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宝马要改装应该怎么玩,全在这里!

2017-01-27 09:00 作者: 小车车

牛车网网友低调在低调 问:

一直很喜欢宝马,也喜欢改装,能有什么好的改装推荐么?


牛车网网友小车车 答:

相信很多年以前大家都听说过“坐奔驰、开宝马”这句话,其实在小牛没有踏入媒体这一行时,并没有对这句话有很深的了解;但随着接触汽车行业之后,对奔驰、宝马车型接触的越来越多,慢慢才体会到这句话的意思。

所以在很多喜欢操控快感的车友,都直接选择宝马作为第一选择。当然,随着改装不断被大家接受,宝马这个极具个性的品牌逐渐得到了改装车友的青睐,也就有了以下的众多改装案例,赶紧来瞅瞅有没有你中意的吧!

末代后驱 宝马1系轻改

如今全新宝马1系不再采用后驱的形式,取而代之的是UKL1前驱平台,与全新的Mini Cooper和宝马2系Active Tourer共享一个平台,这宣告着宝马1系(F20)将成为过去。在后代更新中,厂家放弃了传统优势点,只能说又是一个向市场妥协的产品,情不自禁地唉叹:此乃末代后驱F20小钢炮。

在国外,短轴距的车型更易被消费者所接受,因为其车身长度短、娇小、车身重量轻和机动性相对更为出色,然而F20比GD更有先天优势,不仅体现在信息科技上,更有后轮驱动形式的加入。一般情况下,后驱车的操控性能力、加速能力更为出色,前后轮分工明确,使转向反应更敏捷。

提升操控感的另外一个重要途径便是更换避震系统,德国顶级避震品牌KW下的高级别V3系列被应用,“极佳的舒适性和操控性”便是这支避震最好的代名词。V3避震被Michael调教为偏向操控,但实际驾驶过程中,舒适性也得到了很好的保留,这是得益于V3所具有的独立调整16段回弹阻尼和12段压缩阻尼功能。

一款轻量化轮圈的应用也是有效降低非簧载质量的重要途径之一,正如图所示,一款名为德国BBS CH系列的锻造轮圈替代了原厂轮圈,尺寸规格为18*8J,ET值为47。轮胎性能的好坏也是直接影响驾驶感受的一环。

爆裂全碳 2系飘移战车

BMW F22 2 coupe的整备质量达到1460kg,如果你的改装项目是走轻量化的路线,那么它能到何种田地?答案是——1200kg,重要的是,它的腹中还静躺着V8 RHS466引擎,得来“1200kg”非常不易,而偷轻的260kg去了哪里?当然是被更轻量化的部件取代了。这身酷似贴膜的宽体作品,实际“贴”过之处都是“碳纤维+凯夫拉”混合制作的套件…地球人真的无法阻止HGK Motorsport厂牌去深入挖掘这辆F22的能力了。

260kg减重价值你说值不值,反正重要的事情要说三遍,而且是“碳纤、凯夫拉、昂贵”统统再说三遍,因为它实在是功不可没啊。昂贵的凯夫拉材料、复杂的气坝设计,只为了美式V8力量能有更强劲的推重比以及更好的散热效率。

一身的军武范儿的宽体2系,散发着十足气场,在这里,不单单指HGK宽体套件的视觉呈现,而是为了进一步减轻车重,换上碳纤车顶,也换上纯正的碳纤凯夫拉混合材料的车门、塑料前后“玻璃窗”,不对,这是聚碳酸酯的防雾车窗,和玻璃没有任何关系了。

动力单元移植了Mast Motorsports的RHS466V8引擎,其缸径105.54mm、冲程为107.95mm,压缩比达到11.6:1,Callies万转平衡曲轴,HGK锻造活塞、AP活塞环等等内部机件的强化,经过MoTeC M130的行车电脑调校,7000rpm能爆发820匹的峰值马力,最大扭矩更是达到了可怕的920牛米。比本田S2000还要轻的车重,比法拉利LaFerrari还要大的扭矩输出,不知道亚洲人会不会害怕,反正另一个国度的玩家,这样才会使肾上腺激素汹涌而至。

启动这副V8引擎之后,地上的树叶、上方的空气都会颤抖——4-1设定的不锈钢头段排气更为顺畅,而废气由89mm的钛合金排气管一泄而出,随时呼油随时咆哮。更别说驶上赛道有多么纯粹,而现在,至少我们的感官机能已经被深深征服了。

均衡搭配 3系ARQRAY套件上身

自从2012年上市以来,新一代宝马3系便以其张扬的外观设计,强劲的动力系统以及一如既往的精准操控迅速地占据了年轻消费者的内心,但是想拥有一套更具运动感的外形那么外观改装就是目标了。

双肾型中网格栅一直是宝马家族的传统,新3系自然也不能逾越,相比之前上市销售的宝马1系车型,新3系的车头效果显然要更符合国人的审美,特别是较为扁平的车头设计,甚至让人觉得有点当年宝马8系的风韵。

新宝马3系,是一款针对中国市场推出的长轴车型,有人说,这是3系引以为豪的操控背道而驰的,但其实,三系并未因为“长”而让车身变得笨重,反而通过先进的车身材料,使得整车轻40kg,多出的空间留给了动力单元,使其能够尽量坐在前轴之后,以平衡前后的轴荷分配,从而提升车辆的稳定性和操控性。

迪克萨为我们带来的这款宝马3系,使用的ARQRAY 19寸十幅轮毂,采用轻量化技术制造,十幅较为密集的造型低调却可以衬托出整车的质感,非常符合喜爱低调的车主口味,细节处做工相当到位,彰显出大厂风范。

升级碳纤的内饰装饰部件是现阶段非常流行的玩法,但它并不适合大范围的使用,以细节取胜的手法才能达到眼前一亮的效果,从而提升内饰质感。

由于外挂电脑安装后所处的位置在于环境严酷的发动机舱内,所以ARQRAY外挂电脑主机外壳采用玻璃纤维增强塑料制,作并经过特殊处理加工,可在20-135温度下稳定工作,耐热性突出。ARQRAY外挂电脑针对特定车型专门设计,在出厂时已经设定好优化程序,可满足改装车型的基本需求。


追梦M4-S 宝马428i改装

说起车主改装这辆车的缘由,那是为了圆自己心中的M4梦。之所以直接入手M4,理由有三个。第一M4价格比428i贵,第二考虑到日常代步车、后期保养费和燃油费用,428i的费用相对少,第三享受其改装过程,可以用4系与M4之间的差价来改装升级4系。看来,这位改装狂热者还是很理性的。

下面带大家正式进入宝马428i的改装案例。428i升级为伪M4,第一步要做的工作是换装一件M款的外观包围套件。车主见到了太多质量低下的包围套件,装车后能看到明显的缝隙和劣质的外观表现,经过考虑和筛选后,一款来自美国ED品牌的M4-S(Sport)款包围捕获了车主的心。

增加了碳纤维前唇、前杠两侧扰流、前后碳纤包角、侧裙碳纤扰流、碳纤M4-S尾翼、碳纤尾箱盖等运动套件。市面上的M4款式是以前杠加前唇的一体式设计,而ED款则是按照1:1的设计比例将前杠和下唇分离,这样的好处是能有更多的造型设计。

在外观点缀中,轮圈是一个重要的组成部分。美国VORSTEINER VFF-103单品被应用到这辆428i中,VORSTEINER轮毂以“大气、品味”的设计风格被众多玩家所追捧。其采用最高品质锻造铝T6-6061材料,采用旋压锻造一体式的制造工艺,整个流程都是用相同的原材料和生产设备,确保其强度、刚度。

总结:宝马1系的短小精悍,宝马2系的爆裂模式,宝马3系的均衡改装以及4系的追梦心,从一台原厂车变身为现在的模样都是一点一滴的成果,每一台改装案例都是一个故事,它叙述着每一位车主对改装的理解和激情,而你的激情还在么?

相关标签: 3系 宝马 改装
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