MSE神韵呼之欲出 尚酷 R改装案例
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第三代尚酷出自大众PQ35平台,与Golf同处一个平台,两者的亲密程度非同寻常,但是,普通版尚酷继承了高尔夫的FF布局,问题来了,高性能车型上,高尔夫R使用的是前置四驱布局,而尚酷R则依旧使用FF布局,鱼与熊掌不可兼得,而FF布局下的底盘调校很非常出色,很多玩家都拍手叫好呢,你应该开心才对。
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让玩家们开心的不止有原厂状态下的底盘调校,还有横置在尚酷R引擎舱内的大众集团名机EA113,其迸发出的256马力也未至于让尚酷R手忙脚乱。动力在250马力左右的前驱车也有不少,300马力上下,前置前驱布局还是可以轻松应付的。尚酷和高尔夫之所以被封为神车。
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一款名为MSE MS52的19寸锻造轮圈单品替换了原先的18寸RAYS 单品,MS52轮圈更为适合这辆尚酷R,更确切地说,这款轮圈更适合车主通过定制数据而来,恰到好处地避开那款Stoptech大型活塞卡钳。
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前轮换装Stoptech STR60卡钳搭配加大制动碟盘,后轮使用EBC 850+330制动碟,并更换R36的制动总泵来提升制动效能。作为美国第一大牌,其正品质量属于优秀级别,而像ST40小四活塞卡钳套件也够用了,不过车主想在毕业后有更高的动力追求,而Brembo GT的性价比并不高,所以STR60早早埋下伏笔。
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不论是动力、悬挂系统都经过一定程度的提升,其中最引人注目的部份在于动力系统的强化,同样潜力十足的1.4 TSI涡轮增压引擎,东仔加入VOLKSWAGEN Racing进气系统和RES中段、Supersprint尾段系统来满足进气高流量及排气顺畅度的要求,为求引擎动力输出能完整输出,飞赛思特调软件进行动力曲线的修改。
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Supersprint采用德国进口的优质304钢材进行制作,看似普通的回压排气管,其实它采用独家技术环绕设计以增加回压与扭力。而Supersprint排气系统都经过严格的排放测试,并通过欧洲最严格的EEC环保标准,同时也经过严格的噪音测试,因而排气噪音被控制在标准的法律规定的范围内。
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除了常见的进气、排气系统升级和常见的引擎周边部件的小幅度修改,例如中冷、油冷器的强化,其动力过程中可有效降低引擎温度,有效提高整体输出效率。另一方面,采用前麦花臣、后四连杆的设计的尚酷也是一个玩家必须研究的对象,而BC Racing的绞牙避震加入之后,阻尼调校多了很多选择,这也是悬挂升级的好玩之处。
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而为了操控感更直接,Superpro球头、球头调节垫片,Cusco顶吧、刹车顶等悬挂补强件也加入其中,再加上东仔研究这款BC Racing BR系列避震很透彻,对BR系列的产品特性如单筒式设计、30段阻尼调节、避震座垫等关键因素的把握,经过多次路试反复调教后已成功达到了车主的要求,保障日常代步的舒适性同时也可以下赛道跑上几圈。
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或许因为尚酷R独特的流线外形,一经上市就引起钢炮车迷的高度关注,或许凭借265ps/35.6kgm的动力表现、再搭配各项电子技术及轻量车重的优势,让更多的钢炮玩家产生动摇。或许是"或许"惹的祸,但一点是值得肯定的,偏向于日系车的广东珠三角玩家也被它征服。开着它到处溜达,穿梭于市区之间已成为一种常态。