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老司机驾2000匹马力R8飙车 马力不够用

2017-04-05 17:10 作者: 小车车

牛车网网友xftz100 问:

奥迪R8 有什么好的改装案例么?


牛车网网友小车车 答:

作为奥迪旗舰级别跑车,奥迪R8大家并不陌生,它在2006年问世,相比与法拉利兰博基尼、GT-R等对手的悠久历史而言,R8还是个年轻的小伙子;但不要以为这“年轻”的小伙子就没有实力。

R8作为奥迪首款中置发动机的超级跑车,它不仅融入了奥迪多年来赛事比赛中的经验和黑科技,还享用了兰博基尼Gallardo的开发平台,镁铝合金的创新组合和密闭的管状空心结构直接结合在一起,作为车体的主要承载架构,车身可以获得更高的强度同时降低车身重量;并且尼Gallardo LP560-4的5.2升V10发动机也一并被R8使用,让这台超跑有着不凡的实力。

但依照奥迪R8的改装风格而言,低调内敛偶尔高调一下才是改装的重点,所以本期给各位推荐几款“静如死水,动如脱兔”的R8改装案例,赶紧做好准备,老司机要飙车了!

简约不简单 Audi R8(CMST)轻改示范

奥迪R8并不是一辆很容易驾驶的超跑,无论是之前搭载的序列式、还是现在的双离合变速箱,假如没有任何提示,估计你还真开不动它。挂入A档起步,必须踩下油门,自动离合器才能啮合,如果是上坡路慢行,更是考验一下你的脚下功夫,不然就会溜车。尽管如此, R8靠着出色的调校能力让玩家感受到悬挂的独到(坐过”大马小牛”的朋友一定对R8有更深刻的理解)。

改装永远摆脱不了个性化的需求一说,而关于超跑的改装,似乎能改动的地方并不多,道理通俗易懂,因为它们出厂之时就是一辆原厂的改装车,性能劲爆不说,就连每一处外形都有各种空气动力学的设计元素,所以,要想动力、外观都得到个性化展现是一件非常不容易的事情。但话又说回来,超跑玩家都不差钱,唯独考虑的是——这钱这么花出去罢了。

与其说苦苦等待一款长达半年的国外等货周期,倒不如将自己的座驾交到国内经验丰富的厂商手里,将这一难题交到他们考虑,所遇到的烦恼问题又不是一件问题了。而基于朋友的关系,车主将R8驶入CMST(车美士)的厂房,开启了自己的定制过程。

可能大家容易会产生一个看法——近年来,国内厂商CMST的作品已经看腻了。但事实上,CMST已经找准了市场定位,其家族设计风格也更加明确,而围绕着新理念展开设计的不少作品在改装圈里的评价非常不错,就家族的设计层面而言,这些无疑对CMST今后发展有更大的突破,而CMST通过新设计,努力提高品牌的形象,也是对国内改装潮流起到积极推进作用。

回到CMST围绕R8设计所呈现的效果上,CMST依然用自己最擅长的碳纤维制作前唇、侧裙、翼子板、后扰流部件,而得益于R8原厂前脸的底部(车底区域)的上扬设计,这次CMST设计师将前唇变成45度的”开口”设计,从而提高(优化/整理)R8前底部的空气流动性,侧裙除了基本的功用之外,薄而宽的碳纤侧裙营造了一种宽体的直视感,而R8最为独特的前后翼子板也被碳纤制品的替换,让这辆R8的外观改装更为完整。

成功的设计往往不需要太过复杂,但简单不意味着没有设计感,无论多么简单是前唇、侧裙,现在的后扰流模块CMST也要遵循简约风格,因为他们知道,花哨元素很容易办到,但”简约而不简单”却很难实现,例如原厂R8极具侵略性,只要读懂这一个基本点,设计师自然就不会加入太多复杂的东西,而在良好基础上,稍加线条的修改,但要做到这一切,需要设计师调动所有的知识储备,合理运用才是最难之处。

所以说,玩设计、特别是空力套件厂商要设计一款符合改装潮流的作品并不容易,而一个在国内改装市场耕耘十几年的厂商,要想做出大的改变也不容易。作为玩家的我们,往往看到的事物的表面,而对于CMST,他们要迎合市场口味、要改变品牌形象、要面对种种质疑所带来的压力,而CMST迎风而上,消费者的眼光刁钻,作为实力老牌子的它,又怎么不清楚呢?

当奥迪R8 迷恋上了HellaFlush风格
身为超跑一员的奥迪R8向来是四环族的精神指标,其动感的外形所到之处依旧能够吸引众人目光,无比迷人的驾控感,在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。

R8的底盘非常出色,虽然是四驱但有更多后驱车的特性,极具驾驶乐趣。而且车辆的整体平衡性非常好,不管是造型还是操控,都是恰到好处。虽然V10版本上市后,并没有太多惊喜,几乎没有存在感。回过头去看第一代V8引擎的R8依然很美,这台低趴改装R8更是完美。

这台性能车也是逃脱不了HF风格醉美诱惑!HellaFlush 不是一个非常严肃的课题,不是一段非常幼稚无知的外观改装风潮,也不是一个能让所有人都理解都欣赏的风格。这是一个不懂的人永远不会达成,懂的人永远不会走错的态度。 最关键的,HellaFlush不分车型,不分高低贵贱。

外观算是彻底换了一层皮,只有车顶和车门的面板还是原厂的。当然骚包的涂装让人很容易就忽视了这些。这台奥迪R8使用的是Prior Design GT850宽体车身套件。包括前后包围、侧裙、导流板、底盘扩散器、车头两侧进气口、大嘴格栅、前行李箱盖等。漂亮的涂装也是请人专门设计的,不可能撞衫。

四个巨大的RotiformXSS CCV 20寸轮毂也非常抢眼,造型怪异,可能很多人难以接受。这个品牌来自美国,旗下产品多为HF风格专属,造型大胆惹眼,数据夸张,对于追求极限姿态的玩家绝对是首选。

完美姿态的最大功臣还是这套HP Drivetech Clubsport空气悬挂系统,可以做到真正的贴地飞行,四个大轮圈也优雅地嵌入宽体轮拱当中。整体感觉并不会像其他低趴车那么激进狂野,而是以一种优雅的方式突出R8的高冷气质。

又见1000匹之选 Dallas操刀R8 V10 Plus

作为当家旗舰级超跑代表的Audi R8 V10 Plus,虽然没有历史可言,但是拥有更为优异的性能输出能力。2015年,动力单元、底盘平台与兰博基尼Huracan血浓于水的第二代R8面世,其中,V10 Plus的峰值马力也来到610匹的水平。

美国的改装厂牌Dallas Performance公布一辆为客户专属打造2017年Audi R8 V10 Plus Twin Turbo作品,原厂的峰值马力一举压榨至1250匹。

在常人看来,这是向往已久的数字,但改装厂商往往是以此为起点,并探究它的引擎潜能。其实,据本土改装操刀技师的说法,大众集团的八缸和十缸引擎,其电脑控制程序并不复杂,甚至还是很多年使用的逻辑,而第二代R8同样是一击即破的货色,如果你想要有千匹马力,那么它将是一件十分轻松的事情。

Dallas Performance向来就是Audi R8的热衷者,除了为V10 Plus推出了一阶到三阶的动力升级强化套件,本次的宝蓝色R8 V10 Plus更是直接攻顶,选择了三阶动力升级套件。

Dallas升级双涡轮增压系统之外,更针对引擎活塞、连杆、曲轴、汽缸盖与汽缸套等等升级件进行大幅度强化,以应对三阶套件的千匹输出。

不过,Dallas Performance也表示,这辆R8 V10 Plus Twin Turbo若要达到完美的1250匹输出,普通油站的汽油无法实现,而是需要灌饮赛车汽油,若是使用本土的98号汽油,峰值输出仅会落在1100匹的水平,尽管如此,原厂状态下的610匹表现猛爆,1100匹已经相当猛爆,并不用在意是否能够达到1250匹的水准上。

值得一提的是,Dallas Performance帮你改出劲爆车型之外,他们还提供两年3.8万公里的保固,以改装厂的身份而言,相信大家都知道这是一项非常少见的服务项目了,因此,我们又能知道一点——他们对自己改造的千匹怪兽的耐用度还相当之有信心,而对于热爱改装的车主们也更有保障表现。

早前,牛车改装曾报道Underground Racing操刀R8 V10车型,他们的镇店之宝是可爆发2200匹的X Version作品,你问Dallas是否完成这个高度,官方暂时没有公布答案,但这不是重点,Dallas Performance和Underground Racing都是可爆发1250匹的三阶升级方案,证明了第二代奥迪R8的改装潜力,况且有3.8万公里的保固服务,基本上,这两年可以有惊无险的度过了。

如法炮制2000匹 Underground Racing R8 V10

动力单元、底盘平台两大方面都与兰博基尼Huracan有着血缘关系的第二代R8已经面世, 而擅长为超跑们升级双涡轮增压套件的Underground Racing改装厂家,在获得这辆最新一代R8 V10后,火速为其推出最新升级套件,准确地说,它有Huracan涡轮改装的经验,这次R8也要如法炮制。

作为Audi旗下的超跑代表作品,第二代R8 V10在原厂调校来到了610hp(V10 plus)的最高水准。在常人看来,这是向往已久的数字,但改装厂商往往是以此为起点,并探究它的引擎潜能。很官方地说一句,这一代的Audi R8在Underground Racing眼中是不满意的。的确,以Huracan升级双涡轮增压套件的经验,R8 V10根本不需要提升引擎本体的强度、仅仅放进自家的双涡轮增压系统,就可以让R8 V10提升至800匹的最大马力输出。

此时,R8 V10的动力基础来到了800匹,而原厂ECU程序的IQ值达到临界点,Underground Racing为其重新撰写ECU程序,灌饮竞技级的汽油后,峰值输出便能达到900匹的水准, Stage 1方案就这样完成了。嗯,你也觉得很简单吧,啥都没有弄,就是用鼠标调整了一下马力/扭力曲线图,关键这是热身阶段的一阶玩法,惊喜还在继续…

虽然它是多数平民玩家所遥不可及的车型,但是Underground Racing可以被一股地下的黑色力量,而超跑也引擎动力升级的指明灯。R8 V10的Stage 2方案被更多人期待,也许知道后,你又失望了,通过ECU程序调整为更大的增压值后,它便达到1000hp(竞技级汽油)的水平。

简直是无痛无痒啊,是不是有一种另类的心塞感呢?真是如此,那你还要继续关注它的三阶程序了。Underground Racing告诉你——Stage 3方案中,更换“锻造”的引擎内部机件,可以让R8 V10的峰值输出达到1250匹(竞技级汽油)以及1500匹(竞技级汽油)的Racing方案等着你。

当然,从Stage 1再到Racing方案中,R8 V10依然可以搭配原有的S Tronic七速双离合器变速箱,但需强化内部的机件。而你最近不想再买LV、Hermes等奢侈品牌的话,那么就考虑一下Underground Racing镇店之宝——X Version,整套涡轮套件、锻造机件加持,并换装序列式变速箱的情况下,R8 V10的最大马力输出更来到2200hp(竞技级汽油)的境界。

R8 V10的气场强大得无法让人直视,大家坐进原装的来舒缓一下内心的小激动吧。根据Underground Racing所公布的信息,R8 V10升级双涡轮增压系统的基本报价为4.9万美元,撰写Stage 1 ECU需要5.9万、Stage 2为6.9万美元,强化引擎内部机件的Stage 3方案则为9.9万美元,而至于客制化打造的Racing与X Version方案并没有公布,但你应该能猜车一个大概吧。
总结:奥迪R8作为超跑,虽然不像法拉利、兰博基尼那样的招摇,但它拥有的实力绝对不容小视。如果你觉得对于R8这样的超跑改装并没有意义,毕竟实力已经很强大了;不过你别忘了,人的欲望是不断增长的,当一个人对于动力和操控有需求,并且对原厂并不满意的时候,改装就成为最好的途径,让车辆提升同时,自己在驾驶技术上也会得到相应提升,岂不是一举多得的好事!

相关标签: R8 奥迪 改装
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