的对比。比如性能。宝马320和捷豹XEL 200PS都使用了低功率2.0T发动机,前者最大功率135千瓦,后者最大功率147千瓦,数据上320落后,但换成实际百公里加速成绩,320是7.3秒,XEL是8.3秒,XEL又落后足有1秒,让人惊讶。

很奇怪,和其他一些捷豹车型一样,XEL也使用了全铝车身,而且发动机动力参数更好看,但加速时间反而落后。难道是捷豹没做好传动效率的优化才导致轮上功率大幅下降?我们无从知晓,这背后的原因可能也只有捷豹的工程师才知道。但有一点可以肯定,一台主打运动的车型,百公里加速时间超过8秒,买家心里肯定不开心。

除了动力不太给力,XEL的配置也是不功不过。举个例子,同样是指导价31万多的XEL和320,XEL少了后视镜电折叠、LED大灯、倒车影像(需选装)、前雷达(需选装),但多了主动刹车、定速巡航、双天窗、后排遮阳帘。论实用性其实还是少的配置更实用些,多出的配置主要还是提升了档次,如果有可能我很愿意把后排遮阳帘换成倒车影像。

关键还是价格

以上提到的产品不足并不是完全接受不了,但前提是XEL的终端价格要足够实惠。为了了解XEL的行情,我询问了北京某家4S店的报价,对方表示XEL目前低配没有现车,只有中高配才有,电话报价优惠6万,到店可以再谈。这意味着31.98万的200PS次低配绝对可以30万以内拿下,“八折豹”的江湖传言看来不假。

8折优惠,听起来还不错,可把XEL放到市场中对比,发现价格优势也没有想象中那么突出,现在宝马3系也以8折的优惠在卖,入门的320i M运动套装裸车能到25万多,而另一个对手凯迪拉克ATS-L价格更是凶残,低配能到22万,动力还要比XEL强出一大截。

XEL的价格很公道,这不用怀疑,只是激烈的竞争让对手们都深陷价格战,今天2.0T的3系都能25万到手了,谁还会去考虑XEL呢?

最后

1)车型历史短,前身销量差,加上8年空档期,捷豹中型车在过去的日子里根本没留下什么存在感。

2)XEL面临一众实力强大的对手,而自己外观、动力、配置各个方面都不温不火,难以打动买家。

3)上市就进入竞争白热期,大家都在拼价格,有些对手还格外凶残,停产让XEL错过了黄金发展期,现在只能在品牌和销量间纠结。

月销1000台的销量已经证明,XEL辜负了奇瑞捷豹路虎的期待,这是多种因素共同作用下的结果。XEL本质上还是台不错的车,但无奈它生在了一个刀光剑影的时代,环境残酷得超乎想象,以至于让你不能懈怠半分。品牌、产品、价格不具备强大竞争力,该如何生存,这不仅是对奇瑞捷豹路虎的挑战,对于其他二线豪华品牌来说也都如此。

文:李杨

(以上图片部分来自网络)

相关标签: XEL 宝马3系 捷豹
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
    已全部加载

    登录牛车网

    还没有账户,去注册 第三方登录: