牛车网 精华 独立悬挂回归是否该有掌声? 试驾一汽-大众新高尔夫280自动旗舰

独立悬挂回归是否该有掌声? 试驾一汽-大众新高尔夫280自动旗舰

冀磊 发表于 牛车网 2017.10.14 18:55

第七代高尔夫已经在国内上市了近5年的时间,由于第六代车型在国内奠定的深厚用户基础, 可以说高尔夫7的一路走来顺风顺水,在合资紧凑两厢车中占有举足轻重的地位。即便竞争对手在这个级别不断推陈出新,提升竞争力,但是高尔夫依然是同级别中标杆儿般的存在,尤其在两厢车市的地位不容撼动。从某种层面上看高尔夫是让中国消费者真正认识到两厢掀背轿车并接受它的先行者,拥有40年的车型历史,高尔夫车型本身就是一个品牌,全球的车主超过3000万就已经证明了高尔夫是有史以来最成功的两厢轿车,车主对它也是充满了满满的情怀和热爱。

随着市场不断的年轻化和个性化,已经上市多年的高尔夫7终于在今年9月份正式下线了新改款的车型,并在11月上正式市,此次新款高尔夫家族包括了新款高尔夫、高尔夫R-Line以及高尔夫GTI车型,该车系依然在一汽大众佛山工厂生产。而好消息是第七代高尔夫简配的非独立后悬挂正式回归,此处应该有掌声。

十一假期过后的第一周牛车网迎来了和新款高尔夫近距离接触的机会,此次试驾包含了城市道路和封闭场地两部分,而最让我期待的就是换装独立后悬挂车型的驾控表现,一般中期改款车型很少会对硬件进行如此大的改动和从新调校,此前吐槽高尔夫非独立悬挂配置的网友也不在少数,此次有机会在国内第一批次深度体验也属难得,此次新高尔夫家族试驾包括了高尔夫和Rline以及GTI车型,笔者还是选择了拥有深厚用户基础扛销量的普通版本高尔夫,下面就带来新高尔夫1.4T自动旗舰版的试驾分享。(特别要注明的是,目前网上有消息说1.6和1.2T的车型未能更换独立后悬挂,由于本次试驾都是顶配车型,所以此事确切消息尚不得知,需要下月车型上市时才能见分晓。)

新高尔夫1.4T的改变有哪些?

其实2018款的新高尔夫外观的变动并不算大,车头只是集中在灯组和前杠的设计上面,由于设计理念的变化大众新的家族式设计让车头整体呈现一个“X”的造型,前杠贯穿了镀铬装饰视觉上起到了提亮的效果,左右两侧分别安放着两个尺寸小巧的雾灯,让车头显得更精神一些。全新的双C型前大灯组内部融合了LED日间行车灯带,大灯经过重新的设计组合还是保留了高尔夫独特的辨识度。

      车身侧面基本没有太多变化,乔治亚罗经典的设计语言让高尔夫车型这么多代传承下来依然经典基本就是侧面的线条和掀背的C柱。虽然此次还没有公布车身尺寸,但就目测和实际乘客前后排的体验来判断,和老款基本没有区别。至少空间表现上和老款保持一致。

轮毂样式是全新的,由于顶配原因这台高尔夫1.4T配备的是17寸轮毂,匹配的轮胎是倍耐力P7规格为225 45R17。而Rline版本以及GTI轮毂样式并不太相同,具体要看配置而定。此次车型的黄色也是全新推出的主打色,更符合年轻人的审美,个性化尤为凸显。

新高尔夫的尾部最大的变化是排气尾嘴的镀铬装饰后唇,看上去更加运动,双边的造型也很有力量感,但实际车辆排气还是单边的,后唇只是装饰效果。这也有可能是高配车型才有的外观组件之一。全新排列组合的LED尾灯样式和老款有所不同,样式更前卫LED灯泡更多,而且此次还装配了大众和奥迪非常有名的动态转向灯,也就是所谓的流水灯,转向指示会在灯组上做出动态滑动的效果,很是绚丽。

内饰方面最大的变化就是12.3英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控大屏了,这给大众一成不变的内饰风格增添了非常炫酷的元素,12.3英寸的液晶仪表的行车电脑区域、转速表和速度表中间这三块固定的位置,可根据喜好自由切换,总共有7种显示组合供驾驶者选择,其中包括地图导航等功能的显示非常实用。

9.2英寸的中控大屏集成了非常丰富的功能,全部为触控操作并没有再设置物理按键,这对于大众资深车主来说可能会有点不适应,因为之前大众所有车型的中控台基本都是相同的物理操作流畅。MIB系统在多媒体方面有所升级,全面支持苹果CarPlay、安卓auto、MirrorLink映射以及百度CarLife四大主流的手机互联功能,其实这块就已经和实用了,这块触摸屏的灵敏程度非常高,甚至有点灵敏的过头了,但是依然会非常快的留下你的指纹。不得不说大众真的变得炫酷了不少,这套娱乐系统居然还支持手势识别功能,操作流畅度也是不错的。

新高尔夫1.4T顶配车型引入了在迈腾高配车型上出现的丹拿品牌音响,同级别车型确实不算多见。Clean air2.0版的空气净化系统也有所升级,这对于生活在雾霾都市的人们来说还是挺重要的。

还有一个变化就是座椅,中间部分选用了运动车型比较流行的翻毛皮的材料,可以让身体和座椅有更大的摩擦力,质感和视觉效果都不错。还提供不同颜色的选择方案。这套座椅更加趋向于运动性能,两边侧翼的包裹感很足,面料选用和做工都很扎实,舒适度也算运动车型中比较好的体验。

内饰为了提升运动感还选用了不少碳纤维装饰面板,虽然不是真的碳纤维材料,但比起一些车采用的那种贴纸类的装饰品还是要强了不少,至少摸上去的手感做工不错,看上去也不显得廉价。

动态体验:底盘紧凑 德味十足

此次动态体验的比较深度,除了城市驾驶外还在场地进行了类似金卡纳赛道的体验。在城市驾驶时高尔夫的尺寸优势非常明显,配合DSG变速箱出色的换挡速度,在城市较为拥堵的路段并线超车都非常轻松,不得不承认DSG变速箱的速度真的很快,逻辑也很清晰,干净利落的完成换挡超车动作一气呵成,这台DQ200的7速DSG变速箱和1.4TSI的EA211发动机已经是老搭档了,成熟度也比较高没有太多值得挖掘的信息了,从电脑匹配上可能调校略有不同罢了,这个黄金动力组合当年可是为大众赚足了关注度。

由于小排量增压问题在城市驾驶时转速攀升的过程中舱内的噪音还是有些明显,等车子整个速度上来了这种杂音才会消失,新高尔夫依然保持了出色的底盘特性,加速刹车和并线底盘的应对都非常从容,德系味道浓郁,但是在频繁起步的时候DSG低档位切换的顿挫通病还是存在的,虽然感觉没有之前明显了。独立后悬挂其实你在日常驾驶城市路上开并不会觉得它比扭力梁悬挂好多少,甚至区别从感官上微乎其微,所以也不用迷信独立悬挂一定好,自己开的感觉更重要。

但是到了场地体验就不同了,独立后悬挂明显比非独立调校起来更得心应手,在场地试驾中能明显感觉到新高尔夫的灵动感很强,尾部的可控程度也很高,整个底盘和悬挂的调校还是比较硬朗的。在一些高速急弯的时候车辆的控制度也比较随心所欲,具备了不错的可玩性,当然它毕竟不是赛车,不可能给油马上动力就出来,所以在跑场地的时候很多时机都要提前做判断和操作,而这并不是有些人说的动力迟滞,这只是民用量产车的调校问题。

独立后悬架:更多是为了迎合消费者?

由于6代高尔夫换到7代时后悬挂简配成了扭力梁结构,所以有段时间这个问题一直被网友吐槽,此次中期改款的第7代高尔夫让独立悬挂回归确实是个好消息,此处应该有掌声。但从实际驾驶的感受上来说,后悬挂更换后和之前的差别在日常使用中并不大,而一汽大众换装独立悬挂一方面可能是为了迎合消费者比较注重这一块的需求,另一方面也是如今竞争品牌的车型各方面配置和结构都非常强势,尽管大众的调校功底很强,硬性结构说明不了什么,但是消费者可能对这方面的关注程度更高,但是大众会不会让1.2T和1.6L排量的车型继续使用非独立悬挂虽然不得而知,但是可能性还是挺大的,降低成本拉低售价也是迎合市场最直接有效的方式,毕竟1.2T和1.6L肯定为主打销量的产品。如果真的如此,这就是首次两种后悬挂形式同台销售的情况了。

总结:

新款高尔夫虽然综合实力比较均衡但最终能否继续赢得消费者青睐,在十多万元的购车人群中,价格依然是核心决定因素,新款高尔夫价格预计还是比同级别产品会高一些,毕竟大众品牌在消费者心中还是有一定溢价能力的,但是就综合产品能力来看面对竞品新款高尔夫几乎均衡的挑不出什么毛病,当然了市场早已不是当年寥寥无几的几款车可选的时代,如今面对诸多对手和近两年日渐展露锋芒的中国品牌,新高尔夫的路还会不会像之前一样顺风顺水我们拭目以待。

相关标签: GTI 一汽大众 新款高尔夫
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: