不是STi也疯狂 Impreza WRX GDA深度改装
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对于玩翼豹的人来说,WRX一直是个不高不低的版本,比起没有涡轮的母豹子,WRX真的强很多,但是和STi比较起来,虽然马力没有相差太多,但是心中那份失落感总是在时刻提醒着车主,是时候把WRX强化一下了。
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外观方面,这台八代豹子并没有进行太多的改进,只是简单加入了小包围进行修饰,看上去也相对低调。
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唯有这个STi桥式尾翼算是最不低调的改装了,不过所有斯巴鲁车主都无法抵抗这条尾翼的诱惑。
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可能很多人都会看到这台车有一个不太和谐的地方,那就是这个17寸的轮圈,很多人都会将轮圈至少换到18寸的尺寸,可是车主为什么依然坚持使用17寸,并且还用上了ENKEI RPF1这个相对高端的型号?车主的解答是,17寸既可以满足一定的舒适性,也可以带来不错的加速度,虽然外观方面多少有些不够和谐,但是开起来爽才是最重要的。
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GD时代的内装造型堪称整个翼豹车系中的经典,稳重中又透露着一丝动感,而且一些局部的设计更加便于日后改装件的加入。
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HKS EVC涡轮压力控制器和APEXi RSM多功能显示器,安装的位置也是比较常见的。
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HKS F-CON V PRO外挂电脑是目前HKS外挂电脑系列中的顶级型号,多用于大马力涡轮车。
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看到这幅景象真的是崇拜这台WRX车主,一台EJ205引擎被改装成这幅摸样,真的是有够执着,原厂EJ205在进行腹内锻造后,更换了TD-06涡轮后,动力输出从原厂225匹提升至将近400匹的水平。
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SRAD燃油压力调节阀,涡轮车必备。
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HKS EVC涡轮压力控制器的传感器。
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车主对一些改装件的品牌也是有着自己的想法,全套CUSCO可能是他唯一信赖的。
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TRUST出品的机油冷却器,安装在中网的后方,撞风面积更大。