全时四驱变分时四驱，新普拉多还值得买吗？

丰田普拉多是目前中国市场上卖的最好的越野车型，月均销量长期稳定在6000台以上，只是今年11月份上市了新款车型，所以10月、11月的销量有所下降，后续回温是肯定的。并且这个销量还没有算上平行进口版，要知道中东版普拉多是各地名车馆的利益支柱啊。 

买普拉多的一般有两种人，其一是对车子越野性能存在硬性需求，其二是觉得普拉多长的壮士，看着气宇轩昂，也就买了。这两种人中，前者会很庆幸买了普拉多，但后者则非常后悔，这也就是为什么市面上有这么多准新二手普拉多的原因之一。

霸道秒变小怂包 1.9米的车怎么停？

咱先从后者为什么会后悔开始说起。普拉多在名字上有个先天优势，就是它连贯性的读起来音译是“霸道”，正好与它庞大的体态形成呼应，同时霸道一词在中文的震撼性上也远比帕杰罗啥的强，一部分人就是冲着“霸道”这两个字去买的它。 

然而普拉多车高1890mm，这是个什么概念呢？以汉兰达为首的常规城市SUV，一般车身高度都在1700mm左右，以A6L为首的轿车高度都在1450mm左右，可想而知这普拉多魁梧的身材。一般而言，普拉多进出车库都是很麻烦的，一些商场的地下车库在入口处的限高都在2米左右，像普拉多这种接近极限的车子，在有坡度的地方，屁股一翘就限高了，总之停车是万分不便。

就算勉勉强强进了库，也要提醒一下大家，车库里有很多风机盘管、吊架等东西，普拉多论坛里被“剃头”的已经不是一个两个了。

全时四驱改分时 东北路况体验变差

带托森差速器的全时四驱，在普拉多身上已成为过去，国产新款普拉多已变成全系标配分时四驱。这套分时四驱在正常铺装路面行驶时，绝大部分由后轮来输出动力，这对于冬季茫然大雪，路面结冰的北方而言，简直是个灾难性的消息，而恰恰中国东北堪称第二个沙特，是普拉多销量最好的市场之一，去过东北的朋友都知道，那一眼望过去，马路上的普拉多就和北方路上的帕萨特一样多。全时四驱在下雪天是必须的，尤其是严寒的东北地区，路上存在很多暗冰，一段有，一段没有，分时四驱根本不能从容应付。所以在这里，我更推荐途乐、帕杰罗，在应付冰面路宽，它俩的表现都要好过新款普拉多。

日常通勤体验很差

现在新款普拉多卖46.48万元起步，中配车就到了五十多万了，和日产途乐的价格有极大的重叠，如果把普拉多的竞品对标为帕杰罗、途乐，那普拉多在舒适性上的劣势就太明显了。道理很简单，帕杰罗是硬派越野中比较另类的一种，它采用的是承载式车身，这从结构上就保证了先天的行驶舒适性，路面的颠簸震动基本都被抑制的很好。而途乐虽然采用与普拉多一样的非承载式车身，但日产的座椅在轩逸、天籁上就表现出了极致的舒适度，在途乐身上当然也得到了遗传，类似芝华士美式大沙发，过滤路面震动颠簸从屁股开始。

普拉多的舒适性在什么水平呢？首先发动机噪音抑制丰田就玩的不是很开，普拉多的启动噪音可以用夸张来形容了，行驶中的发动机噪音也极易传递到车厢中。行驶品质，普拉多也仅仅维持在了非承载式硬派越野车的正常水准上，该颠簸就颠簸，该震动就震动，很难谈上什么舒适性。

越野性能未变 矿老板们仍可放心购买 

“限高、铺装路面行驶退步、舒适性差”，这三点是普拉多的劣势，但这也不该是普拉多的优势。买普拉多不后悔的消费者大多都是对越野性能有根本需求的，例如长期在丛林、矿厂、工地等恶劣路况工作的朋友，新款普拉多虽然改为了分时四驱，但丰田这套四驱依然厉害，炮弹坑、交叉轴简直就是日常路况，通过滑轮组测试，三个轮子打滑，一个前轮着地或一个后轮着地，新款普拉多都非常轻松的通过，这样的越野性能和老款基本没有区别，所以对越野性能有硬性需求的消费者仍可以购买。

内饰氛围高档 配置丰富 

新款普拉多的内饰改变可谓是大变，暗色的木纹装饰条搭配大面积磨砂镀铬饰条，所营造出来的高级感是同级别任何一台硬派越野车都不可比拟的，甚至可以说普拉多已经做到同价位城市SUV的车厢氛围了。所以新款普拉多改变了一个现状，硬派越野的车厢再也不是老旧、复古，看起来都要被淘汰掉的90年代车厢了。 

同时，分时四驱的改变让很多人对普拉多的减配印象加深，实则国产普拉多换装分时四驱主要是满足中国CAFC法规，如果不换装分时四驱，国产普拉多甚至会面临停售的风险。同时减配硬件的同时，国产普拉多为消费者带来的是增配软件，全系标配八气囊、天窗、无钥匙进入与启动、多功能真皮方向盘、中控彩屏、后排独立空调等，配置绝对是凌驾于帕杰罗、途乐之上的，甚至可以与城市SUV比拟配置丰富性，可见国产普拉多的性价比提升不是一点两点。

超高保值率 超高可靠性 

（图为老款普拉多 拿来应景而已）

45万入手普拉多，开了一年还可以43万卖出去，这就是普拉多的保值率。两万块钱开一年，平均下来就50多块钱一天，租一天飞度也不止这么一点钱吧，至于购置税、保险问题，那是买新车必须要承担的，并且是所有新车都要承担的。

普拉多的保值率高，最大的原因就是它的质保可靠性高，传说普拉多十万公里整车没坏过一个灯，三大件的可靠性更是可以陪伴到你报废它为止。此外，丰田的精益制造也是出了名的，在普拉多这款产品上也是如此，底盘结构、部件胳膊是胳膊、腿是腿，就算哪天不幸趴窝在了没有4S店的地方，普通的汽修工也能搞定。

说了这么多，大家应该明白，不要为了装硬汉就买普拉多，在繁荣的城市里，过于高大的普拉多会给你生活带来诸多不便，与其为了充大头，四五十万买个BBA足矣。同时，从新款普拉多的配置丰富程度、越野性能来看，它依然是恶劣工况从业者的首选座驾。