我在冰上开到80迈，可能只有这台宝沃能做到？

一出海拉尔机场大厅，整个人不禁打了个冷战，鼻子里的潮湿空气瞬间凝结，等到吸完第二口气，身体却又觉得格外舒服，真是很奇怪。

海拉尔是我目前来过的中国境内最北边的城市了，这里既冷又热，冷是因为有零下30度的气温，而热在于即将开始的一场酣畅淋漓的冰雪体验——驭冰雪•无畏惧  2018德国宝沃媒体冰雪试驾会。

之前我们的《牛X评测》栏目对宝沃BX5做过深度体验，这台车严谨成熟的设计、精致的内饰做工以及不失乐趣的公路驾驶特性都给我们留下了深刻印象。

然而，实际上我们并没有重点去说一点，那就是四驱系统。显然么，路况良好的城市铺装路面对于任何车来讲都没什么难度，所以宝沃BX5即便搭载了四驱系统，优势也很难有所体现。

现在不同了，来到海拉尔的冰湖上我们终于可以坐下来好好聊聊宝沃的四驱系统了。

# 都有哪些车型？

宝沃全系车型在本次活动中都可以被媒体们体验到，包括：

宝沃2018款BX7

搭载2.0T发动机，拥有165kW最大功率及300N·m最大扭矩。传动系统为爱信6速手自一体变速箱。配有宝沃4 MAX全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统。

宝沃2018款BX7 TS

该车即BX7的运动版车型，有着更激进的外观，多处采用了空力套件，视觉效果比BX7更动感。动力方面，该车搭载有动力更强劲的2.0T发动机，最大功率达180kW最大扭矩达340N·m，传动系统为爱信6速手自一体变速箱。同样搭载了宝沃4 MAX全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统，同时，eLSD电子限滑差速器也在该车上出现。

宝沃2018款BX5

BX5有多款发动机可选，包括1.4T、1.8T和2.0T，这次试驾活动体验的是1.8T车型。1.8T发动机拥有140kW的最大功率和280N·m的最大扭矩。爱信6速手自一体变速箱作为传动系统，同样搭载有宝沃4 MAX全时四驱系统和第五代天合智能电子稳定控制系统。

# 项目有哪些？

此次试驾在位于呼伦贝尔市陈巴尔虎旗的呼和诺尔测试基地展开，其场地湖面面积达12平方公里，是国内乃至亚太地区规模最大的冰雪测试场地之一。

为使媒体更全面的体验车型，官方还设计了很多试驾项目，包括：圆环道路、8字道路、雪广场、冰广场、操控道路和越野道路。

△ 越野道路在另外一片场地，图中没有体现。

# 4MAX全时四驱强大吗？

北方人遇到下雪天气会很头疼，路面上铺满一层冰后轮胎抓地力会骤然下降，更极端的情况是，路面附着力连续变化，时而摩擦力强，时而摩擦力弱，这时两轮驱动的车辆往往很难应付，侧滑失控会经常发生。

搭载有全时四驱系统的宝沃车型是这样解决问题的。

宝沃全时四驱系统以博格华纳第五代四驱技术为基础，与之前几代不同的是，这套系统增加了离心阀机制，可以让电控液压泵产生的压力输出更加线性，这意味着可以为车辆实现更高的扭矩精度。

更好的扭矩精度可使车辆各系统之间获得更佳的协同效果，全时四驱系统在轮胎转动之前就极大地提高了传动扭矩的利用率，同时对车辆的转向性能也产生积极影响。另一方面，车辆会根据行驶状态，通过控制离心叶片的开度改变液压泵的流量，进而调整系统液压，实现活塞对多片式离合器产生适当的压紧力。

宝沃全时四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。

总之，用更直白的话来说就是，宝沃这套全时四驱系统可以很好的适应不同附着力的路面，就算路面状况快速变化，内部的系统也可以做出同样快速的响应来保证车辆始终处于稳定。

# 激情中带着保守？

除了全时四驱系统外，第五代天合智能电子稳定控制系统（ESP）在车辆临近失控时也会积极工作，一方面它可以降低发动机动力输出，避免太强的扭矩输出造成轮胎持续打滑，另一方面，察觉到车辆出现推头或者甩尾倾向，立即对相应车轮实施制动，将车辆强制拉回赛道。

印象很深的是，在经过操控道路的某个急弯时，速度太高车辆开始滑出赛道，再持续踩油门发动机转速出现明显下降，动力好像被限制了一样。

在电子稳定控制系统和全时四驱的协同作用下，TS在雪环上可以获得非常高的极限速度，300米雪环平均最高车速可达80公里/时。

不过，我们可是来冰雪体验的，如果四平八稳的驾驶岂不是白枉了1000多公里的路程。所以，我决定把电子稳定系统关掉，看看这车是不是够“野”。

结果有点让我失望，关闭ESP后起步时的转速的确可以比打开时拉得更高，车子在冰面上的动力表现有了改善，不再有时刻被限制的感觉。可是即便如此，当车子马上要发生侧滑时，ESP还是会强力介入，只不过时间要比打开时稍晚。

你开着宝沃的这几款车想在冰湖上肆意撒野是不太可能的，ESP不能完全关闭的设定会削弱一部分驾驶乐趣，但就是这种激情中带有小保守的风格也体现出了宝沃最初的开发思路——就算玩，也要在安全的前提下。

# 能不能漂起来？

老实说很难，就像前面说的，宝沃的全时四驱系统非常高效，某个车轮出现打滑，系统就会很及时的调整驱动力来保持车身稳定，加上ESP的协作，所以想开着宝沃的这几款车做出漂亮的漂移动作很难。

不过，小幅度的滑动还是可以的。在连续变向的赛道内，如果你用开后驱车的方法去开宝沃多半不会有效，比如简单的大脚油门并不能催逼出车尾的滑动，单纯大角度打方向也并不适用。

你想让宝沃车尾灵活些需要利用重心转移，入弯前先向外打一个小角度方向，接着向内打，车子开始出现摆动时，要保持住油门，用稳定的动力输出来维持，同时，反打方向做小角度调整来控制车身姿态。

说起来简单，但实际试过后你会发现想做出漂移动作还是很难。得改变开后驱车漂移的动作，习惯四驱车特有的入弯节奏才行，当然更重要的是得勤加练习。

总结：

冰雪试驾大概分为两种：一种是车尾能滑动就滑动起来，寻找轮胎抓地力的边缘，控制车身姿态，在漂亮的漂移动作中感受失控的乐趣。另一种则是依靠强大的四驱和电子稳定系统让车子牢牢的粘在路面上，快速稳定过弯，在扬起的白雪中享受速度带来的刺激。宝沃属于后者。

驭冰雪，无畏惧，这是本次宝沃冰雪体验的主题，我想这其中的意味可能也只有真正试驾过才会有深刻体会吧。