刹不住的神车 再谈新捷达高阶动态测试

前不久，我们完成了一汽大众新捷达的进阶动态测试，并通过文章的形式将测试结果展现给了大家。但是有不少网友提出专业的测试结果有些难以理解，因此今天，笔者将再次对本次评测的结果进行解析，让大家更加清晰的了解新捷达在测试中的表现。同样，感谢《车之道》对本次测量仪器、技术测试以及数据分析的提供。

一、测前准备：

本次动态测试使用德国KISTLER测试仪，其可通过多种传感器采集车身各项参数，其中包括车速、侧倾角度、横纵及垂直方向G力、行驶距离等，通过连接电脑对各项读数进行整合记录，相比传统测试仪器更加精准，测试项目更加丰富，因此相比其他传统动态评测文章的测试结果可能有细微差别。

二、0-100km/h加速成绩13.78秒：

本次评测的车型版本为采用全新发动机的1.5L自吸版本，经过本次测试，新捷达1.5L版本采用弹射起步的方法0-100km/h成绩为13.78秒，不弹为14.58秒，相比官方成绩慢了1.3秒左右，这对于大众一向在车型动态数据上准确标定的作风有些出入。

1.动力性较差，超车需更加谨慎：

新捷达0-100km/h的最终成绩为13.78s，这在同样搭载1.5L自吸发动机的竞品当中属于中等偏下的成绩。虽然其起步瞬间达到了0.562g的加速度，但维持较差，在首次换挡以后出现了明显的加速度下降，整体动力性表现较弱，尤其时速在40km/h以上时，几乎没有明显的加速感。

2.急加速平顺性差，影响乘坐舒适性：

通过G力曲线（蓝色曲线）可以看出，新捷达在急加速过程中，每次换挡都会伴随一次明显的顿挫，主要感官上体现为较大的动力输出间断，换挡后又有身体被“猛推”一下的感觉，影响整体乘坐舒适性。

3.“抬头”现象抑制较好，未对舒适性产生影响：

观察车身仰角曲线（绿色曲线），整个加速过程中最大“抬头”角度出现在起步瞬间，达到了1.22度，这在同级竞品中的表现属于中等水平，随着速度的提升，“抬头”现象逐渐减小，乘坐过程当中几乎没有感受到“抬头”所带来的不适感。

三、100-0km/h制动成绩44.711米：

经过制动性能实测，新捷达100-0km/h的制动距离为44.71米，仅差0.3米的距离就要拿到45米以上的不合格成绩。新捷达采用“前盘后鼓”的制动形式，一直是网友吐槽其过分“低配”的论据，但制动性能是否与前后盘式的制动性能有差距目前还具有一定争议，不过仅看新捷达的制动成绩确实不够理想。

1.制动性能差，易发生安全事故：

新捷达制动测试中拿出了44.71米勉强及格的成绩确实在有些难看，暂且不提它“前盘后鼓”所带来的制动不稳定性，仅仅是制动性能就已经快要达到不合格的成绩了。而且其整备质量仅有1.1吨左右，无论是因为其轮胎尺寸原因还是制动形式的原因，在关乎行车安全的制动性能上拿出这样的成绩确实不该。

2.单次紧急制动力维持较为平稳，紧急制动时方向稳定：

观察制动G力曲线（蓝色曲线），新捷达在制动过程中最大制动力达1.118g，制动性能确实偏差，好在其整个制动过程中的减速度维持较为稳定，能使制动过程中的方向控制相对线性稳定。

3.制动“点头”抑制较好，不会影响乘坐舒适性：

新捷达在制动过程中，俯角最大达到了1.505度，对于汽车制动中普遍的“点头”现象来说属于中等偏上水准，不会引起车内乘员的不适。

四、稳态圆周实验成绩极差：

稳态圆周实验，是使车辆以固定转向角度，做慢加速圆周运动的实验，当车速逐渐增大到车轮发生打滑时，则视为其弯道稳定性达到极限。经过测试，新捷达在稳态圆周试验中，最高时速达到40.5km/h则轮胎开始发生打滑，最大车身侧倾角度为3.836度，圆周侧向最大加速度仅为0.883g。

1.弯道稳定性极差，高速转弯相对易失控：

新捷达在本次稳态圆周实验中的成绩非常不理想，仅达到了40.5km/h，甚至在之前测试的价位相近且车型为SUV的雪弗兰创酷的圆周最大时速都能达到45.5km/h，而其它各类车型的成绩则普遍都在50km/h左右甚至更高。如此可能与其较窄的轮胎规格有关，难以在持续的高速转弯下提供足够的抓地力，因此其成绩为不合格。

2.侧倾抑制较差，会对乘坐舒适性造成影响：

新捷达转弯在发生侧滑之前，车身侧倾最大达到了3.836度，因此表现出了其侧向支撑力不足的问题。而最大侧倾角度达到了近4度，会对乘坐的舒适性造成一定影响。

五、麋鹿测试成绩69.9km/h，高速闪避障碍物相对稳定：

麋鹿测试的目的在于考察车辆高速紧急躲避障碍物的性能，麋鹿测试分为多次，每次会以相比之前更高的时速躲避桩桶，如果车轮早测试过程中发生明显侧滑，则视当前时速为麋鹿测试的最高成绩。另外，麋鹿测试考察的是车辆紧急连续闪避障碍物的能力，为车辆瞬间动态的考察，与稳态圆周的持续性动态考察有本质上的区别。因此，稳态圆周成绩差并不能代表麋鹿成绩差，麋鹿成绩优异，同样也不能代表其高速稳定性良好。

新捷达在本次麋鹿测试中成绩为69.9km/h，即该车辆能够以69.9km/h的时速，稳定的躲避障碍物且不发生明显的车轮打滑，最大侧倾角为4.102度，最大瞬时侧向加速度为1.106km/h。因此，新捷达理论上能够以更加稳定的车身动态快速躲避障碍物，但日常行车我们仍应注意安全驾驶。

六、颠簸性测试成绩属中等水准，乘坐舒适性一般：

区别于常规的车内噪音舒适性评测，本次舒适性测试主要以车辆不同速度通过减速带时的车身颠簸数据为参考，来评价新捷达在通过不平路面时的舒适性能。

经过测试，新捷达以50km/h通过减速带时最为舒适，震动加速度为1.194g；相反，以80km/h通过减速带时最为颠簸，震动加速度为1.370g，但整体差异不大，底盘过滤颠簸的整体水平属于中等水准。

总结：

通过本次测试，2017新捷达1.5L自动豪华版主要反映出了动力性较弱、制动性能差、高速持续转向稳定性差等问题，特别是其勉强达到及格线的44.7米制动距离和40.5km/h的稳态圆周成绩应该格外引起注意，日常行车应尽量与前车保持安全距离，同时高速过弯时不要加大油门，应该匀速通过。虽然其麋鹿测试成绩良好，但仍应该注意谨慎驾驶。