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95后怼90后:不服就干!凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES谁更油腻?

2018-04-03 17:08 作者: 冀磊

突然觉得生活在这个时代里什么都是有套路的。浮躁的媒体让一个又一个实事新闻变成了段子,网络秀场让段子成为了语录。“暴躁的95后”一词横空出世,说实话原来我还不太理解什么叫暴躁的95后,直到编辑部的95后新人怒怼90后关于选车是否油腻的问题时,我才觉得作为一个80后的我,人设已经逐渐崩塌。在故事开始前我还是要先解释下预设立场,相信大家都遇到过朋友想买某一款车问你觉得怎么样,然而大部分情况下都是如果你说不好,他会一直问下去直到有人说他选的那台车ok才会罢休,然而往往这样的结局都是一万点伤害的开始。

不服就干,凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES谁更不务正业?这是本文的标题,之所以说不务正业就是因为本次两台车全部为中大型豪华轿车,再怎么凑也凑不到山路驾驶的选题上去。而之所以有了这篇内容是因为编辑部的两位年轻人各执一词面红耳赤的争抢着给另一位同事推荐换车的备选方案而引发的。

        一个不怎么接触车的同事小刘打算换车来编辑部求助,编辑部的李老师和航子对同事展现了晓之以理动之以情的一面,分分钟化身销售顾问开始对自己推荐的车讲解了起来,购车的小刘本来准备换个一线豪华品牌的中型车,在听李老师和航子忽悠二线豪华品牌中大型车的优惠力度大之后心中不免动摇了起来。

航子:典型的北京土著,语速快吞字严重被视频组嫌弃转到码字组,目前编辑部最嫩的小鲜肉,确确实实是95后。航子觉得小刘毕竟拖家带口应该买辆踏实省心的,推荐雷克萨斯ES300h,配置够高够舒适,而且整车进口品质有保证,口碑又好,300h动力也没问题,很均衡,再加上产品末期临近换代优惠力度也是比之前幅度大了不少,所以强烈推荐了雷克萨斯ES300h。

李老师:面相老成的90后,做事沉稳的与年纪严重不符,一度被编辑部怀疑谎报了年龄,旅行车的瓦罐粉儿。李老师觉得凯迪拉克的XTS更适合小刘,美系豪华的典范,虽然属于二线豪华品牌但是售价确实非常的合理,优惠力度一直很大。基本上B级车的价格就可以买到中配的C级车了。而且28T的发动机动力也非常强劲,最大马力269匹,最大扭矩达到了353牛·米,开起来就一个字:“爽”!

航子说:“呸!我一个钢炮车主都不说动力强劲的事情,你一个旅行车车主装什么装,雷克萨斯主打的生活方式是那种精致的品质,小刘早就过了追求动力的年纪,再说了凯迪拉克多油腻啊,你没看之前调研车主的爱好么,凯迪拉克车主各种被指消费大保健出入洗浴中心,你这恶心谁呢?”李老师回击道:“你开着雷克萨斯ES来山上较量还好意思说我的凯迪拉克油腻,你没事儿吧小伙子,年纪轻轻还是要稳住啊,你说弄这俩车来山上较量多让同行笑话啊,不务正业也得有个底线是不。”

“别BB了,不服就试试,干就完了,互相体验试驾之后再互相伤害不迟,我就想证明,雷克萨斯ES虽然不是运动车型,也不够硬朗但是动力完全没问题,而且在山上可以很好的测试出车辆悬挂的支撑性和操控性,都是雷克萨斯ES差,我觉得其实也差不到哪去,只要在接受的范围内,其他各方面都是完爆你的凯迪拉克的!!!”

凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES的动态表现到底怎么样?

航子:擦,没想到凯迪拉克XTS后备箱这么大,搬砖太费时间了,还不如把天天训斥我的主编扔里面得了,给李老师增加点重量,嘿嘿。凯迪拉克XTS虽然和雷克萨斯ES都是中大型车,但是凯迪拉克明显是有运动基因的,不光是动力上面,悬挂和底盘结构也很能说明问题,但是此次测试只是为了证明雷克萨斯ES完全在这方面也没有说差的很多,因为山路最能说明这些问题,一旦证明ES开着不是很差的话,那其他方面雷克萨斯ES是完爆凯迪拉克XTS的,这大家应该都认同吧。

好吧,我承认我的这台ES 300h的动力与他的XTS相比确实不占优势,但是跑山看的可不是他比我加速成绩上快的那一秒!更何况我的车在运动模式及S挡的状态下,出弯后的那一瞬间照样能推我一把,他的XTS不是动力好吗?我就问你怕不怕推头!动力好的车多了去了,我问你跑山的话是超跑更快还是钢炮更有优势?啥?你还说你动力来的更直接,你有真正意义上的运动模式吗?虽然咱这车也挺油腻的,但好歹我有真正意义上的运动模式+S挡,仪表盘秒变红!

什么?你还有脸跟我提悬挂!我都没好意思说啥还都让你给说了,先不提咱俩的悬挂就算退一万步说也跟运动沾不上什么边儿,其次很多人都会误解我的ES比XTS悬挂更软,别天真了!事实可不是这样。你以为你有个28T你就能不好好过日子了?你的XTS悬挂调的要比我这日系大法还软,转向时的支撑基本上没有,你忘了咱主编坐在你的副驾驶上让你一个入弯把眼睛都甩掉了?这么大侧倾还敢跟我提悬挂呢,啧啧啧。

是,我的电机在激烈驾驶时是不介入工作,但在S挡+运动模式下,每次出弯时油门的响应非常积极,动力不窜这一点在这时候就体现的恰到好处,连续入弯再出弯的情况下,如果车速过快会导致刹车的使用频率和程度明显加强,跑不了多久刹车的衰减力度只要一上来,那就没有任何自信了。而你还傻了吧唧的疯跑呢,一脚一脚刹车踩下去闻没闻到糊味儿?

我的转向是轻,但轻的恰到好处,不像你那么飘啊,这山里可都是“大死弯“转向要是一不留神过度了结果我可不敢说了,而且你那个虚位那么大,一圈圈的打方向胳膊也真是辛苦了。

航子小结:

我觉得不必再废话了。

XTS你那么自私好意思吗,山路平均15个油,把我们90后的老编辑差点儿扔路上回不去了,你好意思吗?

我的ES300h好像脚脚到底也没超8.3个油,咦?油表好像没怎么动唉~

李老师:你一个混动车还好意思说油耗,丰田的混动是有口皆碑,这么大的车百公里油耗才7个多,拿来跑滴滴才是你的出路,呵呵。说个我非常不喜欢的设计,就是那个雷克萨斯的小鼠标,用来体验特别糟糕。这个鼠标很小,很没有手感,推动起来也不顺滑,想用它点准图标很考验耐性。舒适性没有XTS好,觉得开起来总有些小振动,踩刹车时有丝丝的电流声,这让我想起了共享电车北汽EV,瞬间觉得不高级了。

对于凯迪拉克XTS这台车,我只能说——操控一般吧。但这是要看跟谁比,不像宝马5系那么沉稳,这让我感觉开起来特别没意思。但面对雷克萨斯ES这样的对手,XTS就硬朗的多了,尤其是在山路上比雷克萨斯明显从容不少,雷克萨斯ES的悬挂太软了,而且刹车制动力不足,完全没有信心,感觉随时都有可能掉到山下面。

不过凯迪拉克也有让我不爽的地方,新款XTS取消了老款上的电磁悬挂,阻尼不能调节了,但,得承认,只要平时不像钢炮那么开,坐在新款XTS上是很舒服的,柔软的悬挂能把所有振动在到达你屁股前完全过滤掉,就像在身子下面垫了一层床垫,同时机械部件间的摩擦振动也都很难感觉到,细腻程度绝对是这个级别里非常突出的。

凯迪拉克XTS搭载的2.0T发动机最大马力269匹,和老款车型一样,但最大扭矩却由过去的400牛·米降到了353牛·米。这一改变让新款XTS的百公里加速时间增加了0.1秒,达到了现在的8.1秒。

百公里加速时间虽然增加了一丢丢,但2.0T发动机推动这台超过5米的大车跑起来依然能称得上“一往无前”,哪怕在高速上时速120公里/时,只要油门到底动力还会不断涌现,推背感依然很明显。但是光跑的快还不算什么,通用认为一台像XTS这样的豪华车得足够优雅,驾驶员怎么开都不应该有涡轮迟滞。开XTS感受不到明显的动力爆发点,整个加速过程一气呵成。

总结:

李老师很可怜的跑下山后发现车子已经没有油了,凯迪拉克在上坡时油耗非常高,虽然公路试驾环节比山路更有参考意义,但最后山路和公路一圈跑下来明显可以感觉到,就动态表现方面凯迪拉克XTS是比雷克萨斯ES要好的,就连静谧性雷克萨斯也没有讨到便宜,雷克萨斯最终还得回归于家庭6年免保的服务、细腻的用料、匠人做工和超高的可靠性都是它难被复制的优势,运动显然与ES无缘,而XTS虽然不像是ATS那样定位运动车型,但却兼顾了一部分运动感。最后航子虽然在这次不务正业的较量中落败,但是最后哭的却是李老师,因为李老师最终没有在山上找到加油站,而航子的雷克萨斯ES载着多半箱油绝尘而去了。

(图文:冀磊 李杨 许航)

相关标签: 90后 95后 凯迪拉克XTS
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