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UR-V卖不过冠道,难道是产品力偏弱?

| @Y_Lee
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摘要

要回答这个问题,我们先来看看销量。姊妹车型中往往妹妹的市场表现都不如姐姐,毕竟在汽车市场中先入为主的现象绝对是存在的,而姊妹车型又难以做出差异化来说服消费者选后者,所以这就是为什么雷凌卖不过卡罗拉,冠道月销8000辆,而UR-V月销只有4000辆的原因。说的更难听一点,要是冠道的产能足够,加价现象得到管控,那UR-V的销量还会再打一折。

本田UR-V和冠道谁更好?

 要回答这个问题,我们先来看看销量。姊妹车型中往往妹妹的市场表现都不如姐姐,毕竟在汽车市场中先入为主的现象绝对是存在的,而姊妹车型又难以做出差异化来说服消费者选后者,所以这就是为什么雷凌卖不过卡罗拉,冠道月销8000辆,而UR-V月销只有4000辆的原因。说的更难听一点,要是冠道的产能足够,加价现象得到管控,那UR-V的销量还会再打一折。 

我相信大部分考虑UR-V的消费者,都是来自于订不到冠道的朋友,所以几乎所有人都会问UR-V会不会比冠道差?两者之间有什么区别?这是两个很好的问题。 

首先在质量方面无需怀疑,没有任何证据可以说明两款车之间的质量存在差异。要知道姊妹车型已经不是东、广两本第一次搞了,谁敢说缤智的质量就比XR-V好了。其次需要知道的是,冠道与UR-V都是东广两本各自旗下的旗舰SUV车型,但却都是中国特供车型,并不存在谁是国际版,谁又是翻版车。明确了这两点之后,就可以展开下面的话题了。

# 设计难分,车型性格 UR-V更显质感 

UR-V的前脸线条相比冠道要少几分,所以整体看上去更加圆润协调一些,而冠道看起来就更加粗狂一些。前脸上半部分的大灯组及进气格栅样式基本与冠道相同,区别巨大的地方在于UR-V的中网张口下探,更加大了一些,不过这一设计在上了牌照以后并凸显不了多少设计感。UR-V的侧面腰线要比冠道更立体明显,让庞大的车体看上去轻盈许多,被弱化的轮拱线条也让UR-V看上去窈窕很多。 

尾部在细节方面也有很多不同,例如双边警示灯在冠道身上是横的,而在UR-V身上则是竖的,再例如尾唇的颜色冠道采用银色而UR-V采用黑色,以及牌照摆放的高度等,这些虽有不同,但并不显眼。最能区分两者身份的地方,莫过于UR-V贯穿式的尾灯组了,这一大胆的造型让很多人不能接受,也让很多人爱不释手。总归一句话,两者在外观方面的不同,并不太好区分两者的性格,只能说UR-V看起来更干净简洁,而冠道更加粗犷。 

至于内饰就更看不出什么区别了,唯独空调出风口又微小的调整,以及中控面板上的木纹装饰颜色不同而已。包括两款车1.5T版本都是采用传统机械式挡把的设计也是一样的,2.0T车型则都采用讴歌身上那套按键式电子换挡。

# 用料做工无区别 UR-V舒适性更加 

无论从触感还是观感而言,UR-V和冠道在内饰材质与做工上都是没有任何区别的。这两款车在内饰上几乎发挥出了本田最高水准,很多人看中它们的原因就是它内饰精致豪华,确实同级别同价位的其它SUV很难和它们的内饰相比。 

UR-V毕竟比冠道晚上市一段时间,所以在细节方面还是展露了一些心机。在乘坐舒适性上,UR-V的座椅靠背与坐垫采用了横条式填充条,虽说这点小心思不能营造出巨大优势,但不可否认这样的设计更利于舒适性。再一个就是UR-V的后排坐垫明显要比冠道更长一截,这对乘坐舒适性有着明显的提升。

配置方面捎带提一嘴,在同价位的车型对比下,两款车的配置差距非常小,只不过UR-V全系标配了倒车影像,而在中低配的冠道身上甚至连倒车雷达都没有,对于这么大的中型SUV而言,倒车辅助装备是非常实用的。 

因为坐垫长度的增加,导致观感上看过去似乎UR-V的腿部空间更小,实际上两者的轴距都为2820mm,因设计细节不同UR-V的车长与车高分别比冠道增加了9mm与1mm。实际的乘坐空间是一模一样的,我一米八的个子坐进去,后排腿部空间都在2拳以上的余量,真是宽敞的很有中国特色。

# 机械底子相同,却是最大差异之地 

两款车搭载的都是1.5T和2.0T发动机,最大马力分别为193Ps和272Ps,最大扭矩为243Nm和370Nm,数据在同级别中几乎无敌,爆发出来的动力也确实很变态。不过1.5T的动力版本依旧还是受到一些人的吐槽,因为UR-V已经有1.7吨的体重,1.5T的发动机已经成了小马力拉大车,虽说匹配的CVT变速箱在柔顺性与响应上做的极好,但稍想加速就得靠着降挡拉高转来压榨动力,这样的表现实在不该出现在一台二十多万的车上。

2.0T的版本在动力上会强劲很多,加速不止是够用这么简单了,而是可以让这台大车跑出8s以内的百公里加速成绩。匹配的9AT采埃夫变速箱在规格上要高于CVT,在实际使用上,这套9AT的低速表现还是存在一丝顿挫,但高速巡航时可以让发动机保持在低转速行驶,车子的从容感要比1.5T版本太多。

此外,本田的发动机隔音众所周知一直是同级别中垫底的水平,但在冠道与UR-V身上就不一样了。因为UR-V全系标配了主动降噪功能,估摸着1.5T的尖啸声也不会小,但通过主动降噪,传递到车厢的声音绝对算得上安静。 

把两款车升起来就能看到它们的底盘布局和规格都是一模一样的,确实它俩的底盘就是没有任何区别,只不过在调校上略有分别而已,UR-V在注重舒适的同时又兼顾了底盘支撑性,俗话说就是更硬一些。之前UR-V的工程师在媒体采访中就有提到,在驾驶环节上,UR-V就是要营造出比冠道更运动的风格,所以UR-V在运动模式下更有趣一些了。最为直接的就是油门和刹车踏板的灵敏程度,一踩就有,这和冠道那前半截形同虚设的行程相比有很大的差异,再加上底盘的区别,UR-V就更容易给人驾驶乐趣一些。

一系列对比下来可以看出UR-V并非比冠道差,反而一些细节上的改变比冠道更有价值,至于UR-V更运动的设定也不用担心会影响舒适性,要知道本田这套机械底子的舒适性是很有保障的。所以UR-V绝对是冠道以外的不二选择,甚至是比冠道更好的选择。

相关标签: 冠道 本田
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