从暗处下手，新捷达就是这样被一点点减配的

减配这个词近两年在中国市场格外的受关注，大家对汽车的认知越来越深入，买车已经不再像过去那样感性，大品牌的产品受人喜欢，但品质能否对得起大品牌的高溢价，显然更被我们关心。偷工减料，甚至因为在消费者注意不到的地方动心思而带来安全隐患，这样的行为作为消费者的我们是不能接受的。

大众是最早进入中国的外资车企之一，这么多年来已经深谙国人的购车喜好。中国消费者较少的关心动力总成，但看重车价是否便宜，配置是否丰富，这样的国情让大众意识到，既然要让产品看起来不“素”，还要满足低价，那就要在大家看不到的地方减少配置拉低成本。这是门技术活，大众就掌握得很好，一方面产品看来性价比很高，另一方面也保证了自己有足够的利润可拿。

很可悲的是，目前无论是一汽-大众还是上汽大众，旗下的在售车型或多或少都存在减配的问题，个别严重的甚至已经被贴上了“不厚道”的标签，高尔夫如此，接下来我们要讲的捷达亦如此。

新捷达自2013年上市之后销量一路高歌，但关于减配的吐槽却也经常被大家提起，比如隔音阻燃材料、后排空调出风口等等都成了捷达的热搜词。3年过去了，2016年12月7日新款捷达上市，全新的外观、配置的增补让捷达的竞争力进一步提高。然而，这些外在的升级背后真正体现车企“良心”的内在是否也改变了呢？

现在我们手里就有一台新款捷达，这台车购于2017年2月27日，配置为1.5L自动豪华型，官方售价11.96万，实际开票价为10.71万。根据配置等级，这台新款捷达属于高配，按理说各种用料应该相当完备，可实际表现是否能符合大家对高配车的期待，我们今天就来看一看。 

# 隐蔽处“动心思”，用料减少让人难满意

前面提到了，减配是个技术活，因为如果做的不到位就很容易遭到大家的“炮轰”，为此那些一心为了利润的厂家都会选择在暗处做些手脚，车子从外面看没什么问题，但稍仔细观察就能发现很多端倪。我们手上的这台新款捷达外观漂亮，可在一些看不到的地方一汽-大众做了减配。 

△ 发动机是热量产生大户，而且离乘员舱很近，因此做好隔热是必不可少的。一般来讲，在防火墙的位置都会有两层隔热材料，上层为发动机舱防火墙铝箔隔热层（银色），下层为防火墙隔热隔音棉（黑色），这两层材料都能起到隔热的作用，搭配使用效果更好。 

△ 不过，在新款捷达上我们只找到了黑色的隔热隔音棉，银色的铝箔隔热层消失了，隔热效果降低。用户实际用起来可能感觉不出太大差异，但省出的这部分成本，最后变成利润进了一汽-大众的腰包。

△ 你可能认为铝箔隔热层很贵，我们在网上查找相关商品后却发现，车用铝箔一平方米也只有不到40元，况且用于防火墙上的面积并不大，可以这样说，增加一块铝箔隔热层并不会对产品成本造成很大的影响。既然如此，一汽-大众为何不给消费者加上呢？ 

△ 接着往下看，发动机护板没有出现在新款捷达上，这当然也可以解释成是为了省成本。可问题是厂家省事却给用户带来了用车成本的提高，试想如果遇到托底，油底壳被撞坏是小，变速器也被撞坏，那后期的修车费用显然不是一块护板能比的。 

△ 发动机舱简直是减配的“重灾区”，把发动机舱盖掀开，光秃秃的金属件真的很难看，更重要的是少了隔音棉，整车的NVH水平进一步降低，这一定程度上解释了为什么开新款捷达感觉发动机噪音大，防火墙上的铝箔消失，机舱盖上的隔音棉消失，都是不能忽视的原因。

△ 可以看到同级别的车型机舱盖内都有隔音棉，有些甚至采用了液压撑杆，相比之下，新款捷达依然是铁棍支撑，无论是便利度还是高档感都和对手有差距。

△ 与新款捷达同一级别的车型大多不会对后备箱支撑杆做包裹处理，这没什么可抱怨的，但让人惊讶的是，比起同级车，新款捷达尾厢盖内侧的隔音棉覆盖面积非常小，仅占到了整个内部面积的1/2，这个差距从图中可以很明显的看到。 

△ 不仅如此，后排座椅背部原本应该出现的隔音棉也消失了，留给消费者的仅是一块钢板。前面也说了，这台新款捷达的开票价已经接近11万，同样来自一汽-大众的宝来，低配车型的官方指导价也不过如此，但不同的是，即便低配的宝来，其后排背面也依旧包覆着隔音棉。和同级车比，新款捷达也称不少厚道。

△ 来到车内，用料方面的减配问题依然没有改观，比如这个拉手完全没有阻尼感，原因当然是没有阻尼件。一个小小的阻尼件成本不过10块钱，大众为了节省成本给减掉了，类似的情况在车上还有很多处，除了前后4个拉手，手套箱也是如此。 

# 细节配置不用心，影响用户体验

如果说在后备厢盖上做手脚可以让用户难以察觉，那一些实用配置也缺失显然就很容易被用户发现了。这台车购入的时间已经不算短，可就在我们刚开始接触的那段时间里很快就发现了许多让大家深感“遗憾”的配置。 

△ “遗憾配置”之一——主驾化妆镜

可能是一汽-大众认为坐在主驾的驾驶员根本没有打开车顶化妆镜补妆的需求，所以新车在开发之初根本就没考虑在这个位置加入化妆镜。说实话，驾驶员在等红灯，甚至开车时补妆是非常危险的行为，但事实上我们总不能否认存在遵照交通法规规规矩矩把车停好补妆的好公民吧，如今新款捷达上主驾统一没有化妆镜，无疑是把这一部分用户的需求完全忽视掉了。 

△ “遗憾配置”之二——后排出风口

很多厂商减配都会选择这个配置下手，主要是大家关注度不高，容易混过关。一汽-大众想必也认为后排空调出风口对于这个价位的产品可有可无，所以新款捷达全系都不配备后排空调出风口，甚至用户愿意加钱连选装的机会都没有。

我们都知道欧洲市场汽车便宜，原因是车子配置很“素”，但只要你需要就可以加钱选装，中国的情况不同，价位往往很高，比如我们手上的新款捷达官方售价已经11.96万，虽然常用的配置都已配齐，但标配之外想拥有自己中意的配置却很难，灵活度上多少有些不高。我想还是有很多消费者喜欢后排出风口的，然而事实是只要你选了新款捷达，这个配置就不得不放弃。

△ “遗憾配置”之三——后排座椅

前面提到过新款捷达后排座椅取消隔音棉的减配行为，这只是一部分，另一部分是即便高配车型，其后排座椅同样不能像同级车型那样放倒，整体放倒不行，更不要说灵活度更高的分割放倒。面对这样的减配估计很多用户都是崩溃的，想想买了大件物品想放在后备厢结果却发现后排根本无法放倒，这种尴尬估计也只有车主自己能体会吧。 

# 阉割发动机技术，中国消费者遭受区别对待

如果说以上这些只要仔细观察就能发现，那作为全车最重要的部件，也就是发动机，它内部是否也被厂家做过处理是大家无论如何也看不出来的。很遗憾的是，国产新款捷达的发动机确实和海外的有所不同，部分技术被阉割掉了，外观虽然看起来都一样，但性能却有了折扣。

△ 新款捷达目前有1.4L和1.5L两款直列自然吸气发动机以及一款1.4L涡轮增压发动机可选，它们的代号都为EA211，我们的购买的是1.5L车型。这3款发动机中1.4T担当着拔高捷达品牌形象的角色，然而实际上这台发动机国产后被一汽-大众阉割得非常厉害。

进口第三代EA211 1.4T上带有气缸关闭技术，也就是ACT，这项技术的原理是，当发动机的转速在1400-4000rpm之间时，输出扭矩在25-75N·m范围，2号和3号气缸会被关闭，当驾驶员用力踩下油门踏板，2号和3号气缸又会自动启动。因为在特定工况下两个气缸失去了燃油供应，减少了燃烧，所以具有一定的节油效果。但很可惜，这项技术在国产EA211 1.4T发动机上被无情的阉割了。

成本是造成该“悲剧”的一个方面，毕竟要实现这一技术需要特殊的凸轮轴来做支持，拥有更复杂结构的凸轮轴以及多出的伺服电机都会增加成本，羊毛出在羊身上，最后肯定会在车价上做体现。捷达身为无可替代的走量车型，一汽-大众肯定要阉割技术控制车价。

除了成本，还有一个因素促使一汽-大众不采用ACT技术。大家都知道欧洲的排放法规非常严苛，为了应对大众开发出了ACT技术，采用该技术后，EA211 1.4T发动机满足了当下欧洲最严苛的排放标准，而且它使得这一系列发动机在未来很长一段时间都不用再进行大面积的技术升级就可以继续销售，成本优势显而易见。不过，目前中国的排放法规还远没有欧洲那样严苛，在不使用ACT技术的情况下排放也可以达标，所以EA211 1.4T发动机在国产后一汽-大众果断阉割掉了这个技术。

然而，凡事就怕对比，涡轮增压发动机现在也都开始在合资丰田和合资本田车型上普及，但它们和国产的EA211 1.4T发动机相比却并没有出现严重的技术阉割，抛开民族情结，日系对手的做法显然更让人信服。 

# 总结

一汽-大众为了提高单车利润率，不惜在很多暗处进行减配，各种隔音棉的消失让驾驶体验受到影响，也让广大车主感觉别扭，包括技术阉割后的发动机，也完全算不上有诚意。新款捷达的官方售价不低，作为一款已经深入人心的国民车，它在很多方面，起码在用料和配置方面并没有和同级车拉开差距，甚至还落于人后。可以这样说，减配后的新款捷达是不能让人满意的。

以上仅是在没有做拆解的情况下可以发现的减配现象，内部那些看不到的地方是否也存在类似问题，我们目前还不得而知，当然，未来随着我们捷达选题的逐步深入，拆解会作为重要的一部分详细的呈现给大家，到时捷达上那些隐藏在黑暗中的真相也会一一浮出水面，而捷达到底还是不是大家记忆中的好家轿，到时也自然会有答案。