Jeep指南者关注度这么高，只是因为外观好看吗？

Jeep指南者在上市初期，因为它的动力系统饱受争议，很多车圈内的朋友，并不看好指南者的市场表现。然而指南者一次又一次的创造销量新高，月均8000台的成绩，在九月份成功冲顶万台销量天花板，Jeep成功的证明了自己的市场预见性。 

关于Jeep指南者的成功，有人认为匪夷所思，有人觉得理所当然，至少它足够吸引消费者的关注度。

长得漂亮、时髦是一个大优势 

指南者的颜值真是很好看，它比小巧的自由侠要厚重很多，看起来的体面感要强很多。同时它的造型设计偏向主流，并非自由光那样个性另类。目前在15-20级别中，CR-V、奇骏甚至是翼虎，在外观上都有些老派了，给人的观感没啥新意。而自由光的整体看上去就趋于时尚，七孔式进气格栅的Jeep家族辨识度很高，大灯组的造型设计很深邃，虽然只采用了卤素和氙气光源，但视觉效果却很有科技感。

看着小实际一点儿也不小

很多朋友第一眼看到指南者，都会觉得它很紧凑，我第一次看到它也有一样的感觉。实际上，指南者的车身尺寸（长宽高）达到了4415/1819/1625mm，完全在主流数据之中，2636mm的轴距也不短，甚至要比经典版的CR-V还长一些。实际4500px的我坐进去，前后排头部都尚可，后排腿部空间还能有将近2拳的余量，完全达到了紧凑型SUV的中等偏上水准。 

指南者之所以看起来小，是因为它的第三排三角窗要比常态车小很多，而它的D柱很宽大，增加了尾部的视觉效果，所以指南者看上去不修长，而是略显紧凑。不过这种厚重扎实的造型风格很受人欢迎。

它是一款做工极佳的Jeep车型

Jeep的内饰做工从进入国内以来一直都是被人嫌弃的，因为美国人对汽车内饰的追求不如中国人考究，中国消费所追求的很多精细美，在美国消费者心中都是多余的。而Jeep作为纯种美系车型，自然就继承了这一劣势。不过现在中国市场已经成为Jeep非常重要的市场，所以全新Jeep车型在内饰方面的都会逐一改善。尤其是指南者，它是产自与广汽菲克全新的广州工厂，并非长沙的产区，此前被吐槽内饰粗糙的自由光就是来自于长沙产区。这也是指南者受到关注的一点。实际坐进指南者，也很容易发现它的内饰做工用料是不低于自由光的，甚至胜过自由光，总之在同级别里头，指南者的车厢已经没有寒酸的气息了。

比同价位竞品更丰富的配置 

指南者的配置乍一看并不丰富，低配车型连倒车雷达、天窗都没有，说得上简陋。但目前指南者的终端优惠在1万元左右，过半的车型都压在了17万以下，作为关注度最高的自动家享版，售价17.98万，实际售价16.78万元，与CR-V低配车正好对标。而指南者的六气囊、胎压监测、全景天窗、无钥进入与启动、中控大屏、自动空调等，这个价位能做到如此规矩、体面配置的合资车型，一圈找下来也只有指南者了。

动力系统保守争议 关注聚焦点 

指南者当初被舆论推到顶峰时，就是这个1.4T+7挡双离合的动力系统搞的事儿。因为这组动力系统此前被搭载在自由侠身上，就已经发现了很多弊端，尤其是7挡干式双离合变速箱的质量稳定性是无法保证的，而且干式双离合在结构上的先天缺陷是毋庸置疑的，同时行驶品质的舒适性也无法保证。

就说指南者开起来的感受就很怪异，无论是大众的DSG双离合还是自主品牌的双离合，大家都是以高效率快速换挡为体验，而指南者这个双离合真的呆，踩一脚深油，车辆瞬间有一种失重的感觉，等个1-2s，突然涌出一股突兀的动力，如此感受，已经不能用差评来形容了。此外低速蠕动的抖动现象在这台指南者上也极为明显，而这个问题已经在大众DSG的湿式双离合车型中解决的很好。总之，指南者的双离合就好像停留在双离合技术刚萌芽的年代，漏洞百出。 

实际上指南者也很有自知之明，在11月份推出了1.4T+9AT的版本，我估摸着此前买双离合高配的车主得活生生的气出暗病。虽然Jeep的9AT也不咋样，可以说是目前9AT中调教最次，体验最差的9AT了，但好歹这也是台AT变速箱，技术规格与质量稳定性还是要比干式双离合好太多。

品牌形象正面 指南者市场定位精准 

因为此前Jeep的大切诺基在国内声名显赫，国内很多潜在消费者仍认为Jeep车是与帕杰罗、普拉多一个级别，十五六万能买到形象如此纯正的Jeep，对于很多人是有诱惑力的。

指南者在官网中打出了专业级新中产家庭SUV的名号，不得不说这个定位给的很准，其实现在买十五六万车的消费者哪儿能称的上中产，但指南者拥有体面的造型和形象很好的品牌底蕴，再说下去，我都想买了。