开出去绝不会“撞脸”的三款20万级SUV

 90后是现在主要的汽车消费群体，而90后买车最大的特质就是要求好看+个性。好看就不用多了，现在就是一个颜值当道的时代；那么个性呢？其实也很简单，就是要追求不同。在如此一个同质化很严重的社会，作为90后的我们就偏偏喜欢在大同小异的社会中寻找出那一抹不同。

有很大一部分90后在买车的时候都会做一个决定，就是避开那些市面上极其热销的车型，毕竟满大街都是同款车型是90后所不能接受的。所以今天就单独为90后找出来3款市面上不是那么容易“撞衫”的车型。

1.颜值哥：讴歌CDX

  指导售价：22.98-31.28万元

  加分项：犀利的颜值；动力性能表现不错；可升降后排中央扶手

  减分项：后悬架采用扭力梁非独立悬架；没有电子驻车，仍为脚刹

讴歌这个品牌大家应该都是知道的，但是在路面见到的似乎并不多。这并不代表着讴歌的产品不行，尤其是今天的讴歌CDX算的上是叫好不叫座的车型了。CDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成的，视觉效果十分惊艳，尤其前面中网的纹路，颇有一种星际穿越的即视感。另外，CDX车身线条的运用在我看来是很厉害的，其实整体的车身尺寸在同级别车型里也只能算作是中规中矩，但是在视觉效果上却显得十分修长，利落。

       以往来说，讴歌在配置上总是显得小小气气的，如今在CDX上终于得到了改观。但是实话是说也就仅仅是有了改变。虽然LED大灯是全系标配，但是自动大灯这种 基础配置却只出现在高配车型上。

讴歌CDX的高颜值可以说是表里如一，在内饰设计上也极尽大胆的尝试。CDX内饰还是挺见设计功底的，在大胆同时还能看到收敛和克制。这种收发之间所展现出来的是那股属于讴歌独有的味道。

       整体来说讴歌采用还是属于环抱式的内饰，环抱式内饰在营造包裹感上是其他形式无论如何都做不到的。另外，在CDX里面还是多少能看见一些本田的设计感觉。不过这也正常，都是一家人呢，大家相互学习进步呢。CDX的内饰对于没见过的人来说，在看到内饰第一眼就会把中控上那个硕大的旋钮当做的是旋钮换挡机构，实际并不是。CDX采用的按键换挡，而那个旋钮是Dynamic Mode，也就是驾驶模式的选择。

       内饰的材质和做工达到了这个级别应有的水准，这个没啥好说的。值得一说的是CDX的座椅造型和纹路，这样的设计可以和人的躯体很好的贴合，从而提升乘坐的舒适感。在我试乘的时候也证明了这一点，坐上去的感觉就是对身体各位位置的支撑都很到位，那么长途驾驶肯定会比其他座椅很舒服。另外，后排中央扶手箱采用的是可升降设计，这一点十分新颖，而且在升起来的时候的确很能营造豪华感。

发动机为1.5T涡轮增压发动机配合8速双离合变速箱。我估计大家看到这里就直接会蹦出来两个疑问。一：这么大个车1.5T发动机能跑的动吗？二：又是双离合？！其实我在看到的时候也有一样的疑问，但是实际上大可放心。1.5T发动机最大功率达到了182马力，这样的数据甚至都已经超过了一部分2.0T机子的数据。实际驾驶感受也是如此，动力响应的十分轻快，无论是城区还是高速都足以轻松应对。而另一个问题就是双离合问题，其实大家对于双离合顿挫，故障率高等等一系列的问题都是对于早期的双离合变速箱的印象，那个时候技术的确还存在着许多不足之处，但是随之时代的发展双离合也逐渐成熟，以往所担心的问题可以稍稍放下了。

最后呢，让人费解的是讴歌CDX后轮居然采用的是扭力梁非独立悬架，这是一个让人不太容易接受的点。还有就是顶配车型都接近30万了，驻车制动居然还是机械式的脚刹。

2.野小子，JEEP 指南者

指导售价：15.98-24.18万元

加分项：JEEP基因，越野能力不弱；9AT；平顺性高

减分项：动力水平将将够用；油耗偏高

毕竟是JEEP的产品，那首要的就是越野能力了。首先2.4L自然吸气发动机在紧凑型SUV这样的级别里已经算的上大排量了。对于越野来说，自然吸引代表着动力输出更加顺畅，更加线性。用白话来形容也就是车更听话了；那2.4L的排量就直接代表了足够的动力和强大的脱困能力。

       指南者毕竟还是更多偏向于城市SUV，所以并没有什么硬派的硬件配置，但是这并不代表指南者的越野能力就会弱。虽然硬件上对越野的支持不多，但是软件上却应有尽有。2.4L的指南者搭载了一套Active Drive Low智能四驱系统，具备Selec-Terrain路况模式自选系统和陡坡缓降功能。另外，JEEP最厉害的扭矩放大虽然没有在指南者上体现，但是指南者却带有了一个“4WD LOW”功能。

       4WD LOW虽然并没有对应的硬件配置，但是该功能同样可以时间扭矩放大的效果。原理倒是很简单，就是强制在1挡从而实现扭矩放大。毕竟9AT的变速箱，1档的齿比足够大了。虽然是四驱车型，但是城市道路中绝大部分还是会以前驱为主，目的就是为了提高燃油经济性。虽然没什么卵用，实测的油耗还是在10.2L/100KM。在紧凑级SUV这个级别里，10.2L的表现还是挺一般的。

其实对于指南者这样本身定位城市SUV的车型来说，如此的越野能力已经实属不易。周末，带着女朋友出去野外好好嗨皮一下，炫耀一下你的车技，那选指南者是最正确的选择。那么总体来说推荐指南者最大的原因就是在于指南者在城市和越野之间的兼顾，毕竟鱼和熊掌不能兼得，而指南者则是能同时给你鱼肉和熊肉。 

3.跨界BOY  马自达CX-4

  指导售价：14.08-21.58万元

  加分项：优质的操控和行驶质感；跨界车型；广受好评的动力系统

  减分项：空间表现一般；配置性价比低；动力一般

准确来说CX-4并不能完全算作SUV车型，它是属于一个跨界的存在。脚踏两只船，一脚踏在轿车身上，另一角踏在SUV身上。其实这样也好，这样的不同寻常反而更适合90后的审美观。CX-4是属于那种不上相的车型，实车看起来的感觉要比照片上更加低矮扁平，也更加好看。而扁平低矮的设计这也符合了马自达一贯对操控的追求。

       说到马自达的操控在我看来是马自达最招人稀罕的点，这点在CX-4身上也得到了体现。尤其在山道中的CX-4无论是加速还是转弯都显得游刃有余。有幸在草原天路上试驾马自达CX-4对它精准的转向留下了深刻的印象，CX-4在山路上会给人很强的自信心，会促使着我选择更快的车速去攻向下一个弯道。整体车听话的会让你忘记了这是台SUV车型。

同样是在山路上也表现了动力上的不足，2.5L的发动机采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术，最大功率196马力，最大扭矩252N·m。与之搭配的是同样创驰蓝天技术的6挡手自一体变速器。这台发动机给人最大的好感就是响应速度，随踩随到，那线性表现自然不用多说。不过，也许是因为山路吧，在爬坡的时候会表现出明显的后劲不足，其实这也就是跟涡轮机的差异所在。

       马自达的车就是这样，将全部的精力都用在了对操控的调校，导致了对内饰空间的忽视。又或者说为了操控而妥协？具体因为什么我并不知道，我只知道当我在驾驶位调整好座位的时候后排的空间表现仅仅是够用而已，甚至有点惨不忍睹。补充一下，我的身高182cm。

关于CX-4还是有一点要说说的就是它的配置，延续了马自达一贯的铁公鸡作风。倒也不是说配置有多么的少，只是在同级别产品中处于末尾的位置。有得就有失吗，毕竟优秀的驾驶质感也是同级别中所少有的，至于怎么选择就是大家更注重什么了。 

最后，作为90后我们对事物的挑剔往往更注重颜值，但并不代表就是忽略内在。所以今天的这三款车虽然在销量上表现不尽人意，但是真正究其根本的产品力却是毋庸置疑的。

一句话评车：90后的我们不仅仅只看重颜值，我们要的是有里还有面的选择。