车手必经之路 Clio CUP赛车案例详解

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  如今各大厂商设立的单一车型赛事已经成为众多年轻车手踏入赛车界的试金石，从中脱引而出的车手也都逐渐成为国内赛车界的中坚力量。其中POLO CUP、Scirocco CUP、TMC大师挑战赛都是我们所熟悉的，而Cilo CUP却很少有人知道，所以今天让我们跟随镜头来了解Cilo CUP赛车吧。

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  赛车手是很多车迷梦寐以求的职业，但光鲜的背后又有多少人知道他们的辛酸，然而要想成为顶尖车手还需要不断从各个级别赛车比赛中磨练，让自己的驾驶技术能够驾驭更强劲的赛车，能够成为一名成功的车手不但不会抱怨，反而会更享受这个过程，不断突破自己才是前进的动力。

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  雷诺Clio CUP赛车是基于第四代Clio RS所打造，而Clio继承了雷诺Renault 5优良传统，要知道早在1980年Renault 5 Turbo采用1.4L涡轮增压引擎以及达到160匹实力。而后续Clio同样没有忘记“性能”，其16S、MR布局的Clio V6 Sport、200匹自吸Clio RS等车型。

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  如今这款第四代雷诺Clio RS相比上代车型不仅轴距有所增加，并且前辈搭载的200匹马力2.0L NA引擎也被1.6L涡轮增压引擎多代替，动力依旧是200匹马力。不过这样的选择对于日后动力升级更为方便，效果也更为明显。

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  相信很多车友都知道如今雷诺与日产的联姻，这样的战略合作很好的控制了车企的制造成本以及开发成本。所以这台Clio RS所搭载的1.6L 涡轮增压引擎自然就是我们大家熟悉的骐达使用的那台MR16DDT引擎，只是动力稍有不同。

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  不过这里还是要和大家絮叨絮叨，就是赛道比赛中车辆常常处于高温、高压状态，相比日常用车强度更大，所以在引擎的润滑上尽可能选择高品质的全合成机油来保护引擎，当然还要针对赛车进行相应标号选择，不然依旧会让你头疼。

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  在赛车引擎舱、驾驶舱内很多车友会发现这样的喷头装置，它的作用就好比办公楼装备的喷洒装置，在发生碰撞、自然等紧急情况下可以通过车内以及车外的控制装置对引擎舱进行扑救，减少车辆损失以及车手安全。

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  Clio RS从出厂便是以“钢炮”自居，虽然它后悬挂采用拖拽臂形式，但雷诺的工程师针对它的改造都是直达要害，让Clio RS不论在跑街还是下赛道都能给你充足的信心。不过在这台Clio CUP赛车中还是更换了ZF-Sachs绞牙避震器，让Clio在赛道中拥有更为犀利的操控性能。

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  这台Clio CUP赛车中更换的ZF-Sachs绞牙避震器还提供了金属塔顶，并且能够根据每条赛道以及个人驾驶习惯进行更为精准的调教，让每一条轮胎能够死死咬住地面。

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  在赛车比赛中引擎运转常常处于高转，所以机油温度相比日常用车要高，并且机油在高温状态下润滑性能会直线下降，所以Clio CUP赛车也改装了机油冷却器，通过前脸撞风将机油降温，保证了引擎耐用度以及稳定性。

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  在Clio CUP赛车中轮圈并没有更换，刹车也留用原厂Brembo前四活塞刹车套件。而在轮胎则采用米其林MICHELIN Total Performance系列光头胎。光头胎胎面没有任何沟槽，更大的接地面积以及先进的配方，令车辆操控性直线飙升，当然日常用车光头胎却不是个好选择。

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  一台标准赛车不仅需要动力以及底盘调教，还需要尽量将车重控制在规定范围内，越轻的车重能够获得更好的推重比，让车辆获得更好的成绩。所以在减轻车重第一个项目就是拆空内饰以及空调、音响等设备，想赛车就不要想舒服！

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  防滚架是赛车必不可少的项目，首先防滚架是一个非常重要的安全措施，它通过合理的几何结构让防滚架能够承受更大的冲击力，防止在车辆侧翻等情况下车手的安全。并且防滚架会焊接在车体上，能够有效抵消地面带来的冲击，防止车架变形。

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  赛车座椅同样有着同样重要的作用，在赛车比赛中强大的G值能够让车手左摇右晃，所以赛车座椅通过多点式安全带、两侧凸出的造型将车手牢牢固定在座椅上，并且更矮的坐姿、延长方向盘将车手重心降低、延后，进而提升车辆操控性。

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  Clio CUP赛车虽然不是最强劲的赛车，但它通过合理的设计与改装依旧能够获得更高的驾驶乐趣，而车顶上不起眼的尾翼通过测试能够提供40公斤左右的下压力，保证车辆高速行驶稳定性。所以赛车的魅力不仅仅是速度，还有很多你看不到的细节！