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90后试车 | 我为名爵6打8分,那2分丢在哪?

| @Y_Lee
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摘要

时间来到现在,MG品牌进入上汽集团大家庭后焕发出了新的活力,而上汽也希望保留MG品牌的运动基因继续将该品牌做强做大。我们都很熟悉的锐行、锐腾、ZS等车型都有着动感的外观和不错的性能,给消费者留下了深刻印象。

MG(名爵),一个源自英国的汽车品牌,在近百年的历史中始终以“运动”作为自己的品牌基因。不管是品牌第一辆车MG Sports 14/28,还是“单一车型销量超过50万辆的跑车”MG B,亦或是跑出最高时速410.5公里/时打破世界记录的MG EX181,MG历史上的每一台车都离不开“性能”这个关键词。

时间来到现在,MG品牌进入上汽集团大家庭后焕发出了新的活力,而上汽也希望保留MG品牌的运动基因继续将该品牌做强做大。我们都很熟悉的锐行、锐腾、ZS等车型都有着动感的外观和不错的性能,给消费者留下了深刻印象。

为了进一步完善产品线,同时深化品牌性格,上汽又推出了名爵6车型。新车已于早些时候上市,售价区间9.68-13.28万元,Fastback轿跑式车身以及1.5T发动机是该车的亮点。

# 开起来运动吗?

名爵6全系搭载一台排量为1.5L的涡轮增压发动机,该发动机采用了缸内中置直喷技术,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米,比起新思域上的1.5T机型(最大功率177马力/最大扭矩220牛·米),名爵6虽然在最大功率上略逊,但最大扭矩占有明显优势。

为发动机传输动力的是一台7速双离合变速箱,为了获得足够高的稳定性和可靠性,这款箱子采用了控制单元(TCU)独立设计,并且使用了最新开发的摩擦材料,耐热500度,具备优异的摩擦系数稳定性和耐磨性。

悬挂类型是前麦弗逊独立+后多连杆独立,这一组合也可以见于其他一些偏重运动的车型上,但名爵6的亮点在于前悬挂的摆臂采用了铝质材料,这使得簧下质量大幅减轻,悬挂响应速度提高。

轮胎则用的是普利司通泰然者系列,该系列主打操控,能为车子提供非常好的抓地力。高配车型采用了225/45 R18的轮胎规格,更大的胎宽使得接地面积更大,抓地力也会更好。同时,大轮圈可以让车子看起来更有力量感,运动气质得到提高。

此外,名爵6在运动性能方面还有一个亮点,那就是配备了XDS电子限滑车速锁。使用了普通差速器的车型在高速过弯是会出现“推头”现象,也就是转向不足,原因在于普通差速器可以允许传动轴两侧的车轮以不同的转速前进,这样可以使车辆非常顺畅的过弯,但如果车速过高使得内侧车轮抓地力急剧减小,甚至丧失时,普通差速器反而会把发动机的大部分动力输送给这个内侧车轮。这就导致需要动力的外侧车轮得不到动力,不需要动力的内侧车轮却一直空转。于是转向不足的问题出现,随之而来的是车辆过弯速度下降。

XDS加入后,基于ESP系统,通过电脑计算判断打滑车轮,然后对打滑车轮进行制动,强制差速器将动力输往未打滑车轮,这样一来,发动机动力得到有效利用,“推头”趋势被控制,车子过弯速度提高。

说了这么多,名爵6开起来怎么样?

动力的确很充沛,得益于250牛·米的最大扭矩,名爵6可以十分轻快的完成起步。在50-80公里/时这一市区经常遇到的时速区间,名爵6的动力储备足够,应付紧急超车没什么压力,驾驶者感觉很有信心。时速超过100公里/时后,小排量涡轮机的不足开始暴露,动力有点跟不上节奏,但提速感比起其他1.5T车型也没什么可抱怨的。

以上是D挡模式下的感受,切到S挡后最主要的感觉是,这个模式和D挡区别并不大。首先是发动机的转速没有提高很多,以50公里/时的时速行驶,转速依旧不超过2000转,油门响应性没变的更积极,感觉动力还是没有得到释放。这样的设定我个人不是很喜欢,毕竟S挡就是用来改善加速性能的,运动型车的亮点也正在于此,现在设定的这么保守有点让人提不起兴趣。

这台7速双离合变速箱的降挡速度没有问题,驾驶者每次深踩油门都会立即触发降挡,用起来感觉很随心。城市路况下低速行驶,变速箱的低挡位顿挫已经被控制在了合理范围内,首先出现的概率不是很高,如果你能比较细腻的控制油门,甚至顺畅感不比AT变速箱差,其次,即便顿挫出现了,程度我个人觉得也可以接受,因为一些设计上的优化,感觉冲击被尽量弱化了。

操控方面,有XDS加入确实让名爵6有了不错的过弯表现,在连续的急弯道上,名爵6的转向不足趋势并不明显,驾驶者对车辆过弯线路的把控很有信心,平时开其他车我可能不会以60公里/时的速度冲进一个弯,但相同的速度下名爵6可以。

前面说S挡的设定不够运动,这里再说一个够运动的设定——偏重的转向。初次上手名爵6我觉得这台车的转向很沉,这一点它和很多偏家用的轿车不太一样,稍沉的方向能提升操控感,但驾驶久了确实会比较累。另外,也正如厂家所说,名爵6的方向盘指向性被调得偏激进,较小的方向盘转角就可以让车子实现大幅度转向,老实说,这个设定跑山路真的很爽。

补充一个不足,名爵6的底盘感觉有点单薄,跑高速时滤震稍差,而且隔音有待提高,轰隆隆的杂音传进车厢里有些扰人。整体上名爵6的静谧性可以给到合格的水平,但和一些合资车还有差距,比如高速时的风噪和发动机噪音都比较明显。当然有些买家可能觉得既然是运动型车噪音稍大也正常,但我想毕竟在中国还是既希望运动又想兼顾家用的买家更多吧。

# 设计够不够吸引人?

答案是:当然。

Fastback车身是名爵6的设计亮点,这样的设计并不常见,很低的能见度让名爵6有了十足的新鲜感。缓缓下溜的车顶线条从侧面看非常漂亮,后备厢很短小,加上小鸭尾,名爵6的车尾看起来优雅,同时又有很强的运动感。

名爵6的前悬不短,我觉得这是设计师刻意为之,因为长前悬配合短后悬可以让车子产生向前俯冲的动态效果,法拉利458等中置跑车都属于这种设计手法。

细节方面,名爵6采用了大面积的“星辉骑盾”格栅,与伦敦眼大灯组成了辨识度非常的前脸。流水转向灯也出现在了名爵6上,细条的黄色光带闪烁起来后可以很好的提升车子的科技感。

尾灯的造型很简洁,其简约且修长的灯带与整车形面相呼应,进一步强化了名爵6的运动质感。包括前面提到的18寸大轮圈,都是名爵6上不可获取的运动元素。不过,如果卡钳改成红色涂装或许会更吸引人。

名爵6采用了掀背设计,后风挡和尾箱盖连为一体,这样设计不单是可以让车子看起来酷,更实用的是可以让后备厢空间得到提升。正常状态下,可放入的行李已经相当可观,而如果将盖板拿掉,因为没有了后风挡的阻隔,行李还可码得更高。再不满足就把后排放倒,这样储物空间会变得更大。这样看来,其实Fastback车型的实用性要高过普通三厢轿车。

名爵6的内饰布局简洁,因为智能互联系统的加入,很多实体按键被省掉了,中控台上只有几个快捷键。这台试驾车的内饰配色为酒红色+黑色,豪华氛围很浓,运动感相对弱一些。能看到红色部分是大面积的蒙皮,辅以缝线后视觉效果出众。

三幅方向盘大小合适,左右两侧做了打孔处理,握起来的手感非常不错。内侧还有红色缝线。

中控台以及车门上都有仿碳纤维饰板,虽然和真正的碳纤维在观感上有差距,但一定程度上也提升了车内的运动氛围。

油门和制动踏板采用了金属材质,但略感遗憾的是,油门踏板并没有采用更运动的地台式设计,这种悬吊式在激烈驾驶时脚感还是稍逊。

总结:

名爵6在运动性方面可以满足你的期待,不管是开起来的动力、转向手感,还是静态下的外观和内饰氛围,它都表现不错。但是,如果满分10分,我也只能给名爵6 8分,一分丢在设定保守的S挡上,一分则丢在高速略差的静谧性上。

名爵6的外观这么漂亮,大多数人都很喜欢,所以,我想就算你不打算开着它每天飙车,单是买回来吸引路人目光也是非常好的。

相关标签: 名爵 本田 轿车
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