撩拨在指尖的微痒你懂么？试驾广汽讴歌全新TLX-L

作为Acura在国内国产后的第二款车型，广汽AcuraTLX-L的出现对于这个在国内市场还很年轻的品牌意义重大。在此次试驾活动后，我不仅对这台车有了一个全面的认识，除此之外我和它之间仿佛还产生了一种微妙的牵绊，这种对车感性的认识来自驾驶TLX-L时手指尖直接撩拨的微痒。

随着中高端定位的品牌陆续引入中国，豪华中级运动轿车的细分市场如今已经打得不可开交，从市场表现上看BBA依然捍卫着自己一线品牌的地位，销量也是当仁不让的位居一线。除雷克萨斯外目前全部中级运动豪华轿车都已完成了国产加长进程。对于这个1986年在美国创立的品牌，我个人还是比较倾心的，不光是讴歌和我同年出生的微妙牵绊，更多的是对这个30年的年轻品牌充满期望和想象空间。在来参加此次试驾活动的时候，不经意在机场看到了Acura讴歌品牌的slogan“新世界，永远在惯性的对立面。”这不禁让我更加期待此次的深圳之行。

 1.听Acura北美研发团队的技术大牛们怎么说？

由于此次活动广汽Acura请来了北美研发团队的三位大牛来现场答疑，所以本次文章先从试驾结束后对TLX-L持有的问题来展开。要知道这三位大牛都是经常出现在各类权威杂志上的人物，此次能同时到场机会实属难得。先来个介绍：本田北美研发有限公司（HRA）总工程师TLX-L全球开发总负责人Mark先生、首席工程师TLX-L工程设计负责人Daniel先生和性能开发主管Jason先生。

a.在试驾体验后发现TLX-L的2.4升发动机和8速双离合的配备低速有一些抖动是变速箱液力变矩器的原因么？

答：Mark先生表示这个问题是有道理的，TLX-L的8速双离合变速箱液力变矩器就是为了抵消起步怠速双离合的抖动或者说是不适感，请问的抖动原因是因为怠速很低在中国道路情况中非常频繁，我们设计了锁止功能，在转速过低情况怠速时禁止抵消动作来保证燃油经济性。

b.Acura品牌在中国和美国的市场最大的不同是什么？

答：中国市场和美国市场的差别非常大，我们多次来中国调研这里对于后排空间的偏执和舒适度远超美国，也很抠燃油经济这一块，所以中国的汽车产品应该是在全球范围内都是最大空间最省油的。而TLX-L本来就是专为中国市场打造的，它本土化做的已经非常完善。

c.为什么没有采用和竞争对手们相同的2.0T涡轮增压发动机而选择2.4升自然吸气机型？

答：这个牵扯到品牌战略问题，如果需要增加2.0T版本，整个设计研发匹配都要从新做很多工作，所以就算有也不会马上出来，至少一年多的时间吧。虽然竞争对手基本都是在用2.0T的发动机，但是TLX-L的这台2.4升ivtec机型在一些方面更有优势。

d.广汽Acura国产加长了125mm的TLX-L调校有何不同？

答：TLX-L加长了125mm这比宝马3系要多了不少，我们调校是和短轴距一起做的，测试直到各方面表现相同了为之。主要加长的是后门，为了保证设计的协调腰线也有所变化。但是调校和标准轴距没有什么区别，也并没有单开发模具。

e.为什么中国版本没有采用CarPlay操作系统？

答：美国版本有中国版本自然也会有，此次试驾车辆没有配备主要是客观原因，配件渠道这块没有跟上这个发布时间而已，之后都会加上的。

f.TLX-L的定位是运动还是舒适？这种偏欧系的质感从何而来？

答：其实TLX-L主要的定位就是精确，也就是操控的质感。PAWS系统后轮主动独立的过弯辅助转向就很好的解决了加长轴距的一些操控弊端。TLX-L在底盘的各方面测试表现上都比奥迪要强，研发过程我们也是买了奥迪A4和宝马3系来进行研究和比对。

2.撩拨在指尖的微痒：粘手的操控感极具驾驶乐趣

说回正题来分享此次广汽AcuraTLX-L引以为傲的驾驶感受，首先不得不说TLX-L能让你回归驾驶本能，在这个产品对市场妥协的年代实在是让人感动，在宝马都已经无法让你有太多乐趣的时候TLX-L却让你眼前一亮。所以此次试驾用了指尖微痒这个词，就像《痒》歌词说的：有谁懂得欣赏？
只等有人与之共享？有谁懂得吟唱？只等有人为之绽放。TLX-L仍然是属于需要驾驶员和车辆沟通比较多的车型，首先要熟悉彼此然后才能读懂各自的意图。

首先从山路驾驶的感受来说，这台2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。驾驶模式在直观感受上还是油门开度和转向手感上有些许变化，个人感觉Sport运动和Sport+运动并没有特别巨大的分别。

这辆车的轴距已经达到2900mm，但是在山中较为激烈的驾驶丝毫感觉不出这是个这么大尺寸的家伙并且重达1.7吨。而且在一些极限情况下TLX-L的表现更像是一台四驱车，这和PAWS系统的作用密不可分。PAWS系统主要由车辆稳定控制单元、四轮循迹控制单元以及车轮控制器等机构组成。该系统起作用综合考虑车辆过弯时各个参数，简单来说，PAWS就是一种令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。这3°在山路上或者一些极限情况下足够救你的命了。还有就是车身强度不错，也保证了转向的利索，不会出现过多加长车型的拖沓感，弯道刹车降档后自动补油还是一脚大油的声音和感觉都让人记忆深刻。

前麦佛逊后多连杆的悬挂结构配有ARD振幅自适应减震系统，最直观的感受就是你在经过连续减速带或者颠簸路的时候，减震会有个从硬到软的过程（并不是特别明显），应该是油液的变化对阻尼进行了调节。这台2.4升发动机的转速超过4000rpm之后本田特有的那种声浪随之而来，可惜这台车兼顾了舒适性，静谧性做的不错，并没有让转速拉到6千后那高亢的声音过多传到车内。官方说是车门用了三层密封并采用声音隔离塞和车门间隙孔屏障来实现的静音，确实效果很明显的拉开了讴歌和本田的差距。

总结下驾驶感受就是这台车在城市路和高速上可以开的很轻松这是日系车擅长的部分，而在山路上TLX-L底盘的调校质感更像是一台欧系车，自然吸气发动机高转速的咆哮更加让人着迷，在一些上坡弯道的时候也不会出现涡轮增压那种介入的突兀感，而是始终保持着你想要的动作和逻辑，这台车依然是非常容易驾驶的，即便你开车技巧不是很好，也可以在山路开的很快，因为它的电子系统足够先进和机敏。方向盘的的握感和转向精确程度让人爱不释手，属于那种开不够的类型非常粘手。如果你喜欢驾驶它能够让你喜笑颜开，这就够了。

3.智能化方面：主动安全配置丰富，可实现简单的自动辅助驾驶

驾驶部分说完重点也并没有结束，TLX-L并没有在时下流行的娱乐和车联网方向上做什么尝试或者前瞻性的科技，而是在主打安全上下了不少功夫，这套Acura Watch系统是很多功能的一个统称。所有的配置功能如下图所示就不一一解读了，主要包括：LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCM前方碰撞预警系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统等等。

在实际测试中ACC配合车道辅助系统可以辅助自动驾驶，解放双手和双脚，效果也非常出色，在预碰撞测试中制动判断能力也可圈可点，纳米雷达和探头的配合敏捷度和逻辑性都很不错。

4.外观？内饰？空间？一切都在预料之中

外观内饰就不多说了用读图的方式给大家展示下更容易说明，从外观设计上看虽然广汽AcuraTLX-L的中网设计非常夸张再加上LED造型前卫的大灯配合显得车辆整体的科技感很强，但是不管是腰线还是设计语言都不难看出东风韵味的传统和保守的地方。

空间不用说了2900mm的轴距车长加到4981mm完全没有必要担心什么，后排也是给了音响的控制按键，但是不得不吐槽下后排中央扶手的按键布置特别容易被乘客的胳膊肘触碰误操作，还有就是双屏中控台和后排控制键的显示屏的ui设计和色彩实在是有点跟不上年代了。不过看看几百万的NSX的内饰你还有什么可抱怨的呢。后排最大的亮点就是双usb充电接口了，这个的实用程度远超其他，还有就是ELS的音响配备确实效果不错，虽然我不是音响发烧友，对于音效没什么太多感受，但是也能明显通过静谧性的出色表现带来的听感确实很有档次。

TLX-L的全景天窗是进口版TLX天窗2.8倍，这个我并不太关心，但是座椅的舒适感还是要提一句，广汽AcuraTLX-L的座椅填充非常厚实，整个肩膀和腰部的支撑及宽厚程度也很棒，这点和传统日系车并不太一样，可能Acura更多还是美式的文化主导比较多一些吧。舒适度很不错，但是后排坐垫还是有点短，对大腿一部分承托性略差，这好像是目前不少加长车型的通病了。

总结：

广汽AcuraTLX-L对于这个品牌的意义非常重大，从市场表现上来看，虽然Acura在中国的认知度并不太高，但是势头不错，目前市场表现还是比较稳健，11月销量达到1,931台，1-11月累计销量超过14,000台，同比增长126%，主要都是第一款国产的SUV CDX的功劳居多。TLX-L在11月10日公布入门版预售价不高于28万元，并将于12月正式下线。虽然TLX-L的主要竞争对手虽然都是中级车，但是TLX-L的指标基本已经可以算是中大型配备了。毕竟驾驶并不等于是司机这个一定要记住，所以TLX-L主要的消费人群和时下瞄准90后群体的品牌并不太一样，我觉得它更适合30岁左右的消费者，能照顾家庭又有一定的激情和乐趣是个不错的选择，有人说Acura品牌太弱，去美国呆两年你绝对会有所改观的。

（图/文：冀磊）