牛车网 精华 只剩情怀无“心意” 新捷达不思进取论“平凡”

只剩情怀无“心意” 新捷达不思进取论“平凡”

麻凯 发表于 牛车网 2017.08.31 12:10

随着国内汽车市场的高速发展,国内自主品牌车型也逐渐发力,尤其相比合资品牌车型更加丰富的配置,更高的性价比成为了人们选择自主车型的理由之一,而迫于自主车型的攻势,合资品牌车型价格也被迫下探,而为了进一步降低成本,“减配”几乎成为当下汽车市场最热门的词汇。

随着捷达车型的换代,这个在国内享有良好口碑的经典车型也在追求低售价下的低成本,一再沿用老旧技术和配置,尤其民用车型上几近淘汰的“前盘后鼓”,成为了人们调侃一汽-大众新捷达“减配”的常用论据。

在之前的文章当中,我们已经对新捷达煞费苦心进行减配的部分做了部分曝光。而经过更长时间的接触后又有几点问题浮现出来,那么,本次笔者又遇到了这台配置为1.5L自动豪华型(售价11.96万)的高配版捷达的哪些问题呢?

“人性化”设计被忽略,用车体验欠佳

○  手刹设置不合理,驻车动作成难题

驻车制动器也就是我们所称的手刹,作为车辆的辅助制动器拥有极高的使用频次,除了用于保持车辆非移动状态下的稳定静止外,还能在制动失效时充当紧急制动装置的作用,甚至坡起以及长时间等待红灯时,都能为驾驶员提供更加轻松便捷的操作,因此在设计上需要考虑操作的便捷和快速。

新捷达并未配备电子手刹而是传统的拉杆式手刹,大多数车辆都普遍设置于前排中央扶手前端,而新捷达的手刹拉杆设计却为车辆的驾驶带来了极大的不便。新捷达的手刹拉杆设置于前排扶手下方,拉起驻车制动手柄后会受到中央扶手箱的阻碍,不仅无法快速完成驻车动作,还很难操作到位,解锁驻车制动也同样让驾驶者感到困难别扭。

○  后排地台偏高,座椅无法放倒

新捷达采用POLO同样的PQ25平台已经是众所周知,虽然采用了全新的外观设计,但是后排地板仍然保留了之前POLO就被广泛诟病的高地台。虽然大多车辆都有高地台的现象,但是新捷达的地台高度和宽度绝对算得上是“鹤立鸡群”,后排中央乘客在长时间的乘坐下会引起腿部的不适。

后排不尽人意的高地台得以保留,而相反的是同平台POLO所配备的后排座椅放倒功能却没能出现在新捷达上,同样PQ25平台的新捷达相比POLO多出的后备箱本能够带来更加优异的储物能力,但座椅无法放倒却为这个优势打了折扣,甚至各大论坛上为了装载大件物品或装备座椅套而拆卸新捷达后排座椅螺丝的教程比比皆是,而大多数用户选择拆卸螺丝后并不再去固定,方便下次快速拆卸,这样一来如果发生车辆碰撞将成为安全隐患。

配置简单被忽略,小细节上不走心

○  实用配置缺失,墨镜无处安放

一些细小的设置或者配置,虽然看起来不起眼,但是往往能发挥很大的作用,例如眼镜盒的配置就能为驾驶者带来便利。新捷达不仅并未配置眼镜盒,甚至在整个车内环境当中你很难找到一个能够妥善放置墨镜的地方,放在前风挡下方容易跌落,放在其他位置又担心划伤眼镜。在当下日照强烈的夏天,对于习惯佩戴墨镜驾驶车辆的人来说确实让人挠头。塑料材质的眼镜盒造价并不高,完全可以替换主驾位几乎使用不到的车顶拉手,而新捷达作为中国“特供”车型完全没有考虑到国人用车需求,确实有些不走心,诚意不足。

○  高配配备ESP却未提供手动开关

车身电子稳定系统(简称:ESP)能够通过制动和减少发动机的动力输出来避免车辆失控的可能,是十分重要的行车安全系统,而往往配备ESP的车型也同时会出现ESP系统的开关按钮。可能大多数人认为如此重要的安全系统只要保持开启状态就可以了,其实不然,ESP在特殊情况下确实需要关闭,例如发生车轮深陷或雪地爬坡时,车轮的打滑会激活ESP系统运作抑制车辆动力的输出,反而造成无法脱困或动力不足无法通过湿滑坡道等问题,因此ESP开关的设置还是十分有必要的。

但配备ESP系统的新捷达并未提供ESP的手动开关按钮,在特殊路况下使用时就有可能会出现一些不必要的麻烦。而本身ESP属于电控系统,一颗简单的开关就能实现该功能的关闭和开启,但一味追求低成本的一汽-大众仍然将此配置省略,简直让人嗔舌。

设计不合理与安全配置缺失,自身及行人安全难保证

○  车门造型设计尖锐,容易发生危险

新捷达采用了新的造型设计,但却为了造型上的美观,而使前门在打开后出现了一个尖锐的棱角,不仅位置突出,高度也十分危险,稍不留神就有可能在上下车时造成意外划伤。特别是儿童容易被尖锐的棱角磕碰到头部,虽然有密封胶条覆盖,但如果力度较大仍然难以保证安全,在道路狭窄的情况下打开车门也容易对后方行人,特别是对摩托车以及非机动车造成危险。

○  后防撞梁仍缺席

汽车的安全配置绝非能与车辆豪华配置相提并论,汽车无论何等价位面向哪类人群,安全都应该首先放在第一位。而一汽-大众为了压缩成本,始终未为捷达车型配备后防撞梁,不仅是钻了中国汽车安全标准的空子,更是对捷达用户人身安全的轻视。后防撞梁的缺失,会使碰撞后的维修成本增加,人身安全也有更高的风险,而这一切代价都是为了换来一汽-大众新捷达的低成本与高利润。

总结:

随着汽车相关技术的不断发展与成熟,再加上人们对汽车维修保养知识的逐渐普及,车辆耐用度都普遍有了较高的保证,人们对于汽车“三大件”的关注便逐渐降低,琳琅满目的豪华配置,以及外观设计和内饰用料等,成了人们更加关注的焦点。因此,对于在中国汽车市场始终以“皮实耐用”著称的捷达车型来说,再用“皮实耐用”这样的口碑营销似乎并不能像从前那样痛击用户的痛点了。反而老旧技术的不断套用,配置多年保持一致,未免显得一汽-大众新捷达有些不够诚意。

特别是作为“中国特供”的国民车,没有切合实际的迎合国内用户的需求,大部分用户新车上路就要自己加装引擎盖隔音棉、墨镜盒、后备箱自动开启弹簧甚至后防撞梁等等。抛开加装费用以及参差不齐的工艺水平不说,用户自行安装能否达到装配标准、是否用料安全都为新捷达车型的使用埋下了安全隐患。

免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: