牛车网 精华 各品牌三缸机如何改善抖动问题?宝马仅一根平衡轴

各品牌三缸机如何改善抖动问题?宝马仅一根平衡轴

麻凯 发表于 牛车网 2018.02.24 15:53

在当下以环保为时代背景下的车企们,绞尽脑汁的来降低排放,以承受环保政策的施压,而另一方面又有越来越多的竞品车型使出了高性价比的杀手锏,让车企们被迫加入价格战,可以说是苦不堪言。就在这时,曾经一直被应用于低端微型车上的三缸发动机似乎有了用武之地,其排量小、成本低,不仅满足了日趋严格的排放政策,又在生产成本上具备优势,因此越来越多的汽车品牌加入了研发三缸发动机的队伍,很多搭载三缸发动机的车型都已经陆续面世。

但对于曾经常常搭载在低端微型车上的三缸发动机,抖动、噪音大、动力性差等问题早已是人尽皆知,不少老司机也曾深受其害,一提到三缸发动机就满肚子苦水倾泻而来。但也有人说了,那毕竟是陈芝麻烂谷子的事情,随着发动机技术的逐步发展,三缸机的先天缺憾多少有了些改善,根本感觉不到与四缸发动机有什么明显差异。两方都各执己见,坚持自己的观点,可是愁坏了那些有购车打算的车友们。

那么各家汽车品牌对于自己的三缸发动机,都使用了什么独门秘笈来抑制震动和噪音这两大先天缺憾呢?今天笔者就来聊一聊。

福特1.0T EcoBoost发动机:

要说三缸发动机,不得不提的是荣获多个发动机奖项的福特1.0T EcoBoost发动机。为了改善三缸机的抖动问题,其采用了双质量飞轮,来抑制更大的点火间隙所引发的震动问题。而根据三缸发动机前后力矩不平衡的特性,他们还采用了具备偏心配重块的曲柄进行抑制。最后,加入铸钢的平衡轴进一步抵消发动机所产生的震动,可以说福特的三缸发动机,在抑制震动方面下了不少功夫。

虽然福特1.0T EcoBoost三缸发动机在抑制震动方面下足了功夫,但是三缸发动机本身的缺憾仍然是无法完全消除的。福克斯论坛中有车主指出:同样是福克斯,1.0T相比1.6L的车型,能够感受到轻微的抖动,特别是1500转至1900转之间发动机会产生共振,更建议选购1.6L的车型。

而福特1.0T EcoBoost三缸发动机,最大功率125Ps、最大扭矩170Nm,目前搭载于福特福克斯以及翼博两款在售车型上。未来,全新的高功率版1.0T三缸发动机也将会随着全新福克斯在北京车展首发。

宝马B系列三缸发动机:

要说宝马品牌,以飞机发动机起家的宝马,可以说其发动机技术是它赖以生存的独门法宝,但其B系列下的三缸发动机(B38)一经面世,却引来了不少争议。宝马1.5T三缸发动机,采用了全铝材质。而该发动机在抑制震动方面,措施并不像福特那样繁多,仅仅一根安装了配重块的平衡轴就承担了所有抑制震动的工作。

但与福特三缸发动机不同的是,宝马B38发动机在多处使用了缓冲橡胶以进一步减少震动的传递,且相比其它发动机使用了更多更厚的发动机隔音盖板来消除三缸发动机先天的噪音缺憾。

显然,宝马三缸发动机对于震动的抑制相对来讲并不完善,因此在发动机震动方面的反馈也并不理想。其中,很多车主反馈怠速和起步时抖动最为明显,比较影响舒适性。虽然进行了更加完善的发动机降噪处理,但是发动机噪音仍然明显。

虽然宝马推出B38三缸发动机引起了很多争议,但是仍然无法放慢其在三缸发动机上的应用。目前,宝马旗下在售车型很多都已经搭载了1.5T三缸发动机,例如宝马1系三厢、宝马2系旅行车、宝马X1甚至宝马3系等等。

通用三缸发动机:

通用大面积应用三缸发动机也是受到了不少争议,特别是人们常常喜欢用通用旗下车型的销量与三缸发动机的应用相互挂钩。要说通用对于三缸发动机抖动方面的抑制也是下足了功夫。首先,其三缸发动机采用了钟摆式双质量飞轮,用以吸收发动机扭转振动;同时,其还采用了双层式油底壳,上部采用铝质结构以增强刚度,下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射;其次,静音链条、平衡轴、橡胶减震轮的应用,均为改善三缸机在舒适性方面的先天不足。

要说三缸发动机目前争议最大的莫过于别克GL6上搭载的这台1.3T的三缸发动机,但是就目前大量车主反馈来看,通用通过如此庞大的防抖工程换来的效果还是相对理想的,大多数车主都能接受其平顺性。但通用在抑制抖动方面的用心似乎让其忘记噪音的抑制,很多车友反馈其发动机的噪音抑制相对薄弱。

通用对于三缸机的应用也是义无反顾,目前,通用的1.0T以及1.3T三缸发动机分别搭载在别克GL6、阅朗和英朗这几款主力车型上。未来,通用还将继续扩大三缸发动机的应用范围,来取代以往的1.4T和1.5L发动机。

PSA 1.2T 三缸发动机:

PSA即标致雪铁龙集团,其研发的三缸发动机似乎备受好评,总能看到文章评论中有人提及PSA的三缸发动机如何如何优异,那么PSA集团的三缸发动机又具备哪些黑科技呢?其实该发动机与其他品牌三缸发动机在抑制抖动方面所采取的方式并无明显差异,首先配备了一根平衡轴来消除发动机的震动,其次,平衡轴齿轮使用的是橡胶减震齿轮;其次,大质量惯性曲轴皮带轮也进一步的抑制了发动机抖动。

如此来看,PSA集团的三缸发动机在抑制抖动方面所采取的方式也与其它发动机的原理差别不大,那么最终效果又如何呢?翻看大量PSA三缸发动机车主的评价,笔者发现仍然还是有不少车主提出其发动机抖动的问题,大多数车主都提出了其三缸发动机怠速时抖动明显的问题。

目前,PSA集团1.2T三缸发动机,主要搭载于标致及雪铁龙的部分车型上,如雪铁龙C4L、C4世嘉、雪铁龙C3—XR;标致308、408、2008均搭载了1.2T三缸发动机,如此大规模的三缸发动机布局,多少为PSA集团积累了些口碑,很多人认同其三缸发动机也就说的通了。

写在最后:

要笔者说,三缸发动机的先天缺憾,抖动、噪音、动力性方面的不足肯定是存在的;但三缸发动机维护成本低、重量轻、排气脉冲对涡轮有更好的推动效果等优势肯定也是毋庸置疑的。那么究竟三缸发动机可取不可取,建议大家还是亲自上车试驾体验,不过对于有人提出的三缸发动机耐用性不佳等问题,还需要时间来验证。

相关标签: 三缸发动机 抖动
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