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暴力喧哗用成绩说话 赛道试驾奥迪RS3/TTRS

| @冀磊
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摘要

这次赛道试驾的主角是两位性格非常暴躁的新生力量,它们就是奥迪RS 3和奥迪TT RS,这两款来自Audi Sport高性能阵营的车型在9月10日刚刚上市,售价分别为56.50和84.80万元。

这次赛道试驾的主角是两位性格非常暴躁的新生力量,它们就是奥迪RS 3和奥迪TT RS,这两款来自Audi Sport高性能阵营的车型在9月10日刚刚上市,售价分别为56.50和84.80万元。随后我们在Audi Sport赛道嘉年华中相对深度的体验了这两款钢炮王,接下来就和大家分享下这两款车的动态表现是否能够衬得起钢炮王的称号,相比普通的A3和TT,RS系列并不是简单的高功率和升级套件这么简单,RS3和TTRS全部底盘和发动机等众多硬件都是针对更高性能的使用需求,使车辆各方面基础重新调校更加趋于极限和赛道驾驶的设定。

谁才是真正的钢炮王?难忘的声浪和回火声让人痴迷

既然是钢炮自然先要从硬件说起,这台5缸2.5T的发动机其实很有历史,在早期的TTRS上其实就可以看到这台机型服役的历史,而上一代RS3也采用的是这台发动机,只不过时过境迁随着发动机的压榨技术让发动机参数越来越炸裂,所以全新调校的这台5缸2.5T发动机的参数也同样优化和升级了,最大功率达到400马力,峰值扭矩则为480牛·米,而与这台发动机匹配的则是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。

在着车之后随着转速的升高排气的声浪和回火声此起彼伏,要说AMG是这方面的专家相信没人质疑,而此次RS把这个声浪的特色发挥到了极致,这台发动机5缸的点火顺序被设定为12453,这也使得整体产生的排气轰鸣声有与众不同的调,看着让人血脉膨胀的转速表就算你不是个赛车手你也可以成为一个“演奏家”。

奥迪RS系列的内饰有很多相比普通版本车型不同的徽章,而这些特立独行的配置不光是视觉上的变化,很多更具备功能性,比如这套赛车座椅,除了出色的包裹性外舒适性也得以保留,而且通风效果很好,这个对于高性能车来说确实不多见,而Audi Sport的RS系列更多是把家用轿车推向一个高性能的极限,也印证了那句话:我们无法超越极限,但我们能创造新的极限。

蛇形绕桩和小场地金卡纳体验:TTRS更加灵动 RS3更适合走街

蛇形绕桩和小场地金卡纳对于这个尺寸的车来说是非常有乐趣的挑战,其实在简短试驾过后就可以得出结论,TTRS更适合赛道而RS3更适合跑街,“骄傲于赛道,桀骜于街道”也正是这个概念,虽然同样继承了奥迪百年赛车基因和技术,但是两台车的操控趋向明显有所不同,TTRS更加纯粹暴躁,而RS3相对会照顾一些舒适度的因素,因此尾部灵活度也不如TTRS高,再加上自身重量的原因,所以一切以轻为王的赛道上更适合TTRS。

这两台车都可以做到轻松的弹射起步,动态模式,油门刹车踩到底,转速稳定在3000rpm再释放刹车踏板即可。得益于quattro四驱系统的帮助,这两台车在雨中的表现依然稳健,极限很高。

2.5T发动机宽广的扭矩平台使得你不需要刻意把转速保持在很高的水平,出桩时依然可以有很好的扭矩输出。再加上TTRS的尺寸短小,整体非常灵活,全时四驱的功劳也显而易见,就这样行云流水的去完成自己眼中的路线就好,一切都是这么简单,但是毕竟是高性能车,除了动力系统外制动系统同样重要,在整个试驾环节中虽然RS系列的制动系统非常强横,但后期还是出现了不同程度的衰减,明显脚感变软会影响成绩,但是这里一定要强调的是,不管是TTRS还是RS3都不是赛车,它们都是民用的量产车,它们的刹车系统在量产车级别规格已经非常高了,因为全部是原厂调校要应对刹车寿命等等因素,所以会选取一个更加均衡的设定。

400m加速赛:用成绩说话 

这个环节不用做太多解释了吧,看过04加速赛的都知道规则,采用了两车加速测试的形式,奥迪RS 3挑战TT RS,官方数据百公里加速时间TTRS是3.7S,RS3是4.1S。别看就差这一点点的时间,跑起来是非常明显的,就算RS3率先起步,TTRS也会在后期轻松追上。

由于规则不能使用弹射起步并且不能关闭电子稳定系统,所以测试成绩只能作为参考,400M加速成绩其实RS3和TTRS的差距微乎其微,最终400M加速TTRS跑了13.1秒尾速180km/h,而RS3跑了13.5S尾速175km/h。不管怎么说以原厂车来说这个成绩已经属于秒天秒地秒空气了,别忘了这些野兽都是要在各个城市拥堵的街道游走的,想想也挺让人心酸的。

总结:

最后还是得聊会价格奥迪TT RS售价84.8万元,RS 3售价56.5万元,其实都不算低,TT RS与保时捷718 Cayman S是最直接的竞争对手价格也不相上下,而RS3和竞争对手奔驰的45和宝马M2来竞争的话价格也不算便宜,对于Audi Sport这个奥迪的高性能品牌来说这种百年的赛道精神和运动车型传承的品牌意义可能会大过于销量,性能车永远是小众人的玩具,而销量并没有太大意义,不过销量高了也就意味着中国的汽车文化和赛事运动在慢慢成长,推动赛事运动和文化也是AudiSport的一个重要工作,因为只要当更多的人不是把高性能车当作飙车的工具时,对于一个品牌和一个高性能车阵营来说才是值得欣慰的。

相关标签: AudiSport 上赛 奥迪RS3
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