对于三缸发动机 我们需要理性还是情怀？

三缸发动机一直被广大网友调侃为“颤抖的发动机”，早期被广泛应用于诸如比亚迪F0这样的微型车上，因此一提到“三缸”，老司机们总觉得“LOW”。但随着发动机技术的逐步发展以及各界对汽车厂家排放要求的逐渐提高，人们似乎发现了三缸发动机独有的优势，无论是紧凑级车型还是中型车，都如雨后春笋一般的出现了搭载三缸发动机的案例。

别克、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等豪华品牌甚至都已经早早的开始了三缸发动机的研发，而目前宝马、别克等等已经在众多车型上搭载了三缸发动机，但每当有搭载三缸发动机的车型上市，就会引来车友们的“非议”，这到底是什么原因？三缸机又真的这样不堪吗？

为何很多人不看好三缸发动机？

三缸发动机的先天结构，就已经注定了它在平顺性方面的短板。要知道，甭管引擎盖下面那台发动机是4缸、6缸还是16缸；直喷、涡轮还是自吸，它们都是一个工作循环要经过吸—压—爆—排这四个冲程的往复活塞式发动机。

每个活塞在一个工作循环内，它的活塞就要向上、向下分别运动两次，共四个行程。而四缸机恰好很适合四冲程发动机来良好运行，整个奥拓循环完成需要曲轴旋转720°，而四缸机刚好每旋转180°就可以迎来一次做功行程，动力输出自然顺畅。

但如果气缸数少于4缸，那么曲轴在旋转当中，就无法保证每旋转180°都能获得一次做功行程。再来聊聊我们的三缸发动机，三缸机具备三个气缸，每当气缸做功时曲轴都会对应的旋转180°，就像四缸机那样，四个气缸均做功一次刚好完成曲轴720°的旋转，一整套工作循环得以完成；而三缸机只有三个气缸，180°*3=540°，曲轴仍然有180°处于没有做功的状态。

换言之，四冲程发动机一个完整循环需要曲轴旋转720°才可完成，三缸机需要在前一个气缸做功完毕，再等曲轴多旋转60°，下一个气缸才能来到上止点，继而点火做功。因此，三缸发动机单次做功曲轴需要旋转180°+60°=240°。

发动机做功存在间隔，使得连杆传递给曲轴的力也是断续的，力矩得不到平衡，势必会带来抖动，运转品质不佳。

力矩得不到平衡必然会带来抖动，这是三缸发动机的先天缺陷。若想弥补这一缺憾，只能靠后天的补缺了。为了改善三缸发动机的抖动问题，往往会在平衡块、平衡轴以及飞轮上做出改变。

质量更大且重心不均匀的飞轮以改善发动机不均匀的做功和抖动问题，质量更大的平衡轴也势必要应用其中来抑制抖动问题。这似乎又与三缸发动机质量轻结构简单的优势相违背，更重的飞轮也导致其运转惯性更大，油门响应变得相对迟钝不少。

如此缺憾，为何车厂纷纷转移目标至三缸发动机？

在任何事情都要与环保挂钩的时代背景下，涡轮技术发展至今也是越来越严格的环保政策下的产物。再来看看今天聊的三缸发动机，无疑也是厂家被逼上梁山的结果。不过这也未必是件坏事，至少他们都还没有彻底放弃发动机而转向电动机。

当然，三缸机也并非一无是处，相比四缸发动机节约了一组活塞连杆，曲轴更短，减少了很多部件之间的摩擦力和磨损，这都为三缸发动机带来了体积小，质量轻的优势，同时在结构上的精简也让三缸发动机的维修费用相对低廉了一些，最重要的是排量小。

三缸发动机相比四缸发动机虽然在抖动、油门响应、噪音方面有着先天的劣势，但仍然具备一定优势。涡轮增压是当下汽车发动机的发展大趋势，而三缸发动机刚好在排气脉冲方面，有助于涡轮的运转。

前面提到三缸发动机的做功间隙更大，这也更好的保障了每个气缸的排气之间干涉更小，涡轮受到的废气推动力更加均匀，因此涡轮的迟滞现象也会相对四缸发动机有所改善。相同排量下，三缸发动机因为缸数的减小，那么每个气缸的“容积”就更大，缸径、冲程更大，换来了较好的低扭表现。

写在最后：

虽然三缸发动机因先天结构上存在缺憾，导致抖动、噪音、油门响应等方面的不足，但这些在后天同样是可以通过技术手段去进行改善的，这就要看各个厂家的实力了。而同样拜其先天结构所赐，三缸发动机也具备了更轻、更小、排量低，以及对涡轮更好的排气脉冲效果。

而这对于我们自身来讲，可能对三缸发动机有着这样或者那样的偏见，但厂家因环保政策而集体将注意力转向三缸，是我们所不能左右的。就像涡轮增压刚刚面世一样，备受争议，但事到如今你很难再能以高性价比购入一台自吸发动机的车型，你又怎么看呢？