牛X评测：岂止于VQ37 试驾英菲尼迪Q50S 3.7

得知这周公司要来一辆3.7L的Q50S之后，单纯的我就仨想法：让我爽一把；别让我加油；这么“老”的车写了有没有人看？

提起英菲尼迪Q50S，可能其产品自身最能吸引人的还是那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机了，如今这个2.0T“黄金排量”纵横的年代里，高昂的排量税以及越来越少的大排量选择成了“断送”像Q50S这类型“玩物”的杀手锏。对于从小坐着1.3L千里马以及1.8L老桑塔纳长大的孩子来说，大排量到底有什么魅力我真不知道，在我眼里宝马320的动力就已经足够了，而且我的AK排气也很炸。

线控转向到底是什么鬼？

总是抱怨方向盘各种轻的我被我的老大告知：你试试这辆英菲尼迪Q50S就知道了，试完以后你再说轻那你就辞职别干了，去练举重吧！

What？一辆日系车的方向盘能让我粗壮的胳膊感觉到费力？快别闹了！

做啥子？这车转向助力坏了吧！方向盘咋这么沉！（被他们把转向模式调到最重）

我就说嘛，总有刁民想害朕！不过这三个档位的转向调节区别可以这么大，最轻的模式好“飘”最重的模式小姐姐可开不了啊！

DAS线控主动转向技术可谓独树一帜，这项技术目前只应用于英菲尼迪这一个品牌，然而DAS线控主动转向并不是什么新技术，这项技术最早出现在1964年试飞的阿波罗登月研究车上，历经了几十年后，确实算不太上什么高科技了。

1）什么是DAS线控转向系统？

DAS线控转向系统相比传统转向系统大体一致，但多出了3组ECU电子控制单元、方向盘后方的转向力执行机构以及离合器。转向角度传感器和转向力传感器可以将方向盘转动的角度和速度向三组ECU发送数字信号，然后三组ECU再根据行驶路况进行分析，把信号传输给转向机智能控制车轮的转向角度与反应速度性。

2）别的豪华品牌都不用，是不好用吗？

DAS线控主动转向最大的优势就是响应速度快，由于他是通过信号的方式来传递信息，所以使得每个环节中的响应速度都获得了提升。综合来看，这套转向系统对方向盘的反应速度会更迅速。

通过这一周的实际驾驶体验，Q50S上这套线控转向给我留下了很深的印象，日常城市中驾驶把转向调到最轻的模式下，方向盘的回馈速度会变得稍慢一些，然而这也让驾驶过程变得相对很轻松。当需要唤醒这台VQ37VHR大排量发动机的时候，将转向力度调到最重，可让这辆Q50S在激烈驾驶时拥有更快的方向反映速度，但他并没有跑高速方向盘还神经质的现象，由于方向盘变得很重，会使Q50S在高速行驶中表现更稳定，遇到突发情况时反映也更快。

除此之外，Q50S的线控转向虽然不是悬挂也不是底盘，但他却能给我带来不小的舒适感，这也仅是针对作为驾驶员的我而言。一般情况下车辆在过颠簸路面或是减速带的时候，车轮传递的震动会通过方向盘传递到我们的手上，而DAS系统却能减少很多不必要的震动，实际驾驶中方向盘传到我手上的震动感大大减小。虽然震动的减弱在铺装路面上体验不出任何感觉，但在非铺装路面上绝对算得上提升驾驶员舒适型的一个加分项。

拥有VQ37就一定能召唤神龙？

装配VQ37发动机的Q50S单单是账面数据就足够令人垂涎了，发动机的最大功率为351马力，最大扭矩达到了363牛·米，其实如果把这样的发动机参数放到一辆美式皮卡上确实算不了什么，被称之为低功率版本肯定是没跑了。

但把这么个大家伙塞到Q50S的机箱盖下面也就让他顺理成章当了把野兽，在我眼里Q50S更像是一辆原厂改装车，什么2.0T、什么涡轮增压通通不要，A45你再快过了100也歇菜，后驱宝马你再爱也没有Q50S个性帅。

相信初次坐到Q50S的驾驶位置上人都会不约而同的产生一个想法，这车究竟哪里战斗？

没错，Q50S的内饰一切的一切都更像是一辆豪华中级车，坐在车里你唯一能找到与性能有关的设计也只是方向盘后方的“原厂改装换挡拨片了”，至于为什么要这样说，因为他的尺寸很大，而且不是随方向盘转动的。

虽然Q50S拥有一颗3.7+V6的强力心脏，但在点火的那一刹那发动机结合排气的响声并不能让人感觉到高亢有力，这只能怪Q50S的排气调教的太保守了，不过显然Q50S的调教更偏向舒适，实际感受也正是如此。

3.7L发动机与7速手自一体变速箱可是一对老搭档了，将这辆Q50S开起来你就会发现他受人喜爱的原因，这也正是人们对大排量自然吸气发动机为什么渴望的原因。风琴式的油门踏板让右脚对动力的控制更加稳定，下脚的力度能直观的反映在动力输出上，自然吸气发动机线性的加速感受就是他与涡轮机相比最大的优势，涡轮机的延迟感受并不在自然吸气发动机上存在。

将Q50S的驾驶模式与变速箱反映速度一同调到节能状态下，此时的驾驶感受也并未因为对动力的限制而大打折扣，由于变速箱与油门变得不那么激进令驾驶更加轻松悠闲，平日里的城市通勤用eco模式再合适不错了，即使是这样，这台Q50S的动力依旧很强大，深踩油门同样能降两三个档位把你推出去。

最强模式的开启是将驾驶模式与变速箱状态一同调到运动模式下，值得一提的是虽然Q50S的动力很强，但最强模式下并未出现像涡轮机那样的神经质，动力的输出仍然很线性。都说大排量自然吸气的优势在于100km/h乃至更高速度以后，相比小排量涡轮机的动力衰减这台VQ37发动机的动力储备则宽广的太多，因为限速的关系我并不能去感受他120km/h以上的动力体验，但是在时速120km/h时这台Q50S的发动机转速只有1900转，真不知道如果一直保持5000转以上的转速这台Q50S会有多狂。

路感清晰是我对Q50S底盘的最大感受，行驶在不平整路面时，颠簸感也趋于显著，这是为了运动性不得不做出的妥协。但在平整的铺装路面上，底盘会显现出十分沉稳的一面。

为了保证激烈驾驶的安全性，Q50S前轮装配了4活塞制动卡钳，后轮为对向双活塞制动卡钳，原厂这样的搭配已经足够用，后续也无需进行改装。

另外要说一点，Q50S的动力完全能用过剩来形容，尽管车速已达到80km/h，油门到底后轮依旧有挠胎现象产生，Esp的关闭需要慎重考虑。

总结

如果这辆Q50S是我的，那我已经给他换上一个更炸一些的排气，配合着这台3.7L的V6发动机一定没谁了，作为一辆排量达到3.7L的V6车型，这样的油耗其实还是可以理解的，但百公里至少14L的油耗不知道你怕不怕，反正我是怕了。平日里开着这辆Q50S在不考虑油耗的情况下，他的舒适性绝对能令你满意，但我想知道买这车的人会有几个开不到5000转的？