牛车网 精华 君威和迈腾之间真的很难做出选择吗?

君威和迈腾之间真的很难做出选择吗?

许航 发表于 牛车网 2018.08.19 11:49

现在B级车市场的选择空间真的不小,重点车型也都纷纷完成了换代,车型的年轻化不再成为问题,现在大家拼的可能只是优惠幅度了。作为B级车第一个完成换代的代表车型,迈腾依旧凭借着其出色的认知度领跑销量榜。作为美系B级车的代表,君威经过之前的换代后同样让人眼前一亮,而且相对于迈腾商务气息偏重的情况,君威则显得更适合家用,但无论怎么说,这两个车选择起来还是挺令人纠结的。

# 年龄段决定了选择

首先,迈腾与君威的外观风格差异较为明显,迈腾明显更偏商务一些,而君威则更偏运动。

前脸两车都运用了品牌的最新家族设计语言,新君威沿用了家族最新的飞翼式中网,整体设计继承了别克Avista的设计理念,营造一种低矮的轿跑口味儿。相比较而言,迈腾的设计就属于那种四平八稳的风格了,虽然车头看上去挺犀利的,但第二眼就不难发现大众还是那样的保守,虽然将年轻化的思想努力灌输到迈腾上,但给人的感觉还是有点儿放不开,这点君威则更会玩儿一些。

新君威37颗LED灯源组成的Matrix矩阵式大灯,看上去就要比迈腾的大灯显得更有高级感了,而且还具备了转向辅助、随动转向等功能。

迈腾的侧面腰线平直而简洁,折叠立体式的腰线并非看上去的那般简单,其需要的钣金工艺是十分严苛的,这也让迈腾的车身看上去姿态更加低矮,和扁平化的前脸呼应的还算挺到位的。比起迈腾,君威的侧面看上去同样显得很扁平,而且比他更加突出了运动感,精致度也更高,向上扬起的车身线条在视觉上也增添了不小的冲击力,整体颜值方面与迈腾不相上下,不过呢,要说年轻,还是这代君威更加年轻一些,更符合20-30岁年龄段消费者的审美。

尾部两兄弟的设计都很简洁,没有什么花里胡哨的设计,甚至还会感觉有些相像。君威由于宽度的优势,看上去更像个轿跑,也更加饱满一些,由于设计理念有所不同,迈腾则一如既往的更加稳重,而君威看着就动感多了。

君威的车身尺寸达到了4902/1863/1461mm,无论是长度还是宽度都要大于新迈腾的4866/1832/1464mm,但轴距仍然是迈腾的2871mm占据优势,新君威为2829mm。实际的后排体验方面,迈腾的腿部和头部空间更大一些,君威两侧的宽度要好过迈腾,总的来说,这代迈腾与上一代迈腾的空间基本相似,而君威则比上代车型大的太多。

# 内饰方面迈腾太过传统,君威更亮眼

迈腾的内饰风格自然不用过多赘述了,至少到现在大家还没见到有一款大众车的内饰能带来新鲜感呢。迈腾仍旧是老套的大众款式,挡把、方向盘以及中控面板,甚至是座椅样式都是那样熟悉,虽然不可否认大众的内饰做工很精致,但确实少了些亮点,让人看得实在太乏味了,除了贯穿式的空调出风口,其它的地方真的是平庸至极。

君威的内饰使用了别克的最新设计语言,几条大幅度的横拉线条勾勒出了很强的层次感。各区域的按键都能方便的操作,人机工程没有问题,别克作为实力大厂,在这方面让人放心。但中控彩屏以及挡把却看不出有啥前卫感,液晶仪表的UI设计也算不上什么新款了。但亮点在于侧倾于驾驶座的中控面板,让君威回到了偏向运动风格的本质上来。高配车型配有HUD抬头显示,有多个模式可选,既能显示时速、转速,也能显示简单的导航指示,很实用。


# 动力都不弱,君威的9AT比不过双离合?

两车均有三种动力搭配,首先还是先来说迈腾,迈腾的动力配置分为1.4T、1.8T、2.0T三种,其中1.8T车型肯定是最为畅销的。三种动力所匹配的变速箱均是7速双离合,可见这套变速箱还真是老少皆宜。而君威的三种动力配备分别为1.5T、2.0T以及1.8L+电动机的混动车型,下面咱就重点说说两车的2.0T车型。

最新的EA888系列涡轮发动机自然可以说是同级2.0T中的大明星,实际表现也证实了这点,2.0T的迈腾百公里加速时间能达到7秒,这样的水平和自家的小钢炮GTI近乎平行,动力自然是不用有任何担心的。匹配的这套DQ380双离合变速箱的换挡效率实在是太快了,如果没有开过双离合变速箱的人来体验迈腾,一定会觉得这玩意儿换挡怎么这么快。

君威的2.0T涡轮机就更有意思了,账面数据261Ps,这要比迈腾的220Ps足足高出41Ps,实测6.5秒的百公里加速也正是印证了功率既是王道这一点,更何况君威实际上要比迈腾还稍稍重一些。实际上,君威2.0T的动力总成最亮眼的一点在于这台9AT变速箱,这套9AT融合的技术听起来可要比迈腾的那套双离合技术含量大多了。

9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布相较一般变速箱紧密合理,形成了7.6:1的最佳齿比范围,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来极其平顺的换挡体验;随着车速的提升,两个超速挡将逐渐发挥作用,这样车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换。实际体验中,君威的这套9AT在平顺性方面确实要比7速双离合做的更好,急加速时降挡同样没出现懈怠的情况,随着油门的深入,变速箱会很快的做出反应。

总结

其实这代迈腾和君威放在一块也不是很难选,实际上他们两个的风格完全不同,迈腾走的还是大众一如既往丝毫不存在惊喜感的路线,君威则在细节处给了我们眼前一亮的东西。就产品本身而言,两车均挑不出什么大的槽点,但是如果作为一辆家用车的话,我认为君威相比迈腾会更有优势,因为无论动力储备还是空间配置君威都更符合当下主流人群的购车需求。

另外,261Ps+9AT听起来可比大众那套东西新鲜多了,除了家用,他还能满足一下你内心那股子小小的激情。

相关标签: 君威 迈腾
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