十年历练，全新朗逸想延续销量王的名头凭借的是什么？

10年前的2008年，上汽大众联合德国技术团队为中国汽车市场打造出一款专属中国消费者的家用轿车，朗逸。那个时候如果一辆车皮实耐用且保有量大，便是消费者口中的好车。而10年前的朗逸正是以此为主打，并一举拿下了中国紧凑级家用轿车的销售市场。从2008年到2018年的十年时间里朗逸车型也在随着时代的要求不断的更新进步，迄今为止朗逸的总计销量已经超过了350万辆。不论是销量还是口碑都得到了市场的充分肯定。

老朗逸在市场上的优势表现证明了一代车型的成功，不过如今的中国汽车市场高速的更新换代也令老一代车型在短时间内便显示出后劲不足的状态，至此朗逸车型的更新换代已经是迫在眉睫。不过作为中国的老牌车厂上汽大众自然深谙中国市场这一特性，所以全新一代朗逸也及时的呈现于世人面前。

远看小CC，近看准B级

其实在看到实车之前便已经在网上看到了各种全新朗逸的照片，可以说对这台的颜值了如指掌。但是当我真正来到实车附近，却在脑海里一直回放着大众全新CC的模样。的确，全新一代朗逸不再是大众曾经的那副老掉牙的套娃脸了。

全新一代朗逸在外观上已经看不到太多前作的元素，全新家族设计的作用以及尺寸的Plus化令全新一代朗逸拥有了B级车的风范。全新家族造型设计了面积更大的进气格栅，并且与前大灯组造型形成了横贯车头的走势，气势跟足。这一点倒是满足了中国消费者对面子的需求。

前大灯灯光组全系标配了LED光源，这点必须值得表扬。这可以说在同级别合资车型当中相当少见了。其实全新一代朗逸定位于紧凑级家用车，日常的使用频率相对来说还是很好的，那么全LED光源的运用无疑为夜间行车的安全性能带来了直接的积极的影响。

车侧部分有两个点可以讲一下，一个是双腰线的设计。上层腰线从头灯位置一直贯穿到微风，在视觉上形成了一种纵向延展的效果，车身看起来更为修长。另外C柱部分造型运用了类似掀背的造型走向，这类设计明显了为了讨好如今的年轻消费对运动范的偏爱。

另一个点同样在C柱位置，全新一代朗逸在C柱增加设计一个三角窗。这样的设计一方面更接近了B级车的风格，另一方面也使车内的透光度更高，乘坐的““敞亮””感也有了明显的提升。其实这倒是有点类似家里喜欢用落地窗原因。

全新一代朗逸在网上一直有朗逸Plus的名头，所以尺寸自然是Plus。全新一代朗逸三围尺寸为4670/1806/1488mm，轴距为2688mm。较之上代在尺寸上做了一次整体的升级，十分符合中国汽车市场对大的需求。

车尾变化也同样十分显著，整体力量感更强，尾灯造型设计的也是有棱有角，明显是为了贴合当下年轻人的审美喜好。不过下方双边单出的排气仅仅是装饰而已，真正的排气是隐藏在下面的，冬天行车的时候难免会有些小尴尬。

佛系的1.5自吸和畅快的1.4增压

全新一代朗逸总共两种动力配置，在本次试驾活动上自然两种动力都不能放过。老规矩先放数据，1.5L自吸发动机最大功率提升至85kW，而在油耗上却下降了10％；1.4T涡轮增压发动机，功率直接升至110kW，峰值扭矩更是达到了250N·m。两种动力自然是两种设计取向，但终归来说都是为了照顾日常家用，毕竟定位在哪里。

佛系这个名词完美的诠释了1.5L自吸的动力调教。正常城市道路驾驶动力肯定是足够的，只不过发动机总是不紧不慢的输出，任你踩穿油门我自不急不慢的慢慢提速。老大众的车主一定很熟悉这样的感觉，油门前段基本不会给你很明显的反应，再差不多三分之二以后动力才开始慢悠悠的展示。这样的好处就是油耗上，个人的感觉自吸车型特别适合买给父母用，没了年轻的急躁，如此刚刚好。

1.4T才是主流之选

换到1.4T车型上才开始找到些许驾驶的激情。250牛米的扭矩对于这台小车来说，拉动它简直是绰绰有余。而且油门刹车的调教也不再是老大众那种拖沓的味道，更多了机灵的感觉。轻点油门，车身便开始很机灵的向前冲刺，深踩下去，车头轻微上扬，动力源源不断的输出，这个时候的朗逸所展现出来是种释放的感觉，像是一匹脱缰的野马。

全油门下去，澎湃的动力能一直持续到接近140公里，之后才开始呈现出下降的趋势。实测百公里加速在。秒掉之前颇为嚣张的思域应该不是问题。高速行程时，大众车型底盘的稳健之感便很明显的察觉到，不飘是肯定的，那种稳健的感受能让你轻松忘记现在已经是超过100公里的时速。我想这份沉稳的架乘感觉应该是大部分大众消费者选择的原因之一吧。

EA211搭配7速DSG双离合这套动力总成已经被大众玩的透透的，所以动力匹配上根本不需要有任何担心。而且全新一代朗逸的油门调教也一改往日对大众车型的固有印象，尤其在拥堵路段跟车行驶，油门响应速度有点超乎寻常的利落。如此调教在跟车情况下在便利性上值得表扬。

7速DSG双离合也已经被大众驯服，日常驾驶基本很难发现顿挫的存在。而且双离合先天的换挡速度也并没有丢。总的来说全新一代朗逸的动力匹配的还是很能让人满意的。

方向盘的手感偏轻，这点很符合家用的定位。即便是原地掉头也能一只手轻松掌控。对于女司机来说是很照顾的。另外，车身的指向性表现也是很不错的，多少还是可以满足一下小激情的。

底盘的调教是大众的强项，一点在全新一代朗逸上也展现的淋漓尽致。悬架的表现严格来说属于家用舒适偏运动的取向。为什么会这样说呢？在实际试驾过程中颠簸路段并没有一味的展示出柔软的样子，而是多少有些硬。当然这种硬并不代表不舒服，只是对路感的传递有些过分清晰了。更多了一种驾驶参与感，这样的调教是我所喜欢的。另外一方面，稍硬的调教也能让车辆在紧急变线情况下，车身姿态更从容。安全是一方面，同时也更能让驾驶者找到一份家用车的激情。

颜值有余，质感不足

全新一代朗逸内饰依旧是传统的大众风格，不过浅色系的配色倒是给车内增加了一定的豪华感。整体来看全新一代朗逸在内饰上并没有太强烈的视觉造型，一切以实用稳重为主线，这倒也符合大众的一贯性格，另外毕竟主打家用，这样的稳重反倒是更容易让消费者接受。

方向盘不用多说，不管是不是大众车主，都能一眼认出来这是大众，即便把标志挡上。个人感觉方向盘的尺寸偏大，可能是开惯了偏运动的车型吧，更喜欢尺寸小一些的。在全新一代朗逸上方向盘支持四向手动调解，驾驶者可以更轻松的找到合适自己的坐姿。

能明显看到中控台整体尺寸升高了不少，使中控屏幕更接近驾驶员的水平视线，从而间接提高了安全性。而且这块屏幕的功能性值得一提全新加入了与科大讯飞合作的语音控制系统以及和高德合作的车机版地图，这样一来车机导航不再是鸡肋的配置，无论是实用性还是功能性都有了明显的提升。

副驾驶位置面前采用一种渐变拉丝的设计工艺，整体由深色到浅色过渡，并在尾端做以拉丝效果，很显档次感。不过虽然在视觉效果上有着明显的高级感，但是内饰材质基本上均为硬塑料，如果能加入些软性材质或者皮革包裹的话，车内档次能再升一级。

座椅方面在全新一代朗逸上也是升级的一部分，前后排座椅的坐垫有了明显的延长，对大腿有了更为充足的承托。另外前排座椅整体经过了人体工程学设计，不仅增加了侧面的包围，而且整个座椅于人体的贴合度更高。

后排自然是全新一代朗逸升级的重中之重，轴距增加了以后，后排的腿部空间也明显有了提升，身高185的体验者在保持前排舒适坐姿的情况下，后排依旧拥有着接近2拳的腿部空间，这对于一台紧凑级家用轿车来说，基本上领先了同级别其他对手。

另外后排座椅坐垫较之前代车型增长了75mm，我觉得这个要比空间增加来的更实在。短途驾驶可能并不能发现更长的坐垫的优势所在，但一旦有长途的机会，你会发现更长的坐垫明显在舒适度上有更直接的体现。不过后排仍然有两点不足，一方面是座椅靠垫的角度有些直，另一方面是后排没有提供中央扶手。其实严格来说这两点对于一定紧凑级车型来说要求有些过高，但是我觉得既然全新一代朗逸整体上给人一种B级车的既视感，那这两点要求也是可以满足消费者的，尽善尽美吗。

对了，后排还提供空调出风口和两个USB插口，这可是相当实用的配置。对于低电量恐惧症患者来说，两个USB充电口要远比后排自动空调来的更有价值。

最后：

作为一台在中国汽车市场驰骋了近十年的紧凑级家用轿车，朗逸无疑是成功的。销量和口碑的双丰收也验证了优秀的产品力。如今在全新一代朗逸上看到的不仅仅其延续朗逸系列优秀的产品力，更能看到上汽大众对消费者的诚意。总之，迄今为止朗逸车型已经共卖出350万台车，而这个数字也在不断的上涨，那么未来全新一代朗逸正是上市后，必然会在这个看似平静的紧凑级家用轿车市场中再掀波澜，最后的最后就是静待全新一代朗逸的正式售价了，看看上汽大众能否把这份诚意做到极致。