牛车网 精华 拷问德系品质 从消失的捷达后防撞梁说起

拷问德系品质 从消失的捷达后防撞梁说起

麻凯 发表于 牛车网 2017.08.31 15:11

新捷达全部车型未配备后防撞梁已经是人尽皆知,不少车友吐槽一汽大众过分减配,也有很多买了新捷达的车主,在提车后第一时间拆除了原厂的防撞泡沫,而安装了第三方生产的金属防撞梁。那么就有很多人产生了疑问,例如后金属防撞梁是不是必要的;为什么一汽大众没有为新捷达安装后防撞梁;新捷达原厂配备的防撞泡沫在碰撞当中是否有保护作用等等。针对此类问题,今天笔者就来说说这条被 “忽略”的后金属防撞梁。

金属后防撞梁的作用:

在介绍后防撞梁的作用之前,我们先需要了解发生碰撞时车身哪个部位才是能够承受撞击的。首先,我们所能看到的车辆外观,包括前后杠、翼子板、甚至我们坐在车内所承载我们的地板等等,它们仅能提供外观上的美观造型和对车内人员物品的承托、辅助增强车身刚性等作用,并不是作为主要抵抗撞击的受力部件,如果车身壳体直接发生碰撞则会产生严重变形,无法保证车内乘员安全,而遍布车身充当“骨架”作用的多条横纵梁才是能够承受撞击力度的主要结构。

下面进入正题,金属后防撞梁普遍安装于后杠内部,成向外弯曲的弧形,此形状能够增强杠体本身的抗撞击能力,并在撞击后的变形过程中吸收部分能量。在金属杠体两侧一般还焊接有纵向吸能盒,吸能盒表面会有向内凹陷的凹槽,发生碰撞时,吸能盒吸收来自防撞梁的能量并在凹槽处向内溃缩,如此有规则的变形能够保证杠体在各个方向的撞击中保持位置的不变,并在溃缩的过程中吸收部分能量,并将经过后防撞梁两次缓冲后的撞击力准确的传递到车身两侧纵梁,减少汽车壳体直接受力产生严重变形或车身纵梁受力不均的可能。

因此,当发生低速碰撞时(时速15km/h左右),后防撞梁的作用更加明显,可能仅有后杠“外皮”和后防撞梁本身发生损坏变形。此时,仅需卸下后防撞梁连接纵梁的螺栓即可快速更换,不仅维修费用低廉,维修时间也大大缩短。但如果没有安装金属后防撞梁,即便发生轻微碰撞,车身壳体也有可能直接承受撞击力,甚至撞击力集中在车身壳体某一位置,产生严重的车身变形,大大增加了维修费用和时间,车内乘员的安全性也大大降低了。

综上所述,金属后防撞梁能够在低速碰撞时大大减少维修成本;而高速碰撞时,能将撞击力度缓冲,并将撞击力平均且准确的传递到纵梁上,尽可能的减少车身因受力不均而产生局部严重变形甚至分解的可能,对于车内乘员有非常重要的安全意义,因此金属后防撞梁的安装是完全有必要的。

原厂防撞泡沫的作用:

新捷达原厂未配备金属后防撞梁,而是由一块塑料泡沫填充于后杠“外皮”与车身金属壳体之间。塑料泡沫质地极软,甚至用手就能将其抠下一块,但实际上它也确实具有一定缓冲作用的,但是仅是在很低的时速下(时速5km/h左右)才能起到作用,作用微乎其微。

不仅在新捷达上,在很多高端车型上也配备此类泡沫体,但通常是填充在金属后防撞梁与后杠“外皮”之间,因为塑料泡沫的填充大多被用来充当二级缓冲,也就是辅助的作用,仅能在时速极低的情况下防止后保险杠“外皮”破损,并对撞击中的行人起到一定保护缓冲的作用。

因此,新捷达仅仅使用二级防护作为整车的后部防护几乎就可以看作是没有防护,但凡是在道路上正常行驶,后杠内部的塑料泡沫就几乎起不到任何对车辆乃至于车内乘员安全的保护。一旦发生事故,不仅维修费用高昂,车内乘员的人身安全也会受到威胁。

如此关乎行车安全的重要部件为何被一汽大众“忽视”?

我先来简单算一笔账,新捷达的后防撞梁的成本可能在300元左右,看似数额不大,但是新捷达的销售策略就是走量,动辄3万台的月销量仅节省一根后防撞梁就能每月节省9百万的生产成本。如此大的保有量,如果再有车主发生追尾,因未配备后防撞梁而产生后部车身壳体变形并导致维修费用增高,工时加长,则在售后维修上又能有一笔可观的收入。

其实也不仅仅只有一汽大众直接“忽略”后防撞梁的配置,甚至福特嘉年华、现代悦动、日产骐达、荣威360等等都没有配备后防撞梁,无非都是对低成本和高利润的追求。没有后防撞梁的车型的一再出现,也同时显现出了国内汽车安全标准的相关法律存在一定漏洞。

想必不用多说,新捷达仍未配备后金属防撞梁是一汽大众对低成本和高利润赤裸裸的追求。压低成本可以理解,追求利润也确实应该,但是对金属后防撞梁这类关乎到行车安全乃至人身安全的配置下手则是万万不该的,一汽大众不仅是钻了国内相关法律对后防撞梁没有强制要求的空子,更是对广大新捷达用户人身安全的不负责任与轻视。

防撞梁自行安装有风险,谨慎驾驶才安全

通过网络搜索,有不少所谓自行安装防撞梁的教程,还有不少网店甚至公然出售第三方研发和生产的新捷达后金属防撞梁,仅使用“新捷达后防撞梁”进行搜索就有近60条结果。各种材质不明、硬度系数未知且杠体结构不同的新捷达防撞梁,价格从100-500元不等,月销量最高的能达到300多件,其所出售的后金属防撞梁还同时可装备于大众旗下的多种车型。

但实际上,后防撞梁的设计是需要多种因素进行考量的,后防撞梁刚度不够势必达不到缓冲效果,但太“硬”又有可能在轻微碰撞中将过多的冲击力传递到纵梁,造成纵梁不必要的变形,增加维修费用,同时,冲击力会直接传递到车身,对车内乘员的安全产生一定威胁。除了金属防撞梁本身,与车身进行连接的螺栓的强度甚至拧紧力矩也必须考虑在内,否则螺栓强度不足可能在撞击时发生断裂,亦或者螺栓强度足够,但拧紧力矩过大也可能导致螺栓强度下降产生断裂可能,导致后防撞梁形同虚设。

总结:

金属后防撞梁的配备当然是必要的,在低速碰撞下其保护车身壳体不发生变形,降低维修成本;而高速下能让车身纵梁更加平均的承受撞击力度,减少车身变形甚至分裂的可能,并在一定程度上提升车内乘员安全。一汽大众未为新捷达配备后防撞梁仅是出于对销售利润的一味追求,而对驾驶者和乘客的安全于不顾。甚至不少车主在购买新捷达后自行加装第三方生产的防撞梁,各种安全标准无从考量,自行安装的装配水准也难以保证,自己加装或多或少也就是对自身心里的一种慰藉,我们还是应该在日常的驾驶当中注意行车安全。

相关标签: 大众 捷达 防撞梁
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