牛车网 精华 雷诺再次开展自动驾驶演示 后期在华投资金额尚不明晰

雷诺再次开展自动驾驶演示 后期在华投资金额尚不明晰

徐梦雅 发表于 牛车网 2017.09.22 21:39

雷诺为包括牛车网在内的二十余家媒体再次开展了自动驾驶演示,展现未来交通前景之际,让外界对雷诺自动驾驶技术有了更多的期待。但东风雷诺副总裁雅克福对牛车网透露,有关雷诺在华发展自动驾驶预计投资多少资金之事,目前还不明晰。

9月22日,于武汉后湖湖畔,雅克福介绍了汽车行业未来发展方向后,一辆电动的、基于雷诺ZOE的自动驾驶原型车驶进在场人们视线。

(雷诺自动驾驶体验车在后官湖畔道路进行自动驾驶测试)

在自动驾驶体验环节,牛车网注意到,借助雷达、激光雷达、传感器、摄像头、GPS定位、基站、实时地图导航等技术和设施,该车演示了车道保持、自动定位、自动驾驶、自动刹车、行人及障碍物识别、自动转向、位置校验等多项自动驾驶功能。体验顺畅且良好。

(东风雷诺工程师双手离开方向盘,演示自动驾驶技术)

据了解,在过去的一年里,雷诺自动驾驶车辆在武汉进行了相关的路面测试、基于本地的路面条件信息对软件及算法进行了优化,开展了适应中国道路环境下的自动驾驶。

雅克福认为,电动、互联和自动驾驶是汽车行业未来的发展方向,自动驾驶技术凝聚着行业尖端技术,拥有着改变未来的无限可能。

(东风雷诺研发副总裁雅克福进行技术讲解)

通过雷诺的种种行为,可以看到,对于中国市场,雷诺是非常看重的,而自动驾驶更是雷诺今后发展的重要方向。那么雷诺今后在华开展自动驾驶研发预计投入多少经费?就此问题,牛车网采访了雅克福先生,雅克福用中文表示关于这一信息目前他还并“不知道”。当然,即使这一项技术还不能确定何时于中国本土展开,但雷诺对于未来整体发展方向,是明晰的。

2020年之后,根据世界各国新的道路交通法规,雷诺计划在其核心系列车型上配备“无需用眼”的技术。这一技术首先会在高速公路车流密集、启停频繁情形下运用,之后会运用于高速公路更复杂路况。未来,当条件允许、法规成熟时,驾驶者将可以充分享用智能网联汽车,获得更好的安全性和更多的自由时间。

(借助雷达、激光雷达、传感器、摄像头、GPS定位、基站、实时地图导航等技术和设施,车辆演示了车道保持、自动定位、自动驾驶、自动刹车、行人及障碍物识别、自动转向、位置校验等多项自动驾驶功能。)

一直以来,雷诺与日产共享了很多技术平台,在基础设施一致的前提下,是否会导致不同品牌出现产品趋同的现象?雅克福对牛车网表示,技术可以进行共享,但具体到车型身上的某一部分会根据客户需求来调整,同时也取决于该品牌的发展方向。众所周知,汽车品牌均是以差异化的互补战略组成产品矩阵,这也就是说明,在雷诺的自主驾驶车型上,不会出现趋同现象。

2017年1-6月,雷诺Zoe车型累计销售17324辆,轻松入围2017上半年全球电动车销量排行榜前十。在欧洲市场,每四辆新销售的电动车中就有一辆是由雷诺制造的。

附:未来六年联盟推出40款自动驾驶车辆计划表

雷诺、日产、三菱汽车9月16日发布了“联盟2022”六年发展计划。根据计划,三方将加强协同效应,开展先进自动驾驶系统、车辆互联和新兴出行服务的开发与应用。

截至2022年,在全球范围内,联盟成员将陆续推出40款不同等级的自动驾驶车辆。目前联盟正在全球范围内进行测试,联盟成员将为主流、大众市场提供先进的自动驾驶技术,这将是自动驾驶技术发展的重要一环。 自动驾驶导入时间表如下:

2018:推出可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆(需驾驶员保持对周围环境的监控)。

2020:推出可在城市路段实现高度自动驾驶的车辆(需驾驶员保持对周围环境的监控)。

2020:推出可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆(只需驾驶员在必要时干预驾驶)。

2022:推出第一款实现完全自动驾驶的车辆(无需驾驶员干预)。

联盟与合作伙伴DeNA(日本)和Transdev(法国)的无人驾驶机器人汽车将继续进行道路测试,这将为联盟打造新的移动出行时代铺平道路:

成为无人驾驶机器人车辆约车服务运营商,进一步扩展合作关系。

成为公共交通服务和汽车共享服务的主流车辆供应商。

(文/徐梦雅)

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