90后试车 | 卡罗拉双擎4.2L油耗的背后发生了什么？

 这年头儿人们对车辆的要求越来越高，不管是消费者还是厂商都总喜欢把时尚、运动、科技感这样的词汇挂在嘴边儿。人们常说的科技感大多用于形容一辆车的外形、内饰、配置方面，然而这几天一辆十几万元的家用车却能让我开出满满的科技感。

    卡罗拉双擎并非丰田首款混合动力车型，但其凭借13.98-17.58万元的亲民价格，帮助丰田混动逐渐进入到人们的视野当中。

卡罗拉双擎已上市两年，在人们心中已经不会存在过多的新鲜感，而且众多品牌的众多车型也都陆续推出了自家的混动版本车型，这套1.8L发动机+电动机的动力组合到底表现的怎么样呢？

    卡罗拉双擎驱动力来自汽油发动机和电动机的动力输出，通过变速箱来实现驱动力的分配。发动机是一台1.8L阿特金森循环发动机，最大功率73千瓦，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率53千瓦，最大扭矩207牛·米，在相互配合下，输出功率高达100千瓦。

    卡罗拉双擎的变速箱很有意思，E-CVT电子无级变速器并不具备传统变速箱里的离合器、液力变矩器等复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。它能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，带来顺畅的加速体验。

    “轻 静”二字很美妙

    很多人都会对混动车型存在一个误区，纯电模式的介入很大程度取决于车速与油门力度，并不是在低速行驶时电机就一定全面工作。倘若在电池电量条件允许下，油门的力度相对轻柔，那么即可依靠这套电机把车子推到一定时速上，当然了，混动的节油性能也正是因为电机的时常介入。

 在没有大脚踩油门的情况下，起步时通常都是纯电模式，听不到发动机的任何声音。这时的动力输出非常直接，变速箱不存在反应的时间，这也正是电动模式下的优势。从起步加速到40km/h，卡罗拉双擎给我带来的最大感受就是轻和静，油门踏板很轻，车子很静，这才是混动的真正魅力。

 随着车速的不断提升，发动机开始介入工作，电机开始进入休停充电状态，值得一提的是发动机再介入时我并没有感到顿挫感的出现，油门也非常线性，说实话，这样的驾驶体现更适合一位身经百战的老司机去悠闲地驾驶。

  车辆在每次的制动与滑行中实现动能回收，将动能转化为电能储存到电池当中，为之后的驾驶提供动力。

不要太对卡罗拉双擎的加速能力充满期待，转速升上去之后的加速主要依靠这台1.8L发动机，因此急加速测试中电机的帮助并不大，实测11秒的加速成绩，与同级别燃油车相比，并无优势。

卡罗拉双擎提供三种驾驶模式，EV模式是纯电动模式，ECO模式顾名思义就是节能，PWR模式基本可以说是纯发动机模式，动力以发动机输出为主，电动机工作的频率被大大减小。

官方给出的百公里油耗为4.2L，但实测综合油耗4.8L的成绩却显得没有那么喜人。很多人会说双擎的出现并没有太多实际意义，虽然百公里5L左右的油耗让人羡慕不已，但相比普通燃油车多花的那几万块钱也不是个小数目，没个几年是根本开不回来的。这样的说法的确有些道理，但那可能是以前了，目前卡罗拉双擎与同级别燃油车的价格差不太多，甚至因为配置的不同还要更便宜一些。

    多花的钱可能一部分在外观

卡罗拉双擎的外观无论从任何角度来看都显得很简约，LED大灯为全系标配，试驾车作为顶配版本，配备了LED日间行车灯。

 简单时尚的前脸造型，配合双擎车型独有的湛蓝色车标显得十分别致。

4630mm的车身长度，以及2700mm的轴距使整台车从外观上看起来多了一分内敛和时尚气息，流线形的车身和和鲨鱼鳍式天线突显科技感，车身多处可见的HYBRID标识，彰显其混动身份。

轮胎规格为205/55R 16，混动车型的轮毂采用双色拼接搭配。

  尾灯外部经过熏黑处理，亚光的镀铬装饰条十分纤细并一直延展到两侧尾灯位置。

挡把抢了所有风头。

常规的转速表被能量表所代替，进入POWER区间以后，指针会变为红色，中间的4.2英寸行车电脑显示屏可以观察到能量的走向。

 值得一提的是卡罗拉双擎的空调，在制冷的模式下，电池会给压缩机提供动力，制热模式下电热丝会加入进来。因此，如果车辆电能充足，开空调无需启动发动机。顶配版本还配备了nanoe纳米水离子净化系统。

这么个小鸡腿的确让人爱不释手，精致小巧的设计让人眼前一亮。

由于电池组被放到了后排座椅的下后方，导致第二排座椅不能进行放倒，影响了后备箱空间, 但对于家用来说足够了。

    试驾总结：

    随着时代发展，如今买一台混动车型也变成了理性选择，卡罗拉双擎13.98万的入门级价格基本与普通燃油车持平。相信肯定有人会问，双擎与燃油车之间怎么选择，我只能说这完全取决于性格与价值取向，两者各有千秋吧。